esgey
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Hat sich ereldigt, danke! Übrigens: http://www.motorsport24.de/motorsport-teile/M3-E30/M3-E30-Bremse/AP-Racing-Bremse-f%C3%BCr-BMW-M3-E30::1761.html Man muß unten noch auf 305x28 für VA umstellen. Allerdings ist bei dem mir unterbreiteten Angebot nicht die AP-Scheibe mit bei. Sättel hatte ich in der Hand!
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Tut er nicht! Aber ich fange morgen evtl. schon an Deine Strippen zu ziehen, dann ist es nicht mehr so weit bis er ganz gut fährt. Dass das Öl bei Dir frisch ist weiß ich ja bereits! Danke für die Info! Das fügt sich in das Bild, was ich so langsam gewonnen habe.
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Mir sind gerade gerade 2 Sättel samt Adaptern und abgedrehten (mutmaßlich von AP) E36 M3-Scheiben von AP Racing angeboten worden. Es ist die Variante für M3 Federbeine. Leider wissen weder VK noch ich was die Anlage so richtig wert ist. Deswegen jetzt auch mal von mir die Gretchenfrage. "M316i Fahrer" gucken bitte vorher nach wie lange der letzte Öl-/Zahnriemenwechsel her ist und wieviel Sprit noch im Tank ist, bevor sie hier antworten!
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Ich habe ja sogar nen Satz BBS RZ 323 in 7,5J16 ET20, sind Kreuzis vom e28. Sehen fast genauso aus wie die 16"Kreuzis vom M3. Sind auch für den Winter gedacht. Aaaaaber ich brauchte grad 205/55 R15 wegen Tüv.
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So Neuteile zusammenstöpseln ist schon was feines! Mercedes 500SL Scheiben vom Tino bearbeitet sind auch schon da. Schade nur, dass die Bremse nicht unter die 15" Kreuzis vom M3 passt...werde sie also erst zum Sommer montieren, wenn die 16" Kreuzis wieder drauf kommen, welche bis dahin hoffentlich überholt sind. Vorteil der Bremse: keine Adapter und trotzdem 300mm mit 540i-Sätteln! Hinten sind dann 40er Sättel vom E34 geplant mit der E30 M3 Scheibe, auch ohne Adapter. Damit stimmt dann wieder das hydraulische Verhältnis, bzw. ist dann komplett 540i E34.
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Da fahre ich nach Berlin bzw. bin anderweitig ausgebucht. Falls Du also Fragen hast ist Handy schlecht!
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Die extra abgesicherte dünne Leitung dient als separate Versorgung für die DME, damit die immer die volle Spannung direkt von der Batterie bekommt. Beim Startvorgang knickt ja bekanntermaßen die Spannung ein... Hat nichts mit dem Ladevorgang zu tun. Dafür solltest Du mal die Spannung bei laufendem Motor messen, kannste direkt an der Batterie machen. Wenn da +13,6 Volt anliegen ist das ausreichend, mehr als 14,2V sollten es auch nicht sein. 14,1 wäre die Punktlandung. Wenn es dort zu wenig ist, dann erstmal weiter vorne messen, evtl. hast Du i-wo nen Übergangswiderstand, das will man ja ausschließen, bevor man den Regler erneuert.
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Na, das stimmt aber nicht. Guck Dir mal so einen Zylinderkopf im Vergleich zum M20 Kopf an ... und dann nimm dir mal einen M40 Kopf zum Vergleich! Aha-Effekt garantiert.
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M52b25 Ms41 Motorumbau von M50b20TÜ Motorstecker
esgey antwortete auf M(50)arkus's Thema in Elektrik
Der zweite ist für's ASC, das wird nicht benötigt. Es muß nur der eine 25polige Stecker umgepinnt werden. Da bleiben auch mind. 7 Kabel übrig. 3x Klima 1x Abgasklappe 1x Fernthermometer Masse 2x RxD, TxD -
das mit dem "ausmisten" ist aufwändig, ich brauche dafür immer nen ganzen Tag bis es so ist wie ich es akzeptieren kann Ich auch... M50 mal g'schwind an einem Abend gemacht. M52, da sieht man, wieviel da noch weg muß... M52 aus nem E39, da lauern dann ein paar Gemeinheiten gegenüber E34/36, dafür ist das ganze recht schlank S50, da ist besonders am Knotenpunkt Richtung Steuergerät viel Scheiß zu stutzen und zu kürzen.
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Der 750 hat 2 Spritpumpen in einem Träger. Dementsprechend hat auch 2 Spritpumpenrelais vorne in der externen Relaisbox vor dem rechten Dom. Das sind die beiden wo ein grün/violettes Kabel rausgeht. Diese Relais jeweils einzeln brücken bei eingeschalteter Zündung, dann hörst Du schon ob Sprit durchs System gepumpt wird! Wahrscheinlich tut eine Pumpe nicht. Die Einspritzdüsen werden über die Masseseite sprich MinusKabel vom Steuergerät angetaktet, wie Georg schon richtig sagte. Das ist ist absolut korrekt. Die andere Seite pulsiert, weil der Strom ja nur pulsartig zur Masse abfließt. Das ist also normal so, auchwenn Du das auf der konstant anliegenden Plus-Seite misst. Es pulsiert eben der ganze Strom, vor und hinter dem Verbraucher.
