esgey

Ab heute braucht der Thread einen neuen Titel. "two tourists and a pig" oder so... Ein Triumph Spitfire 1500 Bj.78 in kackbraun...für den einen symbolischen Euro. Hardtop ist auch mit dabei, Verdeck und eine zusätzliche Persenning... Komplett ist er soweit, aber er braucht halt Liebe... Heckantrieb, Haube öffnet nach vorne, Ausstellfenster hinten....also quasi auch nen E30. fifteenhundred unit mit 2x SU HS4 Wagen ist bis dato unrestauriert, hat aber ewig lange gestanden. Also mind. einmal alle Elastomere neu, Vergaser zerlegen und reinigen, neuen Sprit, neue Batterie und dann erstmal Spaß haben. Eichhörnchen hab ich auch shcon wieder im Kopf, aber das wird die Zeit zeigen... http://www.clipart-kiste.de/archiv/Tiere/Eichhoernchen/eichhoernchen_u_02.gif

Mist, da war einer schneller! Ich wünsche Dir alles Gute zu Deinem Ehrentag, lieber Thomas!

Ich habe ein Schreiben hier von BMW, bei welchem ein M60 im E34 (fahrgestellnummergebunden) als Euro2 ausgewiesen wird. Alles ganz offiziell und sauber. Besagter E34 wurde damit einfach umgeschlüsselt, fertsch. Wer also solche einen Spender hat, kann ja einfach mal BMW anschreiben, die antworten einem dann schon!

Nö, die HUK behandelt das von Fall zu Fall unterschiedlich, wie sicher jede Vers. Mein silberner hat einfach 16% Zuschlag bekommen, mein roter ist nach der Schlüsselnummer des Spenders versichert, weil auch E30 und vom TÜV auch explizit als Übernahme der kompletten Technik ausgeschrieben. Natürlich hatte ich sie vorher auf diese Möglichkeit hingewiesen.

Wir machen da eh Bremsenreiniger rein!

Unverhofft kommt oft... Auf dem Heimweg vom Stocherkahnsauf...äh...fahren noch g'schwind beim Arbeitskollegen rangefahren, der leider nicht da, aber meint am Tele, nimm mal das rote Faß mit. Also rin damit in'n Touring (was da alles so rein geht!), und zuhause abgeladen. Kurz 500 Löcher reingebohrt... Aufgemeißelt. Kante umgebördelt. Auf die Kante kommt dann ein große Platte dickeres Lochblech ausm Baumarkt, im Faß wird eine alte Benzinpumpe versenkt, altes PC-Netzteil außen dran, Schlauch, Pinsel mit hohlem Schaft und fertig ist der Teilewaschautomat für'n Handgeld.

http://www.autogenau.de/ratgeber/auto-recht/verjaehrung-von-ordnungswidrigkeiten.html

Es gibt Fahrzeuge, da ist dieser Stecker NICHT vorhanden. Das ist meistens dann der Fall, wenn im KI ab Werk statt des Drehzahlmessers die Uhr war. Diese Konstellation ist wohl noch bis zum 316i Touring anzutreffen. Deswegen gibt es für das Nachrüsten der Uhr auch einen gesonderten "Kabelsatz Zeituhr", welcher sich die 4 benötigten Signale vom gelben Stecker des KI's holt, genauso wie ATA/BC2.

Blablub. M62-Schwungscheibe mit neuer Kupplung, somit rückt der B44-Vanos langsam aber sicher in greifbare Nähe. VFL (links) gegen NFL-Wasserpumpe. VFL hat den zusätzlichen Abgang für den links sitzenden Ausgleichsbehälter, NFL die Öse um das Rohr vor dem ZR-Deckel zu befestigen. Klimakompressor M20 links und M40 mit Stahlgußhalter rechts. Zahnriemen endlich neu, mit fast neuer SKF-Spannrolle. Und den Klimakompressor mal rangehalten... 15,19€, voll derbe low budget. Wenn die 2.8L Kurbelwelle rein kommt, dann gibt's nat. einen neuen ContiTech Riemensatz.

