esgey
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Die ca. 160PS kenn ich inzwischen von mehreren Leuten, mit Leistungsdiagramm. Die meisten haben bei diesem Setup wirklich nur den eta-Rumpf unter einen 320i geschnallt und sonst nichts weiter gemacht. Wenn man bedenkt, dass Eta-Motor 250€, Zahnriemenkit 90€ und Zylinderkopfdichtung 90€ kosten, dann hat man für 430€ einen Motor mit richtig Bums. Wüsste nicht, was sich daran nicht gelohnt haben sollte. Der Aufwand das ganze "richtig" zu machen kostet schließlich sehr viel mehr für wenig mehr an Leistung. -man braucht erstmal überhaupt einen 325i (Motor) -dann nat. den Eta (mind. KW und Pleule) -Block abfräsen -verstellbares NW-Rad -andere NW, zb. Schrick -ZKD und Zahnriemen brauchts hier auch -Steuergerät muß im Gegensatz zum Var.1 angepasst werden ... Dabei kommen dann 190-200PS rum, die im Gegensatz zu den Var.1 Umbauten meistens nur als Forenbeitrag existieren, weil für nen Prüfstandslauf reicht dann entweder das Geld, oder der Mut nicht mehr, nachdem man den Mund so voll genommen hatte. Will man das ganze dann "richtig, richtig" machen, brauchts dann noch andere Kolben (katlos) und noch ein paar andere kostenintensive Dinge mehr. Ab diesem Punkt kostet dann jedes einzelne PS richtig Geld. Aus diesem Grund gibt es einen ganzen Haufen Var.1, deren Besitzer in der Regel keine großen Reden schwingen. Eine überschaubare Menge Var.3, deren Besitzer entweder richtig Geld gelätzt haben und jetzt auch auf die Kacke hauen können, oder die nur den Sockelbetrag investiert haben und jetzt die fehlende Mehrleistung mit großen Sprüchen im Forum wettmachen müssen. @e30spezi Welche Kolbenringe hast Du verbaut? Hast Du Sauge, Drosselklappe, Lmm und Einspritzventile vom 325i genommen?
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Weil die angegebene Leistung im Fahrzeugschein IMMER nur einen Punkt auf der Leistungskurve darstellt. Im Falle des M20B20 bei 6000U/min. Nun fährt der normale Autofahrer aber meistens in Drehzahlen zwischen 1000 und 3000 U/min. In diesem Bereich hat der B20 weniger als gar kein Drehmoment (gefühlt). Der M20B27 hingegen hat schon bei 1000 U/min 75% seines maximalen Drehmomentes anliegen. Das ist dann bereits mehr, als der B20 als Maximum hat, der hat nämlich nur 168Nm, der B27 hat 234 - 240Nm als Maximum.
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Das ist der "Schalter" auf der Beifahrerseite, welcher vor dem Beifahrerfensterheberschalter sitzt. Wenn noch nicht abgerieben, ist da ein Fenstersymbol drauf...glaub mit nem Blitz durch oder so. Musst mal Deine Schalthebelmanschette abmachen und drunter schauen. Wahrscheinlich sind die beiden Pins irgnendwie gebrückt, wenn Du den nicht hast.
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Klar geht das auch, es fehlt dann halt nur der Sicherungsautomat.
