esgey

Der 750 hat 2 Spritpumpen in einem Träger. Dementsprechend hat auch 2 Spritpumpenrelais vorne in der externen Relaisbox vor dem rechten Dom. Das sind die beiden wo ein grün/violettes Kabel rausgeht. Diese Relais jeweils einzeln brücken bei eingeschalteter Zündung, dann hörst Du schon ob Sprit durchs System gepumpt wird! Wahrscheinlich tut eine Pumpe nicht. Die Einspritzdüsen werden über die Masseseite sprich MinusKabel vom Steuergerät angetaktet, wie Georg schon richtig sagte. Das ist ist absolut korrekt. Die andere Seite pulsiert, weil der Strom ja nur pulsartig zur Masse abfließt. Das ist also normal so, auchwenn Du das auf der konstant anliegenden Plus-Seite misst. Es pulsiert eben der ganze Strom, vor und hinter dem Verbraucher.

1. ist ASC, wahrscheinlich die Vorklappe. 4. ist Rückwärtsgangschalter

Stimmt. Beim E36 ist das Kabel für den Motorstecker dann ellenlang, was den Vorteil hat, dass man die Kabel abknipsen und dann sauberneu vercrimpen kann. Dann hat man keine Löt-/Spleißstellen. Dafür hat man dann die Riesenbox, bei der man einiges ausmisten sollte, wenn man den E30 Vierzylinder-Kabelkanal verbauen will.

Der Motorkabelbaum vom E34 passt um Enden besser zum E30 als der vom E36. Krümmer sind m.e. die selben. Wegen der EWS muß eig. nur die DME getauscht werden und dann der Pin7 (grün) vom Motorstecker einfach blind gelegt werden. Anlasser und Zündplus wird dann eh direkt verkabelt, statt durch das EWS-Stg. Kannst aber auch einfach die komplette EWS verbauen und den Schlüssel ins Handschuhfach legen mit der Ringantenne drum. MfG Heiko

Danke für die Blumen. Ich mache es halt gerne und es ärgert mich, wenn es nicht perfekt wird.

Nein diesen 6polige Stecker gibt es bei einigen Fahrzeugen ab Werk im Fußraum links unten für die linken und hinteren LS. Hab ich bei mir auch so, der hintere Teil ist dann ab Werk in den Fahrzeugkabelbaum eingebunden. Ist aber wirklich selten, ich habe ewig nach dem passenden Gegenstück gesucht. Bei den meisten E30 wo dort überhaupt ein Stecker ist, ist selbiger 4polig. Aso, ist normaler Stereo-Kabelsatz ohne Fader. Bei mir im Touring.

Ich auch... Die Kekse kommen an die Masse...schau Dir Deine Wampe an und Du weißt wieso!

...von mir wollten die 40€. Wer weiß was Du denen wieder offeriert hast?!

Steck in den Pin15 des offenen Motorsteckers (fahrzeugseitig) ein blankes Kabel, das andere Ende hängst Du an Masse (z.B. Laufschiene der Motorhabenrolle), dann tut alles!

Nö, im Wald. Uff d'r Alb han i des macha lasse. Dem Marco916 und diversen anderen Leuten in der Kette muß ich da mal meinen Dank für aussprechen.

Lieferung bekommen: 540i Bremssättel mit bearbeiteten Sattelträgern sind aus der Galvanik zurück und werden dann mit Neuteilen komplettiert und mit Mercedes 500SL Scheiben ohne Adapter an meine M3-Federbeine kommen. Wo ich den Kram schonmal weg hatte, sind auch gleich noch ein Schlüssel für die Getriebeöleinfüllschraube Marke Eigenbau und 2 Eigenbau Kistchen mit verzinkt worden. Das ganze goldige Zeuchs is schon pornös!

Awesome Build man! Paar kleinere Anmerkungen: Das Druckbegrenzungsventil gehört aber nicht in die Kupplungsleitung, sondern zur Bremsleitung der HA!! Der Clip für die Leitung an der Leitung für die Tankentlüftung hätte idealerweise andersherum montiert gehört, so dass man die Leitung aus- und einclipsen kann.

Das ist genau das, was er bereits ausgeschlossen hat. Das Teil klaut Dir die Atemluft und produziert gleichzeitig Wasser. Für die Halle ist das großer Mist.

Ich würde sagen, dass das ein Fake ist. Der Wagen war früher schonmal mit den selben Bildern in den einschlägigen Börsen inseríert, damals noch mit Berliner Adresse. Edit: Ach ja, und weniger Leistung hatte er auch.

