esgey

Die Airbaglenksäule ist komplett anders aufgebaut und befestigt. Die Pedalerie der Airbagfahrzeuge ist dann mit der Lenksäule verschraubt. Zusätzlich gibt es noch eine Stütze in 2 Varianten. Eine geht vom Getriebetunnel hoch zur Lenksäule und die zweite ist noch bis zum Scheibenrahmen verlängert. Muß mal bei Gelegenheit Bilder machen. Hab ja alles da. Edit: Bilder gemacht. So, hier sieht man die Airbagpedalerie von einem 4Zylinder im Vergleich zur Standardpedalerie des 6 Zylinders. Airbag ist oben viel größer um sich gegen die Lenksäule abzustützen, 6Zyl. hat die Übertotpunktfeder, mehr Unterschied ist da nicht. Hier nochmal die Lenksäulen nebst ihren Kreuzgelenken und den Pedalböcken. Airbag ist zweiteilig und hat ein innenliegendes Kardangelenk, deswegen hat das Alukreuzgelenk dann nur ein Gelenk, im Gegensatz zur Standardausführung mit 2 Gelenken. Desweiteren ist an der Lenksäule oben mehr Fleisch für die Befestigung. Die Stütze zum Getriebetunnel hab ich auf die Schnelle nicht gefunden. Selbige habe ich auch schonmal aus einem Nicht-Airbag-Fahrzeug ausgebaut. Zu montieren geht sie nur, wenn auf dem Getriebetunnel der entsprechende Winkel ab Werk aufgeschweißt ist. Winkel mit den Löchern links am Getriebetunnel, vor dem Schalthebel. Mein silberner hat den nicht, manche E30 haben ihn beidseitig... Beide Stützen im Vergleich...

Inhaltsverzeichnis: M30B30 Umbau: M52B28 Umbau: M62B44TÜ: M30 Ölpumpe: M20B28 Aufbau: 294x22 Ford Br.: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- So, jetzt hab ich mich mal endlich durchgerungen auch ne Fotostory zu starten. Mein silberner Touring sollte den meisten hier ja ein Begriff sein. Es ist mein erstes Auto, demnach hab ich ihn schon ne Weile. In 2008 hab ich ihn auf M30 umgebaut und bin so bis 2012 im Alltag damit rumgegurkt. Leider säuft der M30 viel und leistet viiieeel zu wenig! Also Umbau auf den eigentlichen Wunschmotor seit 2008, den M60. Wie das immer so ist, es kommt immer alles anders als man denkt. Der Fahrplan für den V8-Umbau steht, der Motor ist gerade beim VK aufm Hof in den Bulli eingeladen, da klingelt das Handy. Dran ist nen sehr guter Freund: "...rostfreier Touring ... 500€ ... komm her abholen... *klick*"! Wofür hat man gute Freunde... Also erstmal abgeholt das gute Stück. 318i Bj.93, umgebaut auf 320i aus nem VFL, E-Schiebedach, abgeflexte Ahk, ABS, Servo, ZV und wirklich sehr rostarm für einen Touring. Danach stand erstmal nen bissel Lackkorrektur an. Und ab gings wieder 700km nach hause... Die stinkende Innenausstattung musste dann der aus meinem silbernen weichen. Sportsitze mit SHz aus nem daytonavioletten DE-Tour. Klima rein weil die Heizung eh undicht war. Fahrzeugkabelbaum aus nem 320i Touring Bj.89, wegen der CC. Abnehmbare Ahk mit originalem Kabelsatz für 6-Zylinder, schon hatte sich der Kabelbaumtausch wieder rentiert. Armaturenbrett gegen ein gedämmtes aus nem M3 getauscht. Das Airbaggeraffel entfernt, bis auf die Lenksäule, dafür die Airbag-Pedalerie aus nem 6-Zylinder montiert, wegen der Übertotpunktfeder. Elektrische Fensterheber nachgerüstet. Hohlraumversiegelung mit Fluid Film A, wenn man schon mal alles offen hat. Dem Teppich ne Kneipp-Kur verpasst. Batterie nach hinten verlegt, mit originalem Touring-Kabel (20cm länger). Und natürlich die beiden zur CC passenden Waschwasserbehälter verbaut. Es geht doch nichts über einen großen Fundus. Da ich bedingt durch die Bastelei 2 halbzerlegte Autos vorm Haus stehen hatte, fuhr ich dann erstmal den 190er von meinem Nachbarn auf Bild2 . Auch ne coole Kiste! Derletzt dann endlich mal Hand an die Technik gelegt und die vorderen Federbeine getauscht. Bilstein 30mm Federn mit Bilstein B6 und zusätzlich dem jenad seine Stabi-Winkel angeschweißt. Eine Feder hatte schon stärkere Patina... Der Zahnriemen war auch überfällig. Aktuelle Planungen sehen so aus, dass der silberne erstmal mit dem V8 komplettiert wird und der Rote solange für den Alltag herhält. Wenn bei dem V8 dann mal der Umbau komplett ist, werden erst alle Kinderkrankheiten ausgemerzt. Ist das geschehen und es findet sich ein eintragungsfähiger Prüfer, wandert die Technik komplett mit den M3-Achsen und allem in den Roten. Was dann mit dem silbernen geschieht weiß ich leider irgendwie nicht. Da ist schließlich ein M30 eingetragen...er ist zwar nicht perfekt, aber auch lange noch nicht tot. Außerdem hab ich heute schon wieder von nem guten E30-Kollegen nen Satz Türen und Kotflügel geholt. Ein Frontblech gabs auch mit dazu und alles in Wagenfarbe. Vielleicht kommt da mal wieder nen M30 rein...

