esgey

Die Drosselklappe würde ich auch ausschließen wollen. Die greift ja nicht in die Gemischregulierung ein, das kann nur der DK-Schalter, welcher wiederum "später" anspricht, weil Du ja bei der größeren Klappe (das Du auch immer so ne große Klappe haben musst ) erst viel später in den Volllastbereich kommst. Schließlich ist die geöffnete Querschnittsfläche bei identischen Winkeln von 2.5L zu 2.0L/Eta ja größer, oder andersherum: bei identischer Querschnittsfläche wird bei der größeren Klappe ein geringerer Winkel benötigt. Miß mal Deinen Benzindruck! Du hast ja wohl hoffentlich die weißen ESV und den 2.5bar Druckregler verbaut. Sollte da der 3.0bar drin sein, kannste Deine Schraube gleich wieder 4 Umdrehungen rausdrehen. Auf der Kappe, die man für den Zugang zur Schraube rauspopeln muß steht übrigens drauf, dass man an der Schraube nicht drehen soll. Das ist ab Werk korrekt voreingestellt. Ergo musst Du Deinen LMM wieder auf den alten Wert stellen und weiter Deinen eigentlichen Fehler suchen. Klickt der Schalter beim Verlassen/Erreichen der Leerlaufposition? Gruß Heiko

Suche-Anzeigen können meines Wissens sofort geschaltet werden!

Respekt vor der Arbeit! Ich habe mir das vor 5 Jahren auch mal vorgenommen. Kabelbaum besorgt, Schaltpläne gewälzt, alles rausgetrennt, beschriftet...nochmal kurz im Hirn rumgekramt und festgestellt, dass das rumtüdeln auf'm Küchenboden bereits länger gedauert hat als Aus- und Einbau des kompletten Kabelbaums im Touring (wg. Heckklappe aufwändiger). Also habe ich - inzwischen bei beiden Tourings - einfach den kompletten Fahrzeugkabelbaum getauscht. Weiterer Vorteil, es gibt keine zusätzlichen Fehlerquellen! Bei den von Dir verwendeten Verbindern wäre das über kurz oder lang wohl doch ein Thema. Wenn schon Quetschverbinder statt Crimp-Verbindern, dann wenigstens die mit Schrumpfschlauch und Heißkleber! Dass das Lampenkontrollgerät für vorne im Sicherungkasten auf die Platine gelötet ist, hast Du aber schon heraus gefunden, oder? Ich kann da nämlich nichts entdecken in Deinem Text. Ich hab mir damals das Stück Platine herausgetrennt und wollte es in eine Art Black-Box tun. Sauberer wäre es den kompletten Sicherungkasten zu übernehmen, aber dann kann man ja wieder gleich den kompletten Fahrzeugkabelbaum nehmen... Im Endeffekt muß jeder für sich selbst wissen, welchen Weg er gehen will. Ich muß zugeben, dass mich die Variante des eigenständigen Einfrickelns auch immer noch reizt. Irgendwie ist man da mehr in der Materie drin. Aber im Endeffekt ist man ja doch der Homo-Oeconomicus!

Dieses Phänomen passt wirklich zu einem leicht defekten Zündkabel. Wenn es leicht feucht im Motorraum ist, dann nimmt sich der Zündfunke den kürzesten Weg, vom Zündkabel zur Karosse oder zum Motorblock. Kannst Du einfach im Dunklen testen, Haube auf, Motor an, und wenn er stottert solltest Du irgendwo umherflitzende Funken sehen! Da es bei Dir auf einer Strecke von 20km auftritt, nach der der Motor schon lange Betriebstemperatur erreicht hatte, schließe ich die Gemischbildung auch mal aus. Sonst hätte es sein können, dass er im Kaltlauf überfettet o.ä. Letzte Option ist noch die Benzinpumpe, die sich langsam in den Ruhestand verabschieden möchte.

Nein, die Werte haben sich nicht verbessert. Auch nicht im Kommabereich. Als das dann zu offensichtlich wurde, hat man die Meßstation von der Frankfurter Allee einfach 2 Querstraßen weiter untergebracht. Somit hat die selbe Meßstation kurzfristig bessere Werte erbracht, die inzwischen aber auch wieder obsolet sind.

Was ist mit Scat-Schläuchen aus dem Luftfahrtbereich? Gibt's auch beim Sandtler.

Angeblich gibt es die Pleuellagerschalen mit mehr Lagerluft nicht mehr...

