esgey

Alles klar, dann kann hier zu.

Aber ich meine mal gehört zu haben, dass man da vielleicht was adaptieren kann oder so...

Aha.

Es war Anstiftung zu Unerlaubtem. Wusste nicht, dass Du das nicht weißt. Schätze Dich auch nicht so doof ein. Deswegen habe ich mir die Begründung gespart. Endet bei Dir ja eh nur in Überflüssigem... @all Ist das grundsätzliche Problem dann jetzt geklärt? Kann ich dichtmachen?!

Jeder Tempschalter bleibt ab seiner Einschalttemperatur an. Egal ob Einzel- oder Doppelschalter. Du kannst Dir also beruhigt zwei einzelne Schalter holen und die einzeln bestromen. Als Resultat hast Du aber trotzdem auf beiden Plus+Zuleitungen zum E-Lüfter Saft, wenn die höhere Stufe zuschaltet. Nur der Strom fließt aufgrund des geringeren Widerstandes dann zum allergrößten Teil über die Stufe2. Edit: Ahhh...sehe gerade, dass ich Dich leicht mißverstanden habe. Das elektrische Verhalten ist bei Einzel- oder Doppelschaltern auf jeden Fall gleich. Sprich, kannste machen!

Ist jetzt alles geklärt? Ich blick jetzt grad nicht so ganz durch, ... in Bezug auf DEinen Pager...!!!!!!!!!!!!!11einself

Gerade schwarz taucht direkt an der DME öfter auf. Bei einer Motronic 1.3 sollte es der Pin8 an der DME sein. Also mal kurz mit Pin9 am X20 ohmisch abgleichen, wie Oli schon sagt. Einmal Zündplus kommt auch über diesen Stecker, Verbrauch ist Dir sicher wumpe...ne?!

Na dann kann ja jetzt zu...

Weil ich da gerne den 2.8L η mit ε 10,2 fahren möchte, bis da endlich der M62TU rein kommt. Der katlose sollte noch evtl. als 2.7L mit B20 Kopf rumeiern...deswegen wäre es fasssst vernünftig den silbernen nicht zu schlachten.

Ich entsinne mich an einen Fall, in welchem jemand einen Porsche für einen Spottpreis ersteigert hat. Der Verkäufer hat den Porsche nicht rausgerückt und das Gericht gab ihm später recht. Begründung (sinngemäß): Der Käufer könnte schlecht darauf bestehen einen derart hochpreisigen Gegenstand so billig zu bekommen.

Frag' mal den esgey - der sammelt und baut eta Motoren Den versteh' ich nicht!

Heute ist der Spiti zum ersten Mal angesprungen. Mit dem alten Sprit will er zwar noch nicht so recht laufen, aber Bremsenreiniger mag er... Rost hab ich auch gefunden, da müssen wohl die hinteren Radhäuser gemacht werden. Glücklicherweise ist das Häußchen ja abnehmbar, weil:"Meide Dramen, wähle Rahmen!" Ansonsten nur Lullerkram, da ein Kollege die Halle blockiert hat mit so einem frontgetriebenen Schwedenpanzer... Der Tank sieht aus, als wäre er mal erneuert worden, aber der Blindstopfen für die Entlüftung ist irgendwie komplett atomisiert... M20 VFL Wasserschlauch Heizungsrücklauf kombiniert mit dem M40 Schlauch für den Ausgleichsbehälter am Kühler. Als Verbindung ein T-Stück aus Alu (ebay Gasanlagenbedarf) mit den Druchmessern 2x 19mm und 1x 16mm. Passt wunderbar, kommt an den Kat-Eta, welcher noch aufm Ständer rumdümpelt als Ersatz für den B20 in meinem Roten. Teilewaschanlage ist auch minimal weiter gekommen. Material ist soweit beschafft, aber irgendwie finde ich die benötigte alte Spritpumpe grad nicht... Das Gitter muß ich noch versteifen, damit man mittig auch mal 50kg ablegen kann, außerdem die Kante mit irgendwas schützen, hab mich schon geschnitten. Außerdem werde ich wohl demnächst den silbernen schlachten. Karosse hat nen eingetragenen M30, Tüv bis 2016 und nen bissel Rost (der ist noch nicht eingetragen). Der katlose Eta muß dann auch weg...