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Der Kabelbaum mit dem schwarzen Stecker ist die Variante bis Sep85. Der hatte den Überlastschalter in der Blende über dem Radio. Dazu ist ein weiterer Kabelbaum notwendig, welcher Deinen Kabelsatz, den Überlastschalter und den SA-Stecker anbindet. Wenn Dein 316i die eFh nicht im SA-Stecker vorbelegt hat, dann solltest Du Dir einen Kopf machen, wie Du abgesichertes Zündplus an den Kabelsatz bekommst, ohne Dir ne Feuerstelle einzubauen! Man beachte die hohen Ströme, welche von Elektromotoren gerade im Moment des Anlaufens gezogen werden!!! (Das unterstrichene und das fettgedruckte sind zwingend zu beachten!) Ich habe so einen Uralt-Kabelbaum in meinen Touring implantiert, welchem ich einen 89er 320iT Kabelbaum spendiert hatte. Ich hatte allerdings auch den Kabelsatz fürs Armaturenbrett zur Verfügung. Gruß Heiko
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3 Stunden Zeit vertüdelt mit Kleinkram... Erstmal die Lima getauscht, gegen eine die nicht quietscht. Dabei nat. Kleinkram erneuert und Pfusch vom Vorbesitzer beseitigt. Dann hab ich ewig mit den Kühlschläuchen rumgemacht, weil ich ja nichts neu kaufen will ... war zum Glück auch nicht nötig. In meinem Fundus waren noch ein Rücklaufschlauch (Heizung - Thermostat) vom M20 NFL (beschnitten) und einer vom VFL (auch zerschnipselt). Beide haben prima gepasst, somit ist das Thema Ausgleichsbehälter vom M40 am M20 auch zufriedenstellend gelöst. Unter dem Verbinder (der ist extra für Kühlwasser) ist noch ein Winkel an den Massestützpunkt des Längsträgers geschraubt. Somit ist der Schlauch an der schwersten Stelle perfekt gestützt. Der Aktivkohlefilter hat dann auch an seinen originalen Platz gefunden. Desweiteren habe ich mal die Halterlein vom ABS-Hydroaggregat komplettiert, so dass die im nächsten Durchgang eingeschweißt werden können.
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Das was abgeschnitten wurde sieht ganz stark nach Lambdasondenheizung aus. Dein DME-Relais ist definitiv richtig angeschlossen. Das andere sollte die EKP sein, um das zu prüfen, schau Dir mal das dicke grüne Kabel an! Die zweite Farbe sollte violett sein, also grün/violettes Kabel in 2.5mm² auf Kl.87. Das Lambdarelais wird dann so angeschlossen: -Kl.30 das dicke rote Kabel -Kl.85 das dünne braune -Kl.86 das dünne rote -Kl.87 das dicke grüne Der Massestecker beim Steuergerätestecker ist absolut richtig vermutet von Dir. Das Anlasserkabel an Dauerplus ist richtig. Das Kabel zum Sicherungskasten (selbes Bild) sieht nachgecrimpt aus, hier musst Du eventuell nachbessern (neu crimpen -> löten -> Schrumpfschlauch), damit es nicht brennt(!), dann an Dauerplus, wenn es wirklich das Kabel vom E30 ist. Das Bild mit den beiden Ringösen aufm Ventildeckel: Dauerplus würde ich erst prüfen wo es hingeht, aber es wird wahrscheinlich Dauerplus sein. Das andere Kabel definitiv die Umwicklung abmachen!!! Könnte auch Plus sein, weil Masse hast Du ja am Steuergerätestecker.
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Hehe, das sieht schonmal nice aus. Aber Du hast recht, das ist nicht ganz das was ich gewünscht hatte. Aber für zwischendurch schonmal nett...
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Doch hat er wohl wie ich gerade heraus gefunden habe. Allerdings sind die Inkrementen versetzt. Demnach muß ich mal mit Deinem Getriebe gegenchecken, wo das Geberloch sitzt. Wenn das den Versatz genauso nachvollzieht im Vergelich mit meinem S62-Getriebe, dann wäre ja alles in Butter! Also dann würde ich gerne Schwung und Automat mit Dir tauschen...genaueres müssen wir dann vor Ort abkaspern. €dit: Tut es natürlich nicht! M62 und S62 sind absolut identisch, zumindest das Gehäuse. Also brauche ich entweder ein M62 Schwungrad samt Kupplung, oder ich muß ein S62 Schwunrad umschweißen. "I will na hause ... Eckaaaat..."
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Aaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhh.... Na toll. Wieder ein Problem... Ich fahr Fahrrad!
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Es wird nach einem E39/E38 mit M62TÜ gesucht. Da ich ja bereits ein 6Gang samt Schwung und Kupplung besitze, bin ich ich glücklicherweise etwas freier in der Suche...