Das ist lediglich das Datum der Erstellung der ABE. Wenn Du die Fahrgestellnummer mal in den http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30/ eingibst, dann siehst Du auch mal Baujahr und Baumonat. Oben ist glaube ich ein kompletter FIN-Decoder verlinkt. Der Tip mit den Benzinschläuchen ist ganz heiß. Dem solltest Du auf jeden Fall folgen!! Wenn da jetzt noch ein Zündkabel einen Hieb hat, war's das mit dem Cabrio-Spaß. MfG Heiko

Das hab ich schon gemerkt, dass Du das nicht so ganz merkst/wahr haben willst!

Meine Fresse, dass Ihr aber auch immer auf dem Jungen rumhacken müsst! Wenn er den Witz jetzt nicht gebracht hätte, wäre es einer von Euch zwei lustigen Drei gewesen...

Zu schwarz! Finde das schluckt einfach sämtliche Konturen und damit eig. die ganze Felge. Kannste gleich Stahlräder fahren. In silber wären die bestimmt geil.

Die Feder kannste nat. bei eingebautem Pedalbock wechseln.

Hatten nur die 6-Zylinder. Der Pedalbock ist dann nur um einen kleinen Winkel "reicher" als der vom 4Ender. Frag doch mal in den KAs, ob noch jemand so eine Feder einzeln hat. Die schraubste wieder rein und gut ist. In den Winkel wird das andere Ende nur eingelegt. Wenn Du das Teil vor Dir hast, dann siehste wie es hingehört. Ich hab momentan 2 M20-Tourings, in einem ist noch die 4Ender Pedalerie. Den Unterschied merkt man seeeehr deutlich. Im anderen ist die Feder auf maximale Vorspannung, kuppelt sich wie ein modernes Auto.

Sehr geil, dass er endlich läuft! So fix, wie der ausgegangen ist, wäre ich niiieee auf Nebenluft gekommen!!! Man man man, und ich hatte schon angefangen an mir zu zweifeln! Teil 12 ist der FT-Geber: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/320i-M20/L/1990/browse/engine/cooling_system_thermostat_housing/#pos_12

Da saß mal Deine Übertotpunktfeder für das Kupplungspedal. Ist an der üblichen Stelle abgebrochen. Gibt es wohl noch neu bei BMW und würde ich auch verbauen. Die macht im vorgespannten Zustand das Pedal leichtgängiger!

Das überflüssige kann einfach raus...

Hmm...ich sehe gerade, dass die Leitungen da ja nochmal über Kreuz gehen. Dann waren sie also vorher richtig. Mach mal hinten an der Pumpe den Schlauch für den Rücklauf ab. Wenn da bei laufender Pumpe Sprit rausfließt, dann ist die Spritseite komplett i.O. Was mir noch einfiele, wären vertauschte Stecker (Leerlauf/Drosselklappe etc.). Wobei ich nicht weiß, ob das über haupt mechanisch passt! Der 3polige Stecker hat meiner Überzeugung nach nichts mit dem Problem zu tun! Aber ich werde das nochmal recherchieren, damit wir da Ruhe haben.

Wie schon mein Namensvetter stehe ich auch auf die 7,5x16 ET27 vom M3. Jetzt sind sie aber auf dem Roten, obwohl ich zugeben muß, dass sie dem silbernen besser gestanden haben.

Hmmm...das würde normal heißen, dass es vorher richtig war.... Prüf doch mal, an welchem Schlauch vorne wirklich Saft ankommt! Kannst es ja in einen Becher laufen lassen. Prüf mal, ob irgend eine Leitung evtl. verstopft ist! Nicht, dass irgendwo nen Rostkrümel drinhängt. Notfalls mal den Filter rausnehmen und umgehen! Den Starter habe ich direkt verkabelt, aber der Teil der EWS tut auch, das habe ich getestet indem ich Saft auf den Eingang gegeben und den Ausgang mit einer Prüflampe belegt habe. EWS Steuergerät schaltet somit durch. Das heißt aber noch lange nicht, dass beim Motorsteuergerät das korrekte Signal vom EWS Steuergerät ankommt!!! Es besteht halt noch die Möglichkeit, dass EWS und Schlüssel aus einem anderen Fzg. stammen. Dann tut die EWS an sich zwar, aber der Motor läuft trotzdem nicht! Im Tank sind 10L Sprit, die Pumpe arbeitet gut hörbar. Allerdings fehlt mir das vernehmliche Rauschen im Spritrail vorne. Das war mir beim Brücken der Pumpe schon aufgefallen. Ist der Filter richtig herum drin Thomas?

