esgey

Ist bekannt, habe vom Bremsenentlüfter sogar einen passenden Deckel. Aber leider keinen Druckminderer... Wie schon gesagt, eins nach dem anderen. Für unsere Verhältnisse sind wir ja eig. recht gut ausgestattet. Außerdem darf mir der Timo dann mal unter der Woche helfen, dann kuppelts auch!

Wir sind da erst gegen 2 eingetrudelt... Schade, hättest was gesagt, dann wär ich früher los. Ja, die 89€ werden irgendwann auch mal investiert. Aber eins nach dem anderen! Ich sehs positiv, hab mir das Fitneßstudio gespart...

Klar dreht der Anlasser, der braucht ja auch nicht viel. Allerdings will die DME (wenn ich das noch richtig weiß) wissen, dass Du startest. Deswegen wird ein dünnes schwarz/gelbes Kabel zur DME gezogen, bzw. das liegt schon und muß mit an den Pin18 des E30-Motorsteckers. In Deinem Bild ist das die Leitung ganz rechts...

Hast Du das Startsignal zur DME verkabelt? EWS? Hatte der Spender vorher einen Unfall, mit ausgelöstem Airbag? Weil dann wird die EKP ja abgeschalten... Ich gehe mal davon aus, dass er mit gebrücktem Relais auch läuft!? Sprich ESV und der Rest tun, Du hast nur ein Problem mit der EKP.

Juhuu, er ist endlich leise. Hatte heute den Touring-Flo als tatkräftige Unterstützung zur Seite (wie schon desöfteren, Danke an der Stelle). Also haben wir kurzerhand mit den 3 anderen Berliner Jungs die Autos umrangiert, so dass ich nach zweieinhalb Monaten mal wieder auf die Bühne konnte. Erste Aktion Diff raus. Puh, selbst zu zweit ist das immer wieder nen Akt. Wird Zeit für nen Getriebeheber... Dann wurde die Kardanwelle nochmal neu ausgerichtet, die war nämlich um zwei Zähne versetzt drin. Hitzeschutzbleche rein ... und hey, wenn man schon mal zu zweit ist, könnte man ja endlich mal die Bremsen entlüften ... müssen nur endlich die Leitungen mal alle richtig verbunden werden. Gesagt getan...nur die Kupplung haben wir nicht mehr geschafft, weil Flo los musste. Sodele, was macht man so mutterseelenalleine in der Garage? Haja, de Auspuff könnt' mer mal schweiße'. Im Fundus lag noch ein Endtopf aus einem 324td Touring, der mit Doppelrohr. Leider waren die Flansche zum Kat hin abgeschnitten worden, aber sowas hatte ich in weiser Voraussicht vom letzten Endtopf behalten. Also Endtopf mit neuen Schellen eingebaut, ausgerichtet und die Flansche abgelängt sowie angepunktet...blind nat. weil irgendso eine F***e den Schweißerhelm grad verliehen hat ohne mal was zu sagen. Ist ja nicht so, dass ich nicht zu hause einen hätte, den ich dann einfach in die Halle schleifen könnte. Endtopf dann aufm Boden fertig geschweißt (immer noch blind; Münzmallorca isn Witz dagegen, meine Fresse brennt). Hier hat sich mein neues Schweißgerät zum ersten Mal so richtig bezahlt gemacht. Genau so wollte ich das haben, musste hinterher kaum was verschleifen, gab schön flache Nähte, ohne Popel oder Spritzer. Und dicht war es auch gleich im ersten Anlauf. Danach mal eine Runde laufen lassen....was poltert denn da??? Kardanwelle! Weil die Kupplung minimal klebt. Also Diff im Alleingang wieder rein. Sagte ich das mit dem Getriebeheber schon?!?

Die Spurweite sollte sich doch googeln lassen... http://www.m3e30.ch/HP/M3e30spez.htm

Oh ja, so schlecht hab ich das nicht mal für mich selbst gemacht. Und da kann ich echt faul sein... Und wozu ist die sandgestrahlt?

War da nicht mal die Rede von, dass der Schaper eins hätte!? Einfach mal Schaper Turbo googeln und den Herrn anschreiben!

Bin ich jetzt doof? Wird der Verteiler nicht von der NW angetrieben beim B20 katlos? Ich hätte dann übrigens Interesse an den Kolben des B20, wenn das wirklich der katlose ist.

Wenn Du mit 129PS Eta den 276KB meinst, dann ja. Der 276EB hat auch 129 PS, ist aber der 10.2:1 verdichtete katlos Motor aus dem E28. Stg.: 0 261 200 027

Das Getriebe passt mechanisch an den Eta, nur ist hier zwingend das Schwungrad des B20 zu verbauen. Die 86er Etas haben ein Zweimassenschwungrad, welches nicht unter die Kupplungsglocke des B20 Getriebes passt. Daraus resultierend müssen Kardanwelle und Schaltgetriebe aus dem selben Fzg. stammen wie das Getriebe, weil die Längen hier abweichend sind. Bevor die Frage aufkommt: beim 325i ist nochmal alles anders. Also holst du Dir im Idealfall einen kompletten 320i zum Schlachten! Aber wie gesagt, studier erstmal das gesammelte Wissen zu dem Thema auf E30.de!!! Hast Du eigentlich gerade Ferien?

Lies Dich mal hier ein, dann verstehst Du die grundsätzlichen Möglichkeiten des M20-Motors. Danach wird Dir die Empfehlung zum 2.0L Kopf auch nur noch logisch erscheinen. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00080/f00080.htm

Der Eta Kopf hat weniger Nockenwellelager, da passt nur die Eta-Welle und die ist für Drehmoment ausm Keller, aber null Leistung ausgelegt. Da der Eta-Kopf auf dem B20 Kopf fusst, kannste den einfach nehmen, die Brennräume sind identisch! Die Verdichtung ändert sich somit auch nicht...etc.

