esgey
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Anlasser ist immer Pin18. Also wenn der nicht tut, dann ist was anderes im Argen. Wahrscheinlich habt ihr am Stecker des Zündanlaßsschalters unter Lenksäule das eine extra Kabel rausgezogen. Ist schwarz oder schwarz/gelb. http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg
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Wenn Du schon ZV hast, dann ist es am elegantesten sich einen kompletten Kabelsatz für eFh+ZV aus einem Touring zu besorgen. (Limo geht auch, es muß aber der Stecker für den Heckklappenmotor geändert+verlängert werden.) Diese beiden Kabelbäume sind bereits sauber zusammengebunden und werden eh häufig "gemeinsam" angeboten. Sie sind unabhängig vom Fahrzeugkabelbaum. Die Verbindung geht über den bereits erwähnten SA-Stecker (siehe Wiki). Dort ist Dein ZV-KB ja bereits eingesteckt. Wirste finden. Dann müssen nur noch im linken vorderen Türstecker 3 Kabel ausgepinnt werden (kannst auch löten oder quetschen). Welche siehst Du dann, wenn Du es daliegen hast, das sind die drei abgeschnittenen bei dem den Du kaufen wirst. Da der Teppich eh hoch muß, ist hier auch nicht wirklich nennenswerter Mehraufwand. Lediglich die Kofferraumverkleidungen. Dadurch, dass Du ja den ZV-Kabelbaum quasi tauschst, siehst Du automatisch wo die eFh-Kabel hingehören... Türkabelbäume scheinen bei Dir ja schon zu liegen, zumindest vorne. Dann noch das Relais K5 und die Sicherung 17 mit 30A.
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Doch, hat es gegeben. Von der hinteren rechten Ventildeckel-Mutter zum Batterieblech. Fzg. war ein 325e Bj.86. Motor hängt bei mir in der Garage auf'm Ständer... Edit: Scheiße, das sehe ich ja jetzt erst, dass da ne Threadleiche geschändet wurde...
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Weil die schonmal erneuert wurde und Du das nur nicht weißt!
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Das ist in der Tat so. Ich fahre in meinem Roten auch eine Pumpe im Kofferraum spazieren, deswegen läuft die Originalpumpe noch.
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Das Spritpumpenrelais Relais schaltet erst durch, wenn das Motorsteuergerät (DME) freigibt. Freigegeben wird erst, wenn der Motor dreht!! Du kannst also an der Sicherung nichts messen, weil das Relais nicht schaltet. Brücke mal im Relaissockel die Klemme 87 (Ausgang zur Pumpe) mit der Klemme 30 (Eingang von der Batterie [nicht abgesichert, immer hot!!!])! Jetzt sollte die Sicherung Strom haben. Gleichzeitig sollte die Pumpe (hörbar) anlaufen. Man hört dann auch das Rauschen vom Sprit. Wahrscheinlich ist die Pumpe tot, das ist nach über 20 Jahren häufig der Fall. Hat so ziemlich jeder hier schon durch.
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Biiilllderrr!!!
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Dann ist das ja erstmal abschließend geklärt. Somit ist für heute erstmal Schicht im Schacht...
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Bilder von 'Mischfelgen'...zB vorn 15", hinten 16"...?
esgey antwortete auf sideburner's Thema in Fahrwerk
Bei Vorhandensein von ABS auf keinen Fall. Ohne weiß ich es auch nicht, würde aus dem Bauch heraus aber sagen, dass sich das kein Prüfer ohne weiteres ans Bein bindet. -
So wie er auf FB schrieb ja. Kleiner Tip, das Pulver vom Feuerlöscher ist stark korrsosiv. Also ganz schnell rausspülen, wenn Du den Eta noch retten willst! Mein Beileid hast...
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Naja, es wird wohl darauf hinauslaufen, dass die Beläge für die 40/10/300er Sättel um ca. 1mm (rechnerisch, praktisch etwas weniger) abgefräst werden müssen. Diese Sättel sollten (werden auch) dann in die M3-Sattelträger passen und werden mit der 280/12er Scheibe des E30-M3 kombiniert. Somit ist alles adapterfrei, spurplattenfrei etc. Einzige Schweinerei sind dann eben die abgefrästen Beläge. Wahrscheinlich nehme ich einfach die alten gebrauchten, die sind erst 10.000km alt und sollten somit genau das Wunschmaß haben. Edit: Sättel gleich mal gekauft... http://www.ebay.de/itm/171305077881?_trksid=p2060778.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
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Und wird in der Regel mit dem Zündkabel zusammen geliefert.
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Es betrifft auf jeden Fall keine Funktionen, welche im E30 oder E28 relevant wären!