Hmmm....wenn ich den ETK so betrachte, dann ist wohl doch Vorlauf mit Rücklauf vertauscht Thomas! http://ills.bmwfans.info/1ml.png Ich meine, dass Du den Vorlauf hinten angeschlossen hast, am Druckregler. Und da muß halt der Rücklauf hin.

I was here http://4.bp.blogspot.com/_rNMOlewSvvM/S-l18XR76RI/AAAAAAAAE30/xXHZ_TVhsaI/s400/kilroy.jpg Ich habe Freitag und heute an Thomas' Elektrik gehäkelt und so sieht's dann aus. Der Motorstecker lässt sich bei sämtlichen E36-Motoren immer recht gut neu belegen, da die originalen Kabel immer ca. 30cm zu lang sind. Sprich Kabel abschneiden, neuen Pin aufcrimpen, durch nen Bougierrohr und die Gummikappe fädeln, einpinnen, fertig. Haarig wird es dann beim Rest. Die Kabel für die Relais müssen allesamt gekürzt werden, damit die in den Schacht können, die Diagnosebuchse ist ca. 1m zu lang verkabelt. und sowieso ist da ein ziemliches Gewirr an Spleißen, welche recht unordentlich (werksseitig) in die große Box vom E36 gestopft werden. Beim M40 ist das z.B. viiiieeel ordentlicher, trotz selben Prinzips. So sieht das dann aus, nachdem ich es einigermaßen kulturiert habe. Sind trotzdem ca. 6-7 Stunden Arbeit bis dahin. Das Kabel für die Zündspulen muß auch gekürzt werden, das passt soo gar nicht in den Schacht. Das bleibt dann alles übrig. Sieht auf dem Bild weniger aus, als es ist. Ende vom Lied ist, er springt an....und geht nach einer Sekunde aus. Verdacht meinerseits liegt auf der EWS, welche mitverkabelt wurde. Diese schaltet allerdings durch, das habe ich anhand der beiden Anlasserpins geprüft. Somit sind Schlüssel und EWS-Steuergerät schonmal Geschwister. Bleibt eig. nur noch die Möglichkeit, dass das EWS-Stg. und das Motorsteuergerät nicht aus dem selben Fzg. stammen, oder ich das falsche Kabel von der DME zum EWS gezogen habe (recht unwahrscheinlich!). Evtl. hat ja noch jemand eine Idee, oder einen Weg, auf dem man gewisse Dinge prüfen und somit ausschließen kann. E-Lüfter wurde auch gleich mit verkabelt, original im Sicherungskasten wie es sich gehört.

Es muß halt ne Menge Kleinkram geändert werden. -Rücklauf ist beim 55L an der Pumpe statt an der linken Tankhälfte -63L hat einen zweiten Füllstandsgeber, welcher dann zu brücken ist. -Im Kombiinstrument ist die andere Tankuhr verbaut -die Entlüftungsleitungen sind glaub ich auch anders... Unterm Strich ist es einfacher den passenden Tank wieder zu verbauen. Kurzer Blick ins Kombiinstrument sagt Dir, ob 63L oder 55L verbaut sind. Weitere Prüfungsmöglichkeit, der 55L Tank hat links eine kleinere (weniger tiefe) Tankhälfte, diese ist dann mittels Röhrchen mit der rechten Tankhälfte verbunden.

Dienstags ist bei uns anner Garage immer gammeln angesagt, also ist auch ein wenig am Eta Motor gewerkelt worden. Habe heute die letzten Kabel in den Motorstecker eingepinnt, so dass der Eta-Motorstecker nun komplett wie ein NFL ab '88 bestückt ist. Also alles plug&play. Desweiteren habe ich den Kabelsatz vom EGS-Kaltlaufregler so mit eingetüdelt, dass das Dingen unsichtbar ist. Der wird auf jeden Fall funktionstüchtig verbaut! Steuergerät kommt ins Handschuhfach, das Ventil verschwindet unter der Sauge und gut ist. Der Anschluß an die Lambdasonde ist mittels Stecker erfolgt. Mit Bildern hatte ich es heute nicht so, das muß ich wohl noch nachholen...