esgey

Mein 318i Touring hat mit viel Anlauf auch die 205km/h geschafft. Hatte aber auch erst etwas über 150tkm runter. Eventuell hast Du ihn wirklich frei gebrannt, oder die Einspritzventile mit besserem Sprit frei gespült/gereinigt.

Mehr Nachlauf, und hauptsächlich mehr Sturz.

Ist von oben möglich, man sollte es aber vorher mal geübt haben. Der weiße Kunststoffring muß um ca. 15° verdreht werden, dann kann man ihn mit dem Hebel nach oben heraus ziehen. Vorher muß natürlich von unten die Schaltstange aus dem Schalthebel gezogen werden und dafür der Sicherungsring herunter geschoben. Die Schaltgestänge sind in der Konstruktion bei allen BMWs identisch...seit Neunzehnhundertschießmichtot bis heute. Der Schalthebel wird nat. von oben in die 6 eingeführt, das ist auf der Zeichnung etwas ungeschickt dargstellt. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzM1N19w.png

Was hat es mit dem rot auf sich?

Von mir auch Alles Gute, alter M30-Kollege!

Es geht schon wieder los... -_- Lesen -> verstehen -> denken -> posten. Obendrein hat der 316i M40 keine 99PS! @TE Ich fang mal mit einer Liste an, die dann weiter vervollständigt werden muß: -Steuergerät -Luftmengenmesser -Ansaugbrücke -Kurbelwelle + Pleule + Kolben (aber Bohrung wohl gleich) Gleichteile: -Kopf mit Inhalt -Drosselklappe -Block bis auf Nummer (aber ohne Garantie) -Kabelbaum -Steuertrieb -Anbauteile/Nebenaggregate -Krümmer

Die Lenksäule lässt sich m.E. auch zerlegen, so dass das Mantelrohr mit Zündschloß montiert bleiben kann. Eine Lenksäule zum Schlachten hätte ich noch da...

Es sind zwei Abreißschrauben, die nach hinten/unten heraus geschoben werden können, sobald man die Lenksäule unten an der Spritzwand löst. Ich würde allerdings auch die Vermutung mit dem vergessenen Distanzring unterstützen.

Den Expertenstatus gibt es übrigens nicht für die Anzahl der Postings. Auch Experten wissen nicht alles, deswegen posten sie auch nicht immer und überall.

Lambdasonden vertauscht und eine Bank zieht Falschluft.

Auch nicht IMMER bei der 325i Limo? Dachte das war so Serie, so wie NSW und ABS. Touring und Cabrio ist ja klar, da nicht. Und den Eta gab's ja nur als Limo und als Coupééééé !

Nö. Wir wollen, dass Du Deinen Output auf das Maß Deines Wissens herunter pegelst! Bei den Unterdruckschläuchen war irgendwas mit dem BKV. Druckpulsationen in bestimmten Drehzahlbereichen, die die Leistung des BKV negativ beeinflusst haben, oder so. Ich weiß es nicht mehr. Mir war so, als hätte das der Gert (wer sonst) mal gut erklärt. Also abwarten, ob er hier rein guckt!

Als ob du nicht dazu beigetragen hättest...

Stimmt trotzdem nicht. In den VFLs gab es nämlich auch noch die katlosen Motoren, mit anderer Verdichtung und Zweigebermotronik. Da fehlt dann vorne das Inkrementenrad z.B. Weiterer Unterschied, die VFLs (Kat) haben einen einteiligen Motorkabelbaum. Beim NFL ist der Teil für die ESV ein Extrateil, welches über den gern korrodierten Bajonettstecker mit dem Motorkabelbaum verbunden wird. Und das sind nur die Dinge, die mir ad hoc einfallen... Ach ja, einige Steckergehäuse sind auch anders...insbesondere der Klimastecker für die Rückmeldung ans Stg. und der Ölniveaugeber und die Lambda... ach ich hör auf. -_- Also hör bitte auf hier gefährliches Halbwissen zu verbreiten! Edit: ...und die LLRs...

Stützlager oben kannste vergessen, das macht wenig Sinn. Außerdem sieht man in Post 59 sehr gut, dass der touring mittels riesigem "Bügel" bereits ab Werk versteift ist. Wenn es wirklich was bringen soll, dann m.E. nur mittels einer Art Kreuzes, was sich nach unten noch abstützt und nach hinten, oder vorne.

Für den Touring wäre es doch eine Option, wenn sich die Strebe zusätzlich noch auf den beiden Verzurrösenpunkten abstützt, oder!? Nur leicht zu demontieren sollte es sein, sonst brauche ich keinen Touring mehr.

Auf jeden Fall, das hat mir am meisten geholfen. So bescheuert es klingt, aber es gibt wirklich keinen Grund dafür. In dem Moment wo einen die Panik überkommt, fängt man krampfhaft an nach Ursachen zu suchen und das macht einen dann erst recht panisch. Wohingegen wenn man sich selbst beruhigt, auch plötzlich alles wieder in Butter ist. Das ist natürlich nur meine Erfahrung. Bei meinem Vater lief es aber genauso.

Mein Vater hatte das Problem. Bei ihm lief es auch bis zum Umfallen und bis hin zur Arbeitsunfähigkeit. Er nahm damals die Hilfe eines Psychiaters in Anspruch, der ihm zum Autogenen Training riet. Eventuell wurden zur Begleitung der Behandlung auch Medis verabreicht, aber die Kernpunkte waren Gespräche, Therapie und Autogenes Training. Als dann vor einem Jahr bei mir das mit den Panikattacken anfing, hat mir ein Gespräch mit meinem alten Herrn sehr geholfen. Der Hinweis, dass es psychsomatisch ist, dass man also keinen realen Grund für die Panik hat, hat mir ermöglicht sowas im Ansatz zu ersticken. Wie Grimmjar schon sagte, Durchatmen, Fokus verschieben...ich streiche mir noch über den Arm und sage mir kurz, dass alles in Ordnung ist. Dann freue ich mich, dass ich es im Griff habe. Seitdem ich das weiß, tritt es auch immer seltener auf. Weiß nicht mal mehr, wann das letzte Mal war. Allerdings konzentriere ich mich in letzter Zeit auch mehr auf die positiven Dinge im Leben und steiger mich bei negativen Dingen nicht mehr so rein. Professionelle Hilfe sei dem TE natürlich trotzdem angeraten! Nur Medis halte ich bei der beschriebenen Situation für übertrieben. Gruß Heiko

Das eine ist m.E. für die Klimaanlage, zwecks Drehzahlanhebung. Das andere müsste DWA oder EWS sein. Also nichts wichtiges.

Sieht top aus, insbesondere weil es so wenig Schweißnähte aufweist. Ich denke der Chris darf dann auch an meinem M60 rumbraten. ^^ Was macht auf dem letzten Bild die Mutter zwischen den Rohren, also warum ist die fest verschweißt?

Sei mir nicht sauer, aber gleich mit Medikamenten, insbesondere solchen, anrücken zu wollen halte ich für komplett falsch. Autogenes Training und Therapie sind durchaus Mittel mit denen viele Menschen gute Erfahrungen gemacht haben. Panikattacken sind danach wie weg... Eventuell sollte man sowas nicht verallgemeinern. Allerdings riet ihm ja der Mediziner bereits zum E30-fahren als Therapie. Besser als Antidepressiva ist es auf jeden Fall.

Standard E34/E36 Teile.

-isn Coupé, und keine 2türige Limo

Je nachdem wie Du ihn drehst. Im Idealfall drehst Du ihn nach hinten