Is nur was für Weicheier... ???? Ich kann Euch aber versichern, es ist eingetragen sonst würde ich nicht hier Bilder zeigen und Kann gerne bei einem der nächsten Treffen durch einen Forumsbeauftragten gesichtet werden Ist hiermit dann auch geschehen. Der Christian hat mir gestern mal in aller Ruhe seine Eintragungspapiere vorgelegt, mitsamt der dazugehörigen Rechnung. Das ist mal wirklich sauber und auch fundiert ... nicht zu vergleichen mit den üblichen 150€-Motorumbau-Eintragungen die ich sonst desöfteren zu Gesicht bekommen habe.

Ok, das ist dann top!

Wäre super, wenn du die Nr. finden könntest, ich bin im ETK nicht fündig geworden. Mit den zwei Anschlüssen hat man halt alle Möglichkeiten. Wo würdest du das Teil denn zwischenklemmen (256e1) ? Auf dem Teil steht leider nichts, habs extra grad rausgekramt. In den unteren Schlauch würde ich es einsetzen, da wo das Wasser also zurückfließt aus dem Kühler. Damit haste die exakte Kühlerausgangstemp. Edit: Grad nochmal über Dein Problem gelesen.... Bist du Dir sicher, dass es an den Schalttemperaturen liegt? Prüfe mal lieber Dein Thermostat und Deine Kühlluftzufuhr, bzw. welcher Lüfter ist denn da verbaut?

Ja, so eins ist es. Das Teil von BMW hat halt 2 Gewindelöcher. Ich hab das Teil auch hier. Teilenr. hab ich aber auch nicht parat...

Da ca. 80% der Kühlleistung im oberen Drittel des Kühlers erfolgen, ist die Position des Schalters wohl arg unglücklich, insbesondere wenn man die Hysterese mit einberechnet. Es gibt (ich meine vom Compact) einen kleinen Rohrstutzen mit Aufnahme für den Sensor. Den kann man in den Rücklauf setzen, dann hat man immer die korrekte Kühlmittelrücklauftemperatur. So wird das z.B. beim E39 M5 gemacht, ab Werk. Hier ein Beispiel, aber m.E. schon arg teuer: http://www.ebay.de/itm/400754099885?_trksid=p2060778.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Wie ich heute mal wieder feststellen musste, passt beim E39 nie irgendwas 100% mit den gängigen Dokumentationen überein. Egal welchen E39-Motor ich jetzt angeklemmt habe, es bleiben immer ein paar völlig unbekannte Kabel über. Nachdem Dönerstag der E30 Motorstecker (aus nem geschlachteten M40-Kabelbaum) Einzug gehalten hatte und auch weitestgehend verkabelt wurde, waren heute der Stecker an der DME, der Pedalwertgeber und die OBD2-Dose dran. Hier wurde alles mit neuen Pins vercrimpt und in neue Steckergehäuse eingesetzt. Der Pedalwertgeber erhielt zusätzlich noch einen Stecker neben der DME, damit man den Motor auch mal ausbauen kann, ohne das lange Kabel erst durch den Innenraum fädeln zu müssen. Warum die ganze Chose heute wieder 4 Stunden gedauert hat, weiß ich auch nicht. Hab doch eig. nicht viel gemacht... Hier, paar Pixel! Evtl. hat Marcel ja bessere...

Dann ist bei Dir was kaputt. Scheuert irgendwo an Masse, oder sonstwas... Ich habe selbigen Lüfter erst letztens bei nem Kumpel verbaut, der hat einen länglichen Widerstand. Wie alle sogenannten 2stufigen Lüfter. Das obige Funktionsprinzip gilt natürlich weiterhin! Ich hab inzwischen mehr als 10 Kabelsätze für die Anschaltung des E-Lüfters über den Sicherungskasten gestrickt/eingebaut/getestet. In der Materie bin ich zuhause.

Strom geht den Weg des geringsten Widerstandes. Wenn Stufe 2 also schaltet, fließt durch den Widerstand kein nennenswerter Strom mehr. Ergo bringt es auch nichts, die erste Stufe zu deaktivieren. http://www.allmystery.de/i/tQ9tdWK_widerstand_149.jpg?bc

Magst Du Deine Bilder noch hochladen? Bei mir war ja nach einem Bild der Akku alle.

Alles Gute Bruderherz!

Jo, Frohe Ostern! Wir sehen uns Dönerstag.