Was brauchste denn konkret?

Den Eta gibt es m.E. auch nur mit dem runden 20poligen Stecker. Ich habe noch einen kompletten katlosen Eta, allerdings habe ich da auch schon den runden Stecker dran gemacht... :-/

Blick von unten in die große Ölwanne, nachdem die kleine Ölwanne abgenommen wurde. Rot sind die 6 Schrauben, welche idealerweise eingeklebt werden sollten. Orange ist Ölpumpe, hier auch den festen Sitz prüfen! http://img.bmw-syndikat.de/gallery/11/597/302208_bmw-syndikat_bild_high.jpg Link zum Thread im Syndikat Im Thread wird die große Ölwannendichtung erneuert, evtl. will der Werkstattmeister genau das machen. Das ist in jedem Fall richtig und sollte auch in Ruhe ordentlich gemacht werden. Also gib dem Mann grünes Licht und ärger Dich nicht über die dafür anfallenden Kosten! Das ist in jedem Fall günstiger die Ursache zu beseitigen, als weiterhin die Symptome zu bekämpfen.

Glückwunsch, dass es jetzt wohl klappt. Der soll auf jeden Fall nach den 6 Schrauben auf der Innenseite der großen Ölwanne gucken! Dafür muß er dann die kleine Ölwanne abnehmen, in welcher sie wahrscheinlich drin liegen werden.

Das hab ich am Freitag auch gemacht, Gegner war die Tragflächenhinterkante einer Cessna. Witzig, wieviel Blut man da so verlieren kann... Naja, auf jeden Fall kennen meine Kollegen jetzt ganz viele neue Schimpfwörter.

Wenn der Ausgleichsbehälter voll ist, Du nach der Schläuchetauscherei bei geschlossenem Kühlwasserdeckel (wegen dem Druck) ausreichend lange hast laufen lassen, so dass er sich selbst entlüften kann, dann hast Du evtl. einen Kopfdichtungsschaden. Aber keine Sorge, meistens liegt es nur an einem Fehler beim Entlüften. Was auch gerne übersehen wird, ist ein beschädigter O-Ring am Kühlwasserdeckel oder ein sonstiger Schaden an selbigem. Meistens macht der ungeduldige Proband aber den Deckel auf und dann kocht es über. Also einfach mal zu lassen! Welchen Fernthermometergeber hast Du eig. verbaut? Nicht, dass Du den falschen drin hast und nun aufgrund einer fehlerhaften Anzeige hier die Pferde scheu machst!

Bei Leebmann sind zumindest die 61131391721 noch bestellbar. Die haben grundsätzlich das selbe Prinzip, wurden aber m.W. im Innenraum verwendet.

Jop, die braucht man definitiv! Es gibt einfach Leute, die nerven so hart, dass es am gesündesten für das Allgemeinwohl ist, wenn man die auf eine derartige Liste verbannen kann. Das mit den Zitaten hat mich auch immer genervt. Da packt man den Kollegen, der teilweise so derbe stresst, dass man ihn schon desöfteren wochenweise des Forums verweisen musste, extra auf die Liste und dann zitiert den einer und man muß den geistigen Quark doch lesen... Auf der Übersichtsseite den Namen zu lesen hat mich meistens weniger gestört, dann hab ich halt den Thread gar nicht erst geöffnet.

Heh, ich hoffe da ist noch nen Satz für mich übrig?! Einen Satz, ohne Versand, aber mit Teilen bitte! Komme die Tage mal wieder aufm Weg nach hause vorbei... Dann kannste mir gleich Deine Eintragung zeigen, wenn dem Pit das reicht! :freak:

Er hat niemandem das Mundwerk gestopft! Er konnte mit Taten glänzen. Du setzt wirklich genau dort wieder an, wo Du damals aufgehört hast Axel. Brems' Dich mal!

Jop, das andere ist ja für die ASR-Funktionen.

Hmmm..., also die Kabel für Zündplus und Masse darfste nur anzapfen, aber das Kabel für's Speedsignal musste durchtrennen und dann DME und Deinen Rechteckgenerator verbinden. Dann sollte es funzen.