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Aso, erninnerst Du dich noch an den großen runden 3poligen Stecker? Das braun/rote Kabel ist für die Öltemp. gewesen. Das blau/gelbe Kabel endet auf dem Pin14 des Motorsteckers und ist für's Rückfahrlicht. Mach hier grad auch nen S50.
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Was für'n Axel... Genau dafür sind die Knöppe.
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Hat sich ereldigt, danke! Übrigens: http://www.motorsport24.de/motorsport-teile/M3-E30/M3-E30-Bremse/AP-Racing-Bremse-f%C3%BCr-BMW-M3-E30::1761.html Man muß unten noch auf 305x28 für VA umstellen. Allerdings ist bei dem mir unterbreiteten Angebot nicht die AP-Scheibe mit bei. Sättel hatte ich in der Hand!
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Tut er nicht! Aber ich fange morgen evtl. schon an Deine Strippen zu ziehen, dann ist es nicht mehr so weit bis er ganz gut fährt. Dass das Öl bei Dir frisch ist weiß ich ja bereits! Danke für die Info! Das fügt sich in das Bild, was ich so langsam gewonnen habe.
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Mir sind gerade gerade 2 Sättel samt Adaptern und abgedrehten (mutmaßlich von AP) E36 M3-Scheiben von AP Racing angeboten worden. Es ist die Variante für M3 Federbeine. Leider wissen weder VK noch ich was die Anlage so richtig wert ist. Deswegen jetzt auch mal von mir die Gretchenfrage. "M316i Fahrer" gucken bitte vorher nach wie lange der letzte Öl-/Zahnriemenwechsel her ist und wieviel Sprit noch im Tank ist, bevor sie hier antworten!
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Ich habe ja sogar nen Satz BBS RZ 323 in 7,5J16 ET20, sind Kreuzis vom e28. Sehen fast genauso aus wie die 16"Kreuzis vom M3. Sind auch für den Winter gedacht. Aaaaaber ich brauchte grad 205/55 R15 wegen Tüv.
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So Neuteile zusammenstöpseln ist schon was feines! Mercedes 500SL Scheiben vom Tino bearbeitet sind auch schon da. Schade nur, dass die Bremse nicht unter die 15" Kreuzis vom M3 passt...werde sie also erst zum Sommer montieren, wenn die 16" Kreuzis wieder drauf kommen, welche bis dahin hoffentlich überholt sind. Vorteil der Bremse: keine Adapter und trotzdem 300mm mit 540i-Sätteln! Hinten sind dann 40er Sättel vom E34 geplant mit der E30 M3 Scheibe, auch ohne Adapter. Damit stimmt dann wieder das hydraulische Verhältnis, bzw. ist dann komplett 540i E34.
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Da fahre ich nach Berlin bzw. bin anderweitig ausgebucht. Falls Du also Fragen hast ist Handy schlecht!
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Die extra abgesicherte dünne Leitung dient als separate Versorgung für die DME, damit die immer die volle Spannung direkt von der Batterie bekommt. Beim Startvorgang knickt ja bekanntermaßen die Spannung ein... Hat nichts mit dem Ladevorgang zu tun. Dafür solltest Du mal die Spannung bei laufendem Motor messen, kannste direkt an der Batterie machen. Wenn da +13,6 Volt anliegen ist das ausreichend, mehr als 14,2V sollten es auch nicht sein. 14,1 wäre die Punktlandung. Wenn es dort zu wenig ist, dann erstmal weiter vorne messen, evtl. hast Du i-wo nen Übergangswiderstand, das will man ja ausschließen, bevor man den Regler erneuert.
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Na, das stimmt aber nicht. Guck Dir mal so einen Zylinderkopf im Vergleich zum M20 Kopf an ... und dann nimm dir mal einen M40 Kopf zum Vergleich! Aha-Effekt garantiert.
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M52b25 Ms41 Motorumbau von M50b20TÜ Motorstecker
esgey antwortete auf M(50)arkus's Thema in Elektrik
Der zweite ist für's ASC, das wird nicht benötigt. Es muß nur der eine 25polige Stecker umgepinnt werden. Da bleiben auch mind. 7 Kabel übrig. 3x Klima 1x Abgasklappe 1x Fernthermometer Masse 2x RxD, TxD -
das mit dem "ausmisten" ist aufwändig, ich brauche dafür immer nen ganzen Tag bis es so ist wie ich es akzeptieren kann Ich auch... M50 mal g'schwind an einem Abend gemacht. M52, da sieht man, wieviel da noch weg muß... M52 aus nem E39, da lauern dann ein paar Gemeinheiten gegenüber E34/36, dafür ist das ganze recht schlank S50, da ist besonders am Knotenpunkt Richtung Steuergerät viel Scheiß zu stutzen und zu kürzen.
