esgey

Bin dabei Digger, rollen wir zusammen dahin!?

Ich hätt' auch noch a Plätzle, aber Rückbank halt...

Der, der näher dran wäre, macht das aber offiziell nicht mehr.

Mach mal die Manschette rechts auf und guck ob da Saft drin steht!

Wenn Ihr mithalten könnt!

Was beim Tino soviel kostet, ist die Tatsache dass es von zertifizierten Fachbetrieben ganz offiziel mit Rechnung gefertigt wird. Dadurch ist allerdings gegeben, dass bei einer Verschlimmerung der Tüv-Statuten, der ganze Kram vom Tüv abgenommen werden kann und dann mit einer ABE verkauft wird. Auch da muß Tino dann wieder 5stellig in Vorleistung gehen. Das kostet eben alles Geld. Und wie man bisher gesehen hat, sind die wenigsten von den "Zu teuer Schreiern" in der Lage die selbe Qualität überhaupt zu liefern, von Kosten, Stückzahlen oder Vertrieb wollen wir gar nicht erst reden.

Ja, der Kollege hat das meiste vom Tino genau kopiert. Tino hat sich den Kram mal bestellt. Allerdings ist wohl die Qualität nicht so ganz die selbe.

Ich habe gerade eines der letzten 3 Doppelzimmer gebucht. Da ist dementsprechend noch ein Bett frei. Wenn das getrennte Betten sind, kann ja nochjemand mit einsteigen...sonst nur Damen!

Dann bleibt eig nur die These mit dem Schaum. Selbiger ist ja nicht inkompressibel, sprich der ist kompressibel.

Sollte nicht! Wenn Du lenkst, verursachen die Räder einen Widerstand, welcher an den Torsionsstab weitergegeben wird. Dieser widerum öffnet beim Tordieren die jeweiligen Ventile. Das muß in beider Richtungen identisch funktionieren. War das ATF sauber? Evtl. hängt jetzt ein Krümel im Ventil.

Da dafür ja die torsionsgesteuerten Ventile zuständig sind, kann es eig fast nur sein, dass die Eingangswelle "fachmännisch" bearbeitet wurde. Was anderes fällt mir aufgrund Deiner Fehlerbeschreibung nicht ein. Aber laß den Schaum sich erstmal auflösen, evtl. ist's nur ne Luftblase im System, oder so.

Seggel, dann laß ich meinen aber stehen! Obwohl ... war da nicht was mit Deinem Getriebe?! Na auf jeden Fall brauchen wir nur ein Auto. Darfst aber gern mit Deinem Auto nach Esslingen kommen.

Ich muß leider auch kommen. Also bitte auf die Liste! Evtl. hab ich noch den TouringFlo als Beifahrer... Ja, auch.

Das war dann aber noch nicht beim Rüdi anner Halle!

Joar, das ist aber bestimmt schon 2 Jahre her. Allerdings bin ich vor 3 Wochen mal wieder 2 Tage damit rumgeeiert. Da hättest Du auch die Chance gehabt. Zwischendrin war er komplett zerlegt... Stuttgarter E30-Grillen habe ich mit dem Kärren mehrfach beehrt, da war aber noch der 3,5L drin. Woran erkenne ich, ob (m)eine in Teile zerlegte SWRA mit oder ohne Intensivreinigung ist? Und nein, ich weiß nicht, ob das Spenderfahrzeug ein Cabrio war. Grüße, Sarah Nach meinem Verständnis wird da sicher der selbe Kabelsatz zum Einsatz kommen. Nur der für die iX und die Diesel Tourings müsste anders sein, weil die ja den Behälter auf dem Batterieblech haben. Also wären die einzigen Unterscheidungsmerkmale: -Der Doppelbehälter mit Aufnahme für die dritte! Pumpe. -Das WiWa-Relais mit zwei zusätzlichen Beinchen (PS,TS) -Der Bedienhebel zum Reindrücken. (SWRA funzt ja parallel zum Scheibewischen bei Standlicht an) Sollte der Kabelsatz anders sein, müsste der Anschluß für die Intensivreniger Pumpe fehlen. Die Kabelfarben an diesem Stecker sind braun/grau und violett schwarz. Braun/grau kommt von dem runden zweipoligen Stecker hinter dem linken Scheinwerfer, welcher gleichzeitig die einzige Verbindung zum Hauptkabelbaum ist. Mal abgesehen von dem normalen Wischerpumpenstecker, welcher dann "durchgeschliffen" wird. Ich hoffe, ich konnte Dich jetzt verwirren! jetz ist mir auch klar warum Du um kurz nach 2000Uhr nicht mehr ans Telefon bist Bei meinem Auto hat die neuen Benzinpumpe auch Wunder bewirkt. Bestätigt mich in meiner These dass es im Grunde doch Verbrennungsmotoren sind Sorry, da war ich schon mit einem Bein im Bett. Sonst könnte ich jetzt noch nicht wach sein! Freut mich, dass Dein BMBW wieder läuft! Hatter also seine Pumpe "verbrannt"!