Hbz ist wahrscheinlichnur mit einem Blindstopfen versehen. Wenn er 3 Anschlüsse hat, ist alles i.O. Sobald vom ABS-Stg. unterm Lenkrad der Stecker ab ist, leuchtet auch keine Lampe mehr. Wenn man an ein Bördelgerät kommt, muß man die Leitungen nur kürzen.

Schwätzer! Was is jetzt eig. mit dem Diff? Soll ichs nu einpacken, oder nich?

Oha, dass Du solange für's Tippen brauchst, hätte ich jetzt aber nicht gedacht. Nix für ungut!

Auch mit Einfinger-Suchsystem?

Bevor Du irgendwas zerlegst, zieh doch einfach mal die Handbremse 1-2 Rastungen an und guck obs dann weg ist. Ansonsten natürlich Mittellager prüfen! Da dafür die Abgasanlage wohl runter muß, denk an Rostlöser (+Geduld), evtl. Dichtungen und Muttern! Edit: -Abgasanlage samt Kat demontieren -Hitzeschutzblech ab -Kardan mit Mittellager ausbauen -Kardan mit nem Lackstift markieren!!! -Dann Kardanmutter lösen und Kardan auseinander ziehen -Sprengring mit Sprengringzange entfernen -Mittellager mit geeigneten Mitteln vom Schaft ziehen (Rostlöser, Hammer) -neu gekauftes Mittellager einfach aufschieben -in umgekehrter Reihenfolge alles wieder einbauen http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/318i-M40/LHD/M/1989/april/browse/drive_shaft/drive_shaft_univ_joint_centre_mounting/ Diverse Maul-/Ringschlüssel werden u.U. doppelt benötigt um die Schrauben an der Hardyscheibe zu lösen. Sprengringzangensatz vom Kumpel leihen. Rostlöser am besten von Liqui Moly, WD40 tuts aber auch. Schrauben an der Abgasanlage nicht trocken öffnen! Die reißen Dir sonst ab. Sonst ist alles mit einfachen Mitteln zu machen. Kardanwelle muß mit genau gegenüber liegenden Gabeln der Kardangelenke wieder montiert werden. die beiden Gelenke liegen quasi symmetrisch zueinander. Deswegen vorher mit Lackstift markieren, dann kannste da nix verkehrt machen!

Also im Nachhinein muß ich sagen, dass es schon richtig war ihn anzuzeigen. Zumindest weiß er nun, dass es auch Konsequenzen haben kann, wenn dann doch mal Zeugen dabei sind. Und dass Du ihn dann noch getroffen hast...zu geil! Von seiner entglittenen Visage hätte ich gerne nen Bild!

Tun wir nicht. Wir spammen! Das war meines Wissens hier ausdrücklich gewünscht um die Seitenanzahl des Threads ins Unermessliche zu steigern...

Tante Edith meint Du brauchst Schelle!

Kenn ich.

-Verdeckkastendeckel als Kopfende -2 Kombiinstrumente -Karton mit allerlei Schaltern Ist also nahezu teilefrei mein Schlafzimmer. WoZi, Bad, und Toilette sehen da schon komplett anders, aber danach ist ja hier nicht gefragt. Einzig die Küche ist komplett ohne E30...

Na bitte, so sieht das doch schon ganz anders aus! Dir ist bewusst, dass die compact Radnabe eine Spurverbreiterung von 18mm pro Seite bringt? Hier sind also Felgen mit einer ET45 etwa von Nöten! Ich habe das bei mir raus geschmissen und gegen M3 ersetzt, weil 7,5x16 ET20 mit 225/45 selbst bei werksseitig angelegten Radläufen geschliffen hat.

Ich dachte das wär nen Vibrator?!

