esgey

Hast du eventuell den ehemaligen Pin7 des motorseitigen Steckers auch mit Zündplus verbunden? Weil dann hast Du selbst beim EWS-befreiten Stg. die EWS "ausgelöst".

Wenn man den E36 Kabelbaum etwas aufräumt und dann gut am Unterteil des Kabelkanals verzurrt, passt das auch.

Hier mal Jules Bilder... Einfach mal ne lose Auswahl...

Eventuell ist das Schaltsignal Masse an Kl.85 des Relais? (Es ist so!) Das EKP-Relais wird erst durchgeschaltet, wenn das Motorsteuergerät ein Drehzahlsignal vom OT-Geber erhält. Ist der richtig eingestöpselt und auch in Ordnung? Dass Dein Anlasser läuft, sagt eigentlich gar nichts, den wirst Du sicher direkt über Pin 18 verkabelt haben, statt durch die EWS?!

Ich hatte mir damals auch gezielt Bridgestones in 195/60 besorgt für meine Kreuzis. War megazufrieden damit!!!

Ähem...

Ohne EVB Nummer konnte er den Wagen nicht zulassen. Er war definitv versichert. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Du um eine Zahlung drum herum kommst. Auf derartige Spitzfindigkeiten sind vor Dir auch schon andere gekommen, somit ist die Lücke dicht.

Hey Thomas, die SChaltung täte mich auch mal interessieren, die geht doch sicher auch beim M60!?

Mit der Automatik musst Du eigentlich nichts machen. Die EGS wird einfach ausgestöpselt. Ölniveau ist einfach der Ölstandsgeber in der Ölwanne für die Check Control. Brauchste also nicht zwingend. Einspritz- und Drehzahlsignal könnten bei Dir über nen dreipoligen Stecker im Handschuhfach gehen. Was hat denn Dein E28 für ein Baujahr?

Das ist was anderes, aber da liegts wie Du selbst gerade schreibst am TE und nicht an Euch!

Ist ja nun auch egal und auch nicht zielführend. Der TE möchte nun gerne wissen, wie er das vor sich liegende Problem lösen kann und nicht wie er es in der Vergangenheit hätte besser machen können. Also back to topic!

Zieh mal vom Stecker der Drosselklappe die Gummitülle zurück und schau ob die Kabel darunter nicht abgeknickt sind!!

Ja, Du musst Dich halt dran gewöhnen, dass die meisten Tüver nur noch Verwaltungsfachangestellte sind. Sehr wenige von den amtlich anerkannten Sachverständigen sind auch noch Leute mit Sachverstand und noch viel weniger davon sind willens oder in der Lage ihren Verstand zu benutzen. Nummer vom Zettel ablesen und dann mit geringer Fehlerquote abschreiben ist die neue EU-empfohlene Methode. Die wenigsten haben den Verstand UND das Rückgrat sich dagegen zu wehren. Es wird wie immer mit der Masse geblökt... Such Dir einen "richtigen Tüver"!

Da fehlt noch der Teil für die Einspritzventile und die beiden Temp-Fühler am Thermostat. Das wird dem TE sicher nicht bewusst sein. http://www.ebay.de/itm/BMW-E34-520i-2-0L-95KW-Einspritzdusen-Einspritzleiste-/251120893112

Klick mal auf den Link und lies, was ich im e30.de dazu geschrieben habe! M3 HBZ und M3 ABS sind mit rein gewandert. Bzw. beim HBZ muß ich noch nen Adapter bestellen. Dort gibts auch noch mehr Bilder!

So, es ging mal wieder mal wieder am Roten weiter. 288x25 vom Gert lautet die Devise. Hier der Thread im e30.de http://wp1016621.server-he.de/forum/index.php?id=237513

Hat der Motorkabelbaum schon den Bajonettstecker unter der Sauge? Kam zwar beim e30 erst '87, aber wer weiß was in den letzten Jahren alles geändert wurde...

Und zum Lösen der Muttern braucht's ne Langnuß oder sehr viel Geduld (mit nem Maul-Ring). Ratschenringschlüssel geht auch. Die Gewindebolzen sind recht lang...

Alter, was isn hier passiert?? Ich guck doch täglich hier rein...

Is schon nen bissel gemein was der Gert da tut, aber er hat nunmal auch Ahnung von diesem Elektrikkram. Mir fiele auch kein besserer ein, der so gerne seine Zeit für sowas opfert... Also laß Dich nicht weiter von ihm foppen und frag ihn!

Die V8 Edition unterscheidet sich nur durch den Schriftzug. Ich hab so eine... Die Domstrebe sollte auch über den M52 passen!

Aus welchem Grund wurde denn die Zylinderkopfdichtung im ersten Fall gewechselt? Weil die wechselt man ja nur, wenn man die entsprechenden Symptome hat, welche wiederum identisch mit denen eines Kopfrisses sind. Es ist nicht auszuschließen, dass der Werkstatt die Kopfrißproblematik des M20 gar nicht so bekannt ist, wie uns. Wenn es jetzt doch der Kopf ist, wird die Werkstatt wahrscheinlich wieder nichts davon erfahren... Unterm Strich bleibt nur Rechnung schnappen, der Werkstatt freundlich die Problematik schildern und auf die Möglichkeit des Risses hinweisen, bzw. nachfragen ob das ausgeschlossen wurde. Hat ja nicht jede Werkstatt das Equipment nen Kopf abzudrücken! Gruß Heiko

Super, gib mal Zeiten durch, wann de in der Halle bisch!

Deine Kopfdichtung wird von Kolb auch so geändert, dass der betreffende Zylinder besser gekühlt wird, deswegen halten die Kolb-Motoren auch. Das hat mit dem Öl nichts zu tun. Da muß ich Dir leider widersprechen Andy! Es gibt Motoren, die laufen mit Mineralöl unterm Strich einfach besser/verschleißärmer. Flugzeugmotoren, Harleys V2 und m.E. auch die alten BMW Reihensechser... Dein Motor (noch ein K***) läuft mit dem von Dir gewählten Öl sicher am besten, insbesondere bei Deinem Einsatzgebiet. Im Übrigen werden die "Vorteile" des Vollsynthetik-Öls durch ein längeres Wechselintervall wieder ausgeglichen.

Er hat doch schon immer Calwer Kennzeichen gehabt.