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1. ist ASC, wahrscheinlich die Vorklappe. 4. ist Rückwärtsgangschalter
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Stimmt. Beim E36 ist das Kabel für den Motorstecker dann ellenlang, was den Vorteil hat, dass man die Kabel abknipsen und dann sauberneu vercrimpen kann. Dann hat man keine Löt-/Spleißstellen. Dafür hat man dann die Riesenbox, bei der man einiges ausmisten sollte, wenn man den E30 Vierzylinder-Kabelkanal verbauen will.
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Der Motorkabelbaum vom E34 passt um Enden besser zum E30 als der vom E36. Krümmer sind m.e. die selben. Wegen der EWS muß eig. nur die DME getauscht werden und dann der Pin7 (grün) vom Motorstecker einfach blind gelegt werden. Anlasser und Zündplus wird dann eh direkt verkabelt, statt durch das EWS-Stg. Kannst aber auch einfach die komplette EWS verbauen und den Schlüssel ins Handschuhfach legen mit der Ringantenne drum. MfG Heiko
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318i vVFL wird zur neuen Superoma! m62b44
esgey antwortete auf Jack_Daniels89's Thema in Foto-Stories
Danke für die Blumen. Ich mache es halt gerne und es ärgert mich, wenn es nicht perfekt wird. -
Nein diesen 6polige Stecker gibt es bei einigen Fahrzeugen ab Werk im Fußraum links unten für die linken und hinteren LS. Hab ich bei mir auch so, der hintere Teil ist dann ab Werk in den Fahrzeugkabelbaum eingebunden. Ist aber wirklich selten, ich habe ewig nach dem passenden Gegenstück gesucht. Bei den meisten E30 wo dort überhaupt ein Stecker ist, ist selbiger 4polig. Aso, ist normaler Stereo-Kabelsatz ohne Fader. Bei mir im Touring.
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318i vVFL wird zur neuen Superoma! m62b44
esgey antwortete auf Jack_Daniels89's Thema in Foto-Stories
Ich auch... Die Kekse kommen an die Masse...schau Dir Deine Wampe an und Du weißt wieso! -
...von mir wollten die 40€. Wer weiß was Du denen wieder offeriert hast?!
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Steck in den Pin15 des offenen Motorsteckers (fahrzeugseitig) ein blankes Kabel, das andere Ende hängst Du an Masse (z.B. Laufschiene der Motorhabenrolle), dann tut alles!
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Nö, im Wald. Uff d'r Alb han i des macha lasse. Dem Marco916 und diversen anderen Leuten in der Kette muß ich da mal meinen Dank für aussprechen.
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Lieferung bekommen: 540i Bremssättel mit bearbeiteten Sattelträgern sind aus der Galvanik zurück und werden dann mit Neuteilen komplettiert und mit Mercedes 500SL Scheiben ohne Adapter an meine M3-Federbeine kommen. Wo ich den Kram schonmal weg hatte, sind auch gleich noch ein Schlüssel für die Getriebeöleinfüllschraube Marke Eigenbau und 2 Eigenbau Kistchen mit verzinkt worden. Das ganze goldige Zeuchs is schon pornös!
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Awesome Build man! Paar kleinere Anmerkungen: Das Druckbegrenzungsventil gehört aber nicht in die Kupplungsleitung, sondern zur Bremsleitung der HA!! Der Clip für die Leitung an der Leitung für die Tankentlüftung hätte idealerweise andersherum montiert gehört, so dass man die Leitung aus- und einclipsen kann.
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Das ist genau das, was er bereits ausgeschlossen hat. Das Teil klaut Dir die Atemluft und produziert gleichzeitig Wasser. Für die Halle ist das großer Mist.
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Ich würde sagen, dass das ein Fake ist. Der Wagen war früher schonmal mit den selben Bildern in den einschlägigen Börsen inseríert, damals noch mit Berliner Adresse. Edit: Ach ja, und weniger Leistung hatte er auch.
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Is nur was für Weicheier... ???? Ich kann Euch aber versichern, es ist eingetragen sonst würde ich nicht hier Bilder zeigen und Kann gerne bei einem der nächsten Treffen durch einen Forumsbeauftragten gesichtet werden Ist hiermit dann auch geschehen. Der Christian hat mir gestern mal in aller Ruhe seine Eintragungspapiere vorgelegt, mitsamt der dazugehörigen Rechnung. Das ist mal wirklich sauber und auch fundiert ... nicht zu vergleichen mit den üblichen 150€-Motorumbau-Eintragungen die ich sonst desöfteren zu Gesicht bekommen habe.