Sodele, wenigstens weiß ich jetzt, warum der Eta einfach mal unmotiviert ausgegangen ist. Hab ihn gestern mal laufen lassen und nach 10 Min. ging er wieder aus. Kurzer Startversuch -> negativ. Benzengbomben-Relais gebrückt -> looft! Relais getauscht und eine weitere Stunde laufen lassen den Hobel ... während ich mich auch volllaufen lassen habe. Eine Sorge weniger ... dafür stinkt er jetzt wie ein Vergaserfahrzeug, nachdem ich den Kat getuned habe. Scheiße das! Der war noch voll ok und ja ganz offensichtlich nicht ursächlich für's plötzliche Absterben des Motors.

Auf E30.de gibt es das Gutachten dafür...

Der Tip von Zuschauer ist natürlich mal wieder goldrichtig! Habe das gerade an zwei Fahrzeugkabelbäumen und einem Motorkabelbaum physisch geprüft. Sicherung 9 geht mit einem 2.5er Kabel in grün/gelb zum Pin6 des Motorsteckers. Von dort aus geht es als grün/weißes Kabel weiter zum Lambdasondenrelais und zusätzlich in den Diagnosestecker. Also mal das Lamdasondenrelais abziehen, neue Sicherung rein und dann starten! Vermutlich ist hier mal eine Nachrüstlambda verbaut worden, welche falsch verkabelt wurde. Aber kannst natürlich auch erstmal die beiden Relais gegeneinander tauschen. (die kleine schwarze Box zwischen Dom und Luftfilterkasten, die beiden identischen Relais!) MfG Heiko

Wenn da wirklich der Rückfahrscheinwerfer dran hängt (ich dachte das wäre die Si108-/), dann einfach mal die Schalthebelmanschette hochlupfen und das zweiadrige Kabel welches am Gummibalg vorbei nach unten weg geht genau untersuchen. Das scheuert sicher an der Karosse (also an Masse[sprich Minus]) und hat deswegen einen Kurzen... Gegenprobe: Einfach mal bei Zündung an und Motor aus den Rückwärtsgang einlegen. Wenn Dir hinten dann niemand heimleuchtet, weißte bescheid!

Zum Vergleich noch der 324td Touring. Es fehlen im Bild aber offensichtlich die Kabel für die DME und den Sicherungskasten. Ist also nur das Anlasserkabel montiert...

Irgendwann presst das Gummi jegliches Fett einfach beiseite. Genau das passiert auch immer mit den Dichtungen der Bremssättel etc., deswegen werden die nach längerer Standzeit eben undicht. WD40 verfliegt übrigens, Spüli ist top, Rindertalg ist eine Option...

Langen tut sie allemal. Im Winter halt abklemmen, bzw. ans Ladegerät. Hast Du ein elektrisches Verdeck?? Da wäre ich dann persönlich vorsichtig! Der Gert hatte letztens auf e30.de das Batteriethema mal sehr gut erklärt. Das gibt einen guten Überblick?

Hier mal die Variante vom Superholti: http://uv-birke.de/e30-blog/wp-content/uploads/5119.jpg

Ich hab gestern das QL-Lager in den Schraubstock geklemmt (Lappen zwischen legen), mit WD40 eingejaucht (Silikon wäre besser) und dann halt drehen und ziehen. Dauert keine 10 Minuten pro Lager. Einbau geht genauso...

Wenn an der Sicherung 19 Spannung anliegt, dann ist wohl der Fehler im Stecker des Türkabelbaums an der A-Säule zu suchen. Die beiden grün/schwarzen Kabel gehen einmal zum Stecker für Klima/E-Lüfter im Sicherungskasten und das andere zu besagtem A-Säulenstecker und von dort zum Spiegelschalter.