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Mist, ich hatte so etwas schon vermutet...war aber zu faul es zu prüfen. Was nimmt man dann? Gibt es etwas fertiges oder muß man sich wie der Kollege an eine Spezialfirma wenden? @e30-cab Wieviel Du planen kannst, hängt davon ab um wie viel Dein Kopf schon geplant wurde. Wenn er noch im Serienzustand ist, sollten 3/10mm problemlos sein. In jedem Fall ist die Freigängigkeit der Ventile danach zu prüfen!
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Hehe...danke für Deinen Besuch und die tollen Mitbringsel! V8 ist jetzt verkauft...mal sehen wann ich mir wieder einen besorge. Das 6Gang-Getriebe hab ich nat. behalten...
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Da wird gar nichts abgeplant! Der Kopf wird nur geplant, damit er gerade ist. Laß ihn gleich abdrücken um auszuschließen, dass er Risse hat!! Die Verdichtung entspricht dann der des Eta, also 9:1. Das liegt daran, dass Eta und 320i den exakt selben Brennraum haben, weil der Eta auf dem 320i fußt. Willst Du eine höhere Verdichtung, müssen andere Eta-Kolben her, die von den katlosen 10: oder 11:1 Modellen. Denk daran, dass für den Betrieb mit höheren Drehzahlen auch die Kolbenringe des 325i verbaut werden müssen! Die vom Eta haben einen geringeren Anpreßdruck, wegen der geringeren Höchstdrehzahl.
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Die Farben sind absolut variabel. Ich kenne beide Relais z.B. auch als Blech-Variante. Aber das ILV-Relais sitzt eh mit dem ZV-Steuergerät zusammen hinter der Box in dem Loch, was in den Schweller geht. Das ist viel zu weit weg! Ein weiteres Relais ist das Überspannungsrelais vom ABS, welches bei der alten Variante außerhalb des Gehäuses des ABS Steuergerätes sitzt. Aber direkt an den Halter desselben geclipst wird.
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Vielen Dank Dir! Klausuren gehen vor, sonst endest Du wie ich!
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Nope, nicht für's Öl! Und genau das will man sich dann in Zukunft sparen, weil es auf die Dauer nervt. Ich spreche da aus Erfahrung.
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Heute ist endlich meine Wasserpumpe gekommen! Ausgepackt und festgestellt, dass es ne SKF ist ... wo ich doch Febi bestellt hatte! Für 33,50€ inkl. Versand ist das voll ok. Also man gleich in die Garage und eingebaut das Dingen. Somit konnte ich eeeeendlich das scheiß Rohr befestigen, welches quer vor dem Motor verläuft. Die ganzen VVFL ham das ja nicht... Wo ich schon da vorne rumgewerkelt habe, hab ich auch endlich mal das schwarze Klima-Frontblech gegen ein silbernes Standardteil ersetzt. Somit hat's jetzt auch wieder eine einheitliche Front. Das silberne wurde nat. mit intakten Clipsen für die Lippe, einem zerfledderten Ölkühler-Schlitz und einer Menge Mike-Sanders versehen. Beim Andi aufm Schrott lag doch glatt ein Dom aus nem 320i. Der durfte mir dann gleich mal den Halter für den Luftfilterkasten spenden. Der Dom wurde vorher geschweißt, der sah davor aus wie ein Schweizer Käse. Da nun endlich die WaPu und dasRohr drin waren, konnte ich mich endlich um die Kühlschläuche kümmern. Somit konnte auch der Kühler rein. Bin mir nur noch nicht sicher, ob ich den M40 Kühler oder den E36 Kühler verwenden soll. Für den M40 Kühler müsste ich mir halt etwas mit den unteren Haltern überlegen, da ich damals für den E28 535i Kühler beim M30 Umbau den beifahrerseitigen Lagerbock wegflexen musste. Der E36 Kühler steht zwar einfach auf den Winkeln des E28 Kühlers, ist aber extra für den V8-Umbau neu angeschafft worden.
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Relais Nummero 5 ist ein Wechslerrelais. Da unten schwirrt eig. nur ein Wechslerrelais rum, und zwar das Komfortrelais für eFh/eSshd. Das klemmt mit Kl.85 am Türkontaktstecker, welcher einen Wackler haben könnte. Oder das Kabel zum Türkontakt wurde eingeklemmt, oder das Kabel zum SA-Stecker (Klemme 30) steckt nicht richtig, weil das gleichzeitig die Klemme 86 mitversorgt, könnte das auch ursächlich sein. Am einfachsten schließt man das aus, indem man das Relais mal abzieht und den Stecker für die eFh wieder in den SA-Stecker steckt (damit die weiterhin funktionieren!). Also warten bis die Karre da ist! Hat Dein Automatikgetriebekabelbaum evtl. ein Relais, welches dort in der Nähe untergebracht ist? Weil Automatikkram entzieht sich meiner Kenntnis... Weitere als die bisher aufgezählten Möglichkeiten gibt es nicht!
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Mahlzeit Da mir während meiner gelegentlichen Besuche des Thrones immer wieder irgendwelche "Scheiß"-Ideen kommen, muß ich Euch hier auch mal belästigen. Ist jemand in der Lage einen Touringarsch komplett auf VFL umzubauen? -Rückleuchten -das kurze Heckblech -VFL-Radläufe -Chromstoßstange Soll nicht perfekt werden, aber einen groben Eindruck vermitteln. Mir geht es um (m)einen 5Türer, also Bilder von Alf seinem Lujchenbroers 2Türer sind nicht wirklich interessant, die kenn ich! Auswahlbilder (können auch eigene genommen werden, wenn da etwas passigeres dabei ist)
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Na Du Sack, hätteste mir ja mal sagen können! Dann könnte ich mir doch den Aufwand sparen. Was kostet der Satz für einen Motor bei Dir? Läuft Dein S62 jetzt wieder? Scheiße, die ganzen Bilder von der Verkabelung sind unscharf geworden...das hier geht so halbwegs:
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Das sagte ich doch, dass das nicht wirklich geht. Es sei denn einer der Elektronier kann Dir sagen, welche Widerstände etc. Du genau auslöten musst. Die LED allein reicht nicht, weil ja dann immer noch die "Check" Lampe im Kombi blinkt!
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Ich verstehe überhaupt nicht was Du meinst!! Aus dem Motor kommen 8 Rohre, für jedes dieser Rohre wird genau 1 Flansch benötigt. Dabei ist es egal, ob das ein Fächer, ein Stoßaufladungskrümmer, oder eine Kopie des BMW-Krümmers wird. Es geht nur um die Flanschplatten am Zylinderkopf! Sinn und Zweck der Geschichte ist es, sich einen eigenen Krümmer bauen zu können. Mehr nicht! Kann es sein, dass Du gerade mehr gesoffen hast als ich, Michi!?
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So, hier geht's auch mal weiter.... Mitten in der Planungsphase, welcher auch ein Umsetzung folgen wird, sind noch ein paar Fragen aufgetaucht. Soll es eine durchgehende Platte werden? Oder reichen ein paar einzelne Flansche? Hier geht es insbesondere um die Reduktion des Verschnittes! Der Kollege RS_La hatte es so projektiert: Wir würden das leicht anders realisieren, aber prinzipiell läuft es auf eine einteilige Geschichte hinaus. Oder reichen 8 Einzelflansche? Das würde ich persönlich favorisieren. Weniger Material, weniger Aufwand wegen Planheit etc... Letzte offene Frage, soll eine Vertiefung zum Rohr Einsetzen mit eingearbeitet werden? Das ist leider nicht ganz so einfach, da der originale Krümmer (oder besser der Auslaßkanal) einen ovalen Rohrquerschnitt vorgibt... Also, noch mal ganz einfach: -Platte oder Einzelflansche -Vertiefung, ja - nein Mittwoch abend muß ich das wissen, dann geht's los! Gruß Heiko
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Die Kolben werden nicht abgedreht, sondern nur an der Stelle bearbeitet, wo das Pleul tatsächlich druchgeht. Das kann dann ja ruhig die selbe Höhe haben, wie der Kolbenbolzen.