Der 325er Endtopf schnürt auch nicht ein, das ist nur eine gern kolportierte Forenweisheit. Dem M30 geht bei 5500 U/min die Puste aus...das ist halt so. Im Übrigen ist rein physikalisch kein Zusammenhang zwischen Lärm und Leistung nachgewiesen.

Genau, da fehlen eben die effektiven Längen. Da steht halt leider nur das Hebelverhältnis, also "oben" zu "unten". Was ist es denn nun Nils?

Ja, das geht alles! Du dürftest sogar einen M50 einbauen, wenn der Bj. 95 ist. Aktuell dürfen Veränderungen am Fahrzeug dann bleiben, wenn sie vor 20 Jahren möglich gewesen wären. Unabhängig davon, ob sie auch vor 20 Jahren durchgeführt wurden.

Hab ich bereits so in 2 Nächten gebaut und die Lambda auch direkt vor den Kat verpflanzt, ohne dass sie an den Unterboden stößt. Fährt sich auch gut, hat gefühlt sogar mehr Drehmoment untenrum, Leistung obenraus fehlt auch nicht. ESD ist nat. auch M20, was sonst... Den Klang finde ich wunderschön mit diesem Setup, hat ein bisschen was von dem harmonischen Klang eines M20B20.

M20 Kat geht auch gut. Einzig die Platzierung der Lambdasonde an originaler M30-Position ist nicht so einfach...

Sieht ganz gewaltig nach Z3M aus!! Hatte ich auch mal am M30. Unterkante der Kugel bis zur Oberkante des unteren Auges ca. 32mm. Ein Glück dokumentier ich immer alles...

Silikonfett oder Teflonfett sollten völlig unbedenklich sein. Letzteres ist sogar lebensmitteltauglich...

Wie wäre es, wenn die Leute, welche in diversen Hotels übernachten wollen, alle das selbe Hotel/Pension nehmen? Dann hat man die Möglichkeit abends in ähnlicher Runde beisammen zu sitzen, wie es die Jungs und Mädels auf der DAV-Hütte tun. Ich würde mich freiwillig melden, die DAV-Hütte kenn ich schon und die Runde ist ehe wieder die selbe!

Der Kanaldurchmesser ist m.E. auch kleiner, das ist also schon ein gewisser Eingriff in die Gasdynamik, schließlich ändert sich im Resultat ja auch die Strömungsgeschwindigkeit des Gases in den jeweiligen Drehzahlbereichen. Aber ich finde die Idee auch interessant. Mach das mal und berichte! Am besten mit vorher-nachher Prüfstandslauf...

Muß mal ne Leiche ausbuddeln. Kennt jemand ne Quelle für die Dinger außer bei BMW? Also wo man gleich ne Tüte mit 10Stk für nen fairen Kurs bekommt.

Nein, wir lassen es, weil Du sowieso kein ernsthaftes Interesse hattest! Deswegen hatte ich mir das Stellen unnötiger Fragen ja auch verbeten! Und weil ohne ernsthaftes Kaufinteresse auch keine Notwendigkeit für Fragen besteht, stellst Du keine. So einfach ist das. Bist nicht der erste, der versucht meine Zeit zu verschwenden. B2T: Da hatte ich doch für heute ganz feste das Bremse befüllen/entlüften eingeplant und beim Weckerklingeln fällt mir plötzlich ein, dass man zwischen Bremsleitung und Schlauch diese Federbleche benötigt. Ich hab sowas auch "en masse" rumfliegen, aber finde die mal im Halbschlaf morgens vor dem Kac...ffee trinken. Aber statt hier sinnloses Zeug zu tippen, könnte ich ja jetzt meinen Arsch heben und die Dinger raus suchen.... ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 09.02.14 Kühlsystem komplettiert und befüllt, scheint sogar dicht zu sein. Kann ihn nur leider nicht allzu lange laufen lassen. Entweder ich laß das Garagentor offen, dann isses Ruhestörung (Sonntags und ohne Endtopf), oder Tor zu, mit den bekannten Folgen. Die kleinen Federn für die Bremsleitungen haben sich dann heute beim Ausmisten in der Garage auch angefunden, somit kann ich diese Baustelle wohl auch noch in der Woche abschließen. Nur zum Entlüften brauche ich halt nen zweiten Mann, wir haben kein Kantholz da, mit dem ich das sonst auch alleine schaffe... Um mich nen bissel anzuspornen hab ich dann mal den Motorraum auch gleich aufgeräumt, den LMM reingeworfen, einen Satz Scheinwerfer mit neuen Blechmuttern und neuen Schrauben montiert, diese noch mit E34 Chromringen versehen, Haube draufgeworfen und geknipst. Trotzdem hab ich keinen Plan, was ich heute 7 Stunden in der Halle gemacht habe...

Und genau das sollst Du eben nicht machen!! (schreibt "ICH" ja auch) Damit veränderst Du das Lenktrapez und somit die Spurdifferenzwinkel. Zeichne Dir mal das Lenktrapez auf und ändere es dann nach Deinen eigenen Vorschlägen! Deswegen alles so lassen wie es ist, die Zahnstange bleibt mittig im Auto stehen und nur das Gehäuse wandert 20mm nach links. Allerdings ist auch das m.E. eine bescheidene Lösung, weil 20mm weniger Lenkeinschlag an der Zahnstange ist am Lenkgetriebe vlt. nicht viel, aber beim Radeinschlag schon. Man bedenke den (einseitigen) Hub von 75,5mm! Fehlen da plötzlich 20mm sind das mal eben 26% weniger Radeinschlag auf einer Seite. Mir persönlich wäre das zu viel!