Reinstolpern, ohne erkannbare Vorarbeit Know How raus ziehen wollen...und dann!? Ah ja, wir sind ja alle eine Community. Die einen geben, die anderen nehmen. Hilfe hast Du im übrigen bereits erhalten. Von mehreren Seiten...also worüber beschwerst Du Dich im Genauen? Über die Art und Weise? Kennst Du die Metapher mit dem Wald?

Deine Frage oben liest sich keinesfalls so. Trotzdem ist hier dann eben erst einmal einlesen zum Thema erforderlich!!! Bremse für V8 sollte sich natürlich auf dem selben Niveau (wenn nicht besser) wie das Spenderfahrzeug bewegen. Genaueres sagt Dir aber der Prüfer, der sich für Deine Umbau-Ambitionen eintragungswillig zeigt. Eventuell nutzt Du jetzt die Möglichkeit, Deine Frage nochmal so zu formulieren, dass es nicht so wirkt als wolltest Du nur schnell alles billigbillig und am besten noch von anderen. Ein paar konkrete Überlegungen zur Lösung einzelner Probleme, die darauf fußen dass Du Dir ein gewisses Maß an Wissen (welches gerade in diesem Forum überall frei herumliegt ) angeeinet hast, so dass man Dir die Lösung dieser Probleme auch zutraut, sollten von Dir schon aufgezeigt werden. Vermutlich erübrigt sich bei Deinen Möglichkeiten ja die Frage, wenn Du sie mit dem hier frei verfügbaren Wissen und Deinem Können kombinierst. Radnabe schreibt man übrigens ohne "R". Edit: Um Dein jeweiliges Gegenüber zu überzeugen, dass aus seinen Antworten auch Früchte erwachsen, könntest Du z.B. auch ein paar Bilder von Deinem aktuellen Umbaustand posten. Möglicherweise liegen Deine handwerklichen Fähigkeiten ja deutlich über Deinen rhetorischen... Z.B. so: http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/1114-2/DSC01108.JPG

300mm.de ...oder vokuhila hier im Forum ansprechen! 1000€ für vorne + hinten und noch 5Loch....befass Dich mal mit dem Thema, dann weißte warum das nur mit sehr viel Eigeninitiative geht. Für diese Eigeninitiative benötigt man wiederum Wissen, Können und entsprechende Maschinen. Wärst Du mit diesen drei Dingen gesegnet, dann hättest Du hier nicht gefragt. Also lies Dich erstmal ins Thema ein, dann kannst Du eventuell besser abschätzen was Dich erwartet und nach Möglichkeiten suchen gewisse Dinge selber zu machen, statt zu kaufen. Aber billigbillig bei nem V8-Umbau wird hier im Forum niemals auf viel Gegenliebe stoßen!

Sonst sähe das wohl so aus... http://www.oschti.ch/Mel-Brooks-Spaceballs/45/Film/065-Spaceballs.jpg Kochen & Putzen in der Hänschenstadt Brähm'n.

Bastelbert kommt auch?

Ich würde die Teile ausbauen und mir angucken! Sehr oft ist nämlich das Auge unten im Schalthebel auch verschlissen, wenn dort Öl (und somit auch Dreck) eindringen konnte, dann nimmt auch der Stift der unteren Schaltstange Schaden. Meiner Erfahrung nach kommt das meiste Spiel durch verschlissenes Schaltwellengelenk (14) und eben den Hebel selbst. Die berührenden Kleinteile sollte man dann auch gelich neu machen (12,15,16,7). Den Schalthebel kann man dann gleich gegen einen aus nem Z3/4 tauschen und man hat eine deutliche Schaltwegsverkürzung.

Hier für alle:

Ringösen abnehmen und mit Scotch Brite oder Sandpapier reinigen. Prüfen ob der Stützpunkt eventuell abgerostet ist!

*hups, verklickt*

Markierungen sollten ordentlich fluchten, Zahnriemen unten einfädeln, oben drüber legen so dass das Zugtrum schonmal stimmt, dann Rolle spannen und Riemen über die Rolle ziehen. So geht's am einfachsten, so hab ich das vor 2 Wochen erst gemacht. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/1191-2/DSC01395.JPG

Bei den Kolben musste aber aufpassen, dass de Dir nicht in den Wassermantel bohrst. Bzw. die Zylinderwand so dünn wird, dass sie dem Verbrennungsdruck nicht standhält. Da sollten dann auch besser keine Lunker im Guß sein... Ich geh mal davon aus, dass der Block ein normaler 211PSer ist und kein M90 Block ohne die Wasserkanäle zwischen den Zylindern. Die Zylinderkopfdichtung ist dann übrigens die Achillesferse, die brennt dann gerne zwischen den Stegen durch. Deswegen hat BMW das nur ein Jahr lang so gebaut, also übergreifend über 2 Jahre oder so...