Auch das haben wir natürlich getestet, leider nicht an der dafür prädestinierten Autobahnauffahrt. *duckund...achegal Von der Kreuzung weg M20B20 Touring gegen M40B18 Touring. Liegen beide exakt gleich auf. Wir haben bis ca. 120 getestet, sprich die volle halbe Stunde... Der M40 hat ne niedrige Laufleistung und intakte Nocke, ist der vom Kim. Bei meinem B20 hab ich dann später mal den Elektrodenabstand der Zündkerzen von 1,5mm auf 0,7mm korrigiert, seitdem läuft er besser, aber viel hätte das nicht am Ergebnis geändert. Übersetzt sind beide 4.27:1. Was war nochmal's Thema? Ahja, Eta. Auf e30.de steht eig. alles. Bis auf die Variante mit dem 125PSer. Hier würde (werde ich wohl auch) immer den 2.0L Kopf drauf machen. Da der Eta ja auf dem 2.0L basiert ist die Brennraumform identisch, somit bleibt die Verdichtung von 11:1 erhalten. Es entfällt gegenüber dem B25 Kopf das Abfräsen des Blockes, das verstellbare Nockenwellenrad und eventuell sogar das Ventiltaschen fräsen. Peripherie nimmt man idealerweise wieder vom B25. Also Sauge, LMM, BDR und Drossel. ESV sollen laut dem Portugiesen identisch zum B20 sein, trotz anderer Nummer und Farbe. (Wer weiß!?) Laut nem schicken englischen Buch, soll die Verdichtung mit B25-Kopf aber immer noch mit 10.4:1 zu realisieren sein. Halte ich allerdings für nen Gerücht, außerdem ist der Umbauaufwand deutlich höher. Einen 122PSer mit 2.0L Kopf kenne ich persönlich, bin ihn gefahren und auch das Leistungsdiagramm ist bekannt. 159.9PS, ohne angepasstes Steuergerät und auch die Peripherie ist vom B20 geblieben. Also low low budget... Sprich mit entsprechend sorgfältiger Planung/Aufbau sollte da deutlich mehr gehen, und der ging schon gut! Etwas was z.B. gerne vergessen wird, ist das Wechseln der Kolbenringe. Die vom Eta haben einen geringeren Anpressdruck und steigen bei höheren Drehzahlen dann aus. Also in dem Drehzahlbereich, den wir ja mit der Umbauerei gerade erst freigeschaltet hatten.

Also, ich war grad mal beim FeuerFritz zu Besuch. Nachdem ich mir alles in Ruhe angucken durfte und auch alles sehr freundlich erklärt bekam muß ich sagen, dass es keine bessere Motorwahl für dieses Projekt hätte geben können - Punkt. Zudem ziehe ich den Hut vor seinem Wissen, den Fähigkeiten ... und auch seinen Möglichkeiten. Da bin ich schon aufrichtig neidisch, im positiven Sinne. Weiterhin viel Erfolg und bis die Tage! P.S.: JA, die Welle wird gewuchtet. Damit da mal a Ruh' is!

Ist das Zwischenstück bei Deiner Welle ins innere gelegt, als eine Art Muffe? Diese Woche sollte es aber klappen, ich ruf morgen mal durch...

Und was spricht dagegen? Im Gegensatz zu einigen hier macht der Kollege etwas und labert nicht bloß! Rote Welle: check! Stau: check! Aber dafür 14km. Bei so kurzer Kurzstrecke würde ich eher das Fahrrad nehmen, oder laufen. Dafür werfe ich keinen Motor an, das ist doch Frevel!

Irgendwie hinkt dem Gert seine Berechnung zum Drehmoment pro Liter. Eigentlich ist nämlich eher die Fläche unter der Drehmomentkurve im Vergleich zum Gesamthubraum eine aussagekräftige Größe. Und da liegt der Eta einfach mal Welten vor dem 2L. Der hat nämlich mal gar kein Drehmoment und die Spitze von "gar kein Drehmoment" liegt irgendwo jenseits der 5000U/min...und auch nur vier (in Zahlen 4) läppische Newtonmeterchen über dem M40B18, ja der M40 Gurkenmotor ist nicht viel schlechter als der B20. Gerade bergauf ist der 2.0L, wenn man ihn nicht gerade über 4000 dreht, einfach besser als die Serienbremse. Ich fahre gerade einen und bin auch ne ganze Weile mit Mirko seinem Eta gefahren um den Vergleich ziehen zu können. Verbrauchstechnisch war der Eta mit 8-9L im Berliner Stadtverkehr sowieso weit vor dem 2.0L, der nimmt da nämlich 10,5-11,4L. Also wenn hier ein Motor keine Daseinsberechtigung hat, dann der 2.0L. (außer nat. Sound ) Aso, da mein 2.0L auf der Bahn (Ebene) 205km/h nach Navi läuft, gehe ich mal davon aus, dass er noch nicht ausgelutscht aus. Hat auch nur die halbe Laufleistung von Mirkos Eta. Mal sehen wie sich mein katloser Eta s im Vergleich mit dem Kat-Eta schlagen wird. 11:1 gegen 9:1, da muß was zu spüren sein.

Noch eine ganz klitzekleine Ergänzung zur CC im M3. Das Feld für Motoröl ist beim M3 leer, der hat keinen Niveaugeber. Teilenummer kann ich bei Bedarf mal raus suchen, hab eine im Fundus.

Bei schneller Fahrt ist die Visko wirkungslos, da kühlt der Fahrtwind besser. Schon getestet! Ich tippe auf eine Luftblase im System. Manchmal bleibt irgendwo was hängen. Ich fahr dann meistens mit der Karre frontal auf eine Schräge, so dass der Ausgleichsbehälter den höchsten Punkt im System darstellt. Dann erstmal kalt entlüften! Als kleine Hilfe mache ich gerne an Stelle des Pfeils eine kleine Bohrung ins Thermostat, hilft beim Kaltentlüften, insbesondere wenn man Zeit hat.

Hey, jetzt mach mir meinen 125PSer mal nicht madig! Du ******och! Überlege übrigens auch ihm später den 2.0L Kopf von meinem dann übriggebliebenen B20 zu spendieren. Aber da haste bestimmt auch wieder was gegen...

Hmmm...jetzt bringste mich ins Grübeln. Bei der anderen Sorte und auch sonst bei allen anderen ist immer eine dabei und ich hab auch immer zugesehen, dass eine drauf ist. :-/ Auf 4Loch wurde der Kübel in der Zwischenzeit auch zurückgebaut. Der Staub ist vom Einbau der Hebebühne, die wurde 8cm eingelassen damit man auch mit tiefen Fahrzeugen problemlos drauf kann. Da der silberne als Winterbömme herhalten soll, ist er nat. nicht tiefer. Hinten sinds Federn für Ahk, vorne M-Tech, also 20/00. Dazu die Dämpfer aus Daniels M3-Cabrio.

Würde sie gerne weglassen, aber für die alten Diesel-Stützpunkte gibt's natürlich die TÜV-relevante Pluspolabdeckung nicht mehr... :-/

Sodele, mit dem Eta geht's natürlich auch weiter, aber letztens hat halt mein Handy gemuckt, so dass ich die Bilder nicht auf'n PC bekommen hab. Aktuell stricke ich die Elektrik nen bissel auf nach meinen Wünschen um. Der E28 hatte ja noch den eckigen Motorstecker, außerdem fehlen natürlich die Anschlüsse für die Tankentlüftung, das Entlastungsrelais und die Lamdasonde. Die Relais sitzen beim E28 am Sicherungskasten vor dem Dom, also quasi wie beim E30 mit M20. Das gefiel mir natürlich gar nicht, schon allein weil das entsprechende Halteblech dafür fehlt. Zum Glück hat man nen großen Fundus, wo sich das ein oder andere Teil findet. Relaishalter vom M3: Batterie war zwar damals schon hinten, allerdings mit dem Kabel aus der Limo, welches eig. im Touring zu kurz ist. Zwischenzeitlich ist mir ein originales Touringkabel zugelaufen, welches aber aus einem Diesel stammt und somit eine Ringöse statt des Stumpens hat. Ergo brauchts auch den B+ Stützpunkt vom Diesel. Die alten 84er Motoren haben noch eine unterdruckgesteuerte Leerlaufregelung, für welche beim Eta ein spezielles Ventil an der Spritzwand sitzt. http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01811/20.jpg Bild von Tinos 325e.de: Das Döschen an der Spritzwand ist gemeint. (Motorraum E28) Leider fehlte dieser Brocken bei mir... Glücklicherweise hat der Diesel ein relativ ähnliches Teil direkt am B+ Stützpunkt hängen, wenn das funktional gesehen passt, ist es wenigstens auch gleich ordentlich befestigt. Das Kästchen direkt rechts am B+ Stützpunkt:

Die 288er ist mit E30 M3 Sätteln, aufgrund der 25mm dicken Scheibe gehen da keine E36 Sättel.

Nein, sie sind zu groß. Der M3 hat ne größere Bremse...

Ich würde jetzt mal spontan auf die Pumpe tippen. Druck ist zwar da, aber evtl. nicht die ausreichende Fördermenge. Vorlaufschlauch abziehen, Pumpenrelais brücken und dann gucken, wieviel Sprit in einer bestimmten Zeit ins Glas läuft. Die Werte weiß ich grad nicht ausm Kopf, stehen aber evtl. im Wiki oder im Etzold. LMM mal gereinigt, nicht dass der hängt oder so?! Gruß Heiko

318iT Bj.90 sterlingsilber Sozialamtsedition nachgerüstet: -325i Kabelbaum wegen CC -schwarzer Himmel und E-Dach -4x eFh -bis vor kurzem 3.5L und M3 Achsen -jetzt wieder 4Loch, dafür 11:1 Eta -BC2 -Batt hinten -Rost -nen Haufen Schnick-Schnack is noch drin, so Soundsystem und Zeuchs und Plunder -wird meine Winterbömme 318iT Bj.93 brillantrot Soz. mit E-Dach (dafür fast rostfrei und hohlraumversiegelt) -aktuell B20, B40+6Gang liegt ja schon da, dann kommen auch die M3 Achsen mit 300mm Bremse hier rein -325i Kabelbaum wegen CC -schwarzer Himmel und E-Dach -eFh -BC2 -Leselampen-Spiegel M-Technik + 5PS -Sportsitze mit SHz -Batt hinten -gedämmtes Armaturenbrett ausm M3 + gedämmte Mittelkonsole -auch hier ist noch nen Haufen anderer Kram reingekommen

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Ja, und eine Woche später sind die ganzen Prüfer dann arbeitslos, weil die Bürokratenarschgeigen genau nach sowas suchen. Da haste der Community dann aber nen schönen Bärendiesnt erwiesen!

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