esgey

Aus welchem Grund wurde denn die Zylinderkopfdichtung im ersten Fall gewechselt? Weil die wechselt man ja nur, wenn man die entsprechenden Symptome hat, welche wiederum identisch mit denen eines Kopfrisses sind. Es ist nicht auszuschließen, dass der Werkstatt die Kopfrißproblematik des M20 gar nicht so bekannt ist, wie uns. Wenn es jetzt doch der Kopf ist, wird die Werkstatt wahrscheinlich wieder nichts davon erfahren... Unterm Strich bleibt nur Rechnung schnappen, der Werkstatt freundlich die Problematik schildern und auf die Möglichkeit des Risses hinweisen, bzw. nachfragen ob das ausgeschlossen wurde. Hat ja nicht jede Werkstatt das Equipment nen Kopf abzudrücken! Gruß Heiko

Super, gib mal Zeiten durch, wann de in der Halle bisch!

Deine Kopfdichtung wird von Kolb auch so geändert, dass der betreffende Zylinder besser gekühlt wird, deswegen halten die Kolb-Motoren auch. Das hat mit dem Öl nichts zu tun. Da muß ich Dir leider widersprechen Andy! Es gibt Motoren, die laufen mit Mineralöl unterm Strich einfach besser/verschleißärmer. Flugzeugmotoren, Harleys V2 und m.E. auch die alten BMW Reihensechser... Dein Motor (noch ein K***) läuft mit dem von Dir gewählten Öl sicher am besten, insbesondere bei Deinem Einsatzgebiet. Im Übrigen werden die "Vorteile" des Vollsynthetik-Öls durch ein längeres Wechselintervall wieder ausgeglichen.

Er hat doch schon immer Calwer Kennzeichen gehabt.

...von mir auch!

Der Punkt ist, dass es die falsche Frau war. Da hätte das Auto auch einen Wert von 60€ haben können...

Wenn Du den E30 tiefer legst, leidet bedingt durch den höheren Sturz auch die Spurtreue. Meiner lag bei 230 wie ein Brett, hatte sogar das Gefühl, dass er mit zunehmender Geschwindigkeit besser lag. Vorne M-Tech Federn, hinten Federn für Ahk, also 30/00 (der M30 zog noch 10mm mehr an der VA)

Ich hatte mal 424PS ausgerechnet. Die Masse ist nur für die Beschleunigung interessant, für die Höchstgeschwindigkeit ist sie vernachlässigbar.

Ich hatte es bei meinem M30...

Wenn das Steuergerät ab war, dann lernt er danach den Leerlauf neu an, dabei läuft er wie ein Sack Nüsse. 5 Minuten laufen lassen, mindestens!

Hmmm....der läuft doch zu fett! Also würde ich mal beim Sprit gucken. Benzindruck prüfen und Fördermenge, sowie die ordnungsgemäße Funktion der ESV. Wobei der glühende Krümmer vorher ja auf Magerlauf schließen ließe. Zweite Möglichkeit: Eventuell mal das Steuergerät abklemmen und ne Weile ohne Saft lassen. Dann muß es den Leerlauf neu anlernen, eventuell hat es noch Deine verschobenen Steuerzeiten adaptiert.

Ja, kannste wieder einbauen, solange wie Du ihn nicht über 48 Stunden entspannt lässt.

Kann es eventuell sein, dass Du Vorlauf und Rücklauf vertauscht hast? Der Rücklauf gehört an den Druckregler! Vorlauf lässt sich mittels Brücken der Benzinpumpe einfach ermitteln. Ansonsten stimmt es, dass nach länger abgeklemmtem Steuergerät der Leerlauf neu angelernt werden muß. Dass eine undichte Benzinleitung für den schlechten Leerlauf verantwortlich sein soll, mag sich mir nicht erschließen. Das sollte der Benzindruckregler locker ausregeln können, die Fördermenge (und Druck) liegt m.E. weit über dem tatäschlichen Bedarf im Leerlauf. Da müsste schon mehr als 50% Sprit (in Bezug auf die Fördermenge) flöten gehen und das wäre soviel, dass Du Dir um den Leerlauf die geringsten Sorgen machen würdest. Kompression als Urache kannst Du eig. auch ausschließen, aber nach der Fehlerbehebung kannste die gerne mal testen, dann weißte was de geschafft hast. Gruß Heiko

Geht kaum geiler! Allerdings dürften das da oben auf dem Cabrio entweder die ET20 vom E28 M5 sein, oder es sind ACTs. Die wären dann sogar in 4x100!! Das Tiefbett erscheint mir nämlich arg viel...

Was mich jetzt gerade etwas irritiert ist, dass Du so zügig wie möglich rechts einscheren wolltest und er Dich dabei rechts überholt hat. Wenn er Dich rechts überholen konnte, war ja offensichtlich bereits genügend Verkehrsraum vorhanden, in den Du (vor ihm) hättest einscheren können. Das legt irgendwie die Vermutung nahe, dass Du beim Wiedereinscheren Dir extra Zeit gelassen hast um es ihm nochmal zu zeigen. Selbstverständlich rechtfertigt das nicht sein Verhalten!!!

Ja, 60€ für montieren und wuchten ist mir als normaler Preis bekannt. Wenn ich das aber recht in Erinnerung habe, dann kommt der Preis bei ihm für das zusätzliche Aufbohren zu Stande.

Das Ding hat ja meine 16 Zöller drauf!

Außerdem sind Veränderungen in gewissen Maßen ja sogar H-Kennzeichentauglich. Und diese Veränderung war ja in den kommenden 10 Jahren absolut möglich und ist sogar später am selben Fzg. mit der selben ABE-Nummer ab Werk so verbaut worden.

Ich hab meine beiden Autos auch bei der HUK24, sogar beide mit Teilkasko. 1.: 318iT mit M30 da gabs ca. 16% "Tuningaufschlag" 2.: 318iT mit B20, läuft als 320i bei denen. Probleme hatte ich nur mal, als ne EVB Nummer für nen laufenden Vertrag, zwecks Fzg-Ummeldung brauchte. Als ich den einen Wagen mal gekündigt hatte, haben sie mir prompt ein günstigeres Angobt geschickt. Da die andere Versicherung nicht ausm Popo kam, hab ich das auch gleich dankend angenommen. Leider ging das automatische Annehmen des "neuen Vertrages" nicht so einfach, da die Eingabemaske nicht auf grob motorisch veränderte Fahrzeuge ohne Hersteller ausgelegt ist. Das ging dann auf dem kurzen Dienstweg per Mail aber ganz flott.

Derartige Infos sind immer ein bisschen dürftig. Blind darauf vertrauen, dass Du da die richtigen Pins weißt... Pin20 im 25poligen motorseitigen e36-Stecker ist mit dem Drehzahlsignal (identisch mit Signal Tach) belegt. Das wird dann mit dem ebenfalls schwarzen Kabel des Pin 9 im 20poligen e30-Stecker fahrzeugseitig verbunden. DAS IST DREHZAHL!!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Speedsignal=Geschwindigkeitssignal (NICHT Sig. TACH!!!!) Ist auf der E36 Seite entweder der Pin9 . Beim E30, wenn vorhanden, Pin14. Ansonsten vom Kombiintrument besorgen! Hier mal noch meine Belegung: X20 Motorstecker Pin Kabelfarben Belegung Erläuterungen geht an (e30 Bj. 88-Ende) 1 leer 2 leer 3 gr/vi Signal der Abgasklappe nur wenn der 328i Endtopf mit voller Funktion verbaut wird Ventil der Abgasklappe Pin1 4 sw/bl Klimakompressor wird nicht benötigt 5 sw/gr Druckschalter Klima / Normal Speed Relay K21 Kl.85b wird nicht benötigt 6 vi/gr Klima wird nicht benötigt 7 gn EWS II Pin4 wichtig, außer Stg. Ist EWS befreit, dann zwingend leer lassen 8 rt/ws/ge Stromversorgung Abgasklappe versorgt motorseitig auch alle 4 Lambdas Ventil der Abgasklappe Pin2 9 br/rt Speedsignal Motorstecker Pin14 bl/ge 10 bl/ge Rückfahrlichtschalter entfällt 11 br/ge Fernthermometergeber fällt weg, da der e30 FT-Geber verbaut werden muß 12 br/vi Fernthermometergeber e30 FT-Geber verbauen! Motorstecker Pin4 br/ws 13 gn/vi Benzinpumpe vom Relais, zur Sicherung, zur Pumpe Motorstecker Pin13 gn/vi oder vi/rt 14 leer wenn nicht leer, dann Speedsignal sw/ws frühe Baujahre wohl, bei mir leer dann Motorstecker Pin14 15 sw/gr nichts zu gefunden, eher was unwichtiges 16 ws/ge Data Link 17 ws/vi Data Link, eher unwichtig 18 sw/ge Signal von der EWS für den Anlasser ohne EWS direkt an Pin18 EWS II Pin1 19 ws/gn Service Intervall Reset Motorstecker Pin11 ws/bl 20 sw Drehzahlsignal geht zusätzlich an EWS Pin12 Motorstecker Pin9 sw 21 gn Zündplus nur dieses eine Zündplus wird verkabelt Motorstecker Pin6 gn oder 7 gn/ge 22 gn/ws Zündplus f. Diagnosebuchse 23 br/gn Öldruck Motorstecker Pin5 br/gn 24 ws/sw Verbrauchssignal Motorstecker Pin8 ws/sw früher Pin3 25 bl Generator D+ Ladekontrollleuchte Motorstecker Pin1 bl X1659 EWS II Pin Kabelfarben Belegung Erläuterungen geht an (e30 Bj. 88-Ende) 1 sw/ge Anlasser Start von hier geht der Saft zum Anlasser Motorstecker Pin18 2 ws/vi Data Link 3 gn/sw Zündplus Zündsignal vom Zündschalter 4 gn Code zur DME Pin7 des e36 Motorsteckers 5 rt/ge Dauerplus mit 5A abgesichert im e36 direkt an die Batterie z.B. 6 leer 7 br Masse 8 sw/gn geht zur ZKE des e36 9 br/sw Signal von der Automatik wahrscheinlich gegen eingelegte Fahrstufe 10 11 12 sw Drehzahlsignal Motorstecker Pin9 13 bl Transmittermodul der Ringantenne Pin1 14 bl/rt/ge ZKE/DWA 15 sw/gn Board computer des e36 Transmittermodul Pin Kabelfarben Belegung Erläuterungen 1 bl EWS II Stg. Pin13 2 vi/ws Zündplus 3 br/or Masse

Letzteres!

Massekabel können auch schwarz sein, das ist keinesfalls abwegig.

Vorsicht, "Signal Tach" in diversen Schaltplänen o.ä. ist das Drehzahlsignal des Motors. Nicht verwechseln! Das Signal was Du meinst ist das Geschwindigkeits- oder Speed-Signal.

Gibt's m.E. auch für 6Zyl. Hatte ich mir schon raus gesucht. Google mal! Edit: 29684-1, die sinds dann!

Ich hab das auch so vor. Aktuell sinds Bilstein Federn 30mm mit B6 Dämpfern vorne. Für hinten hab ich leider noch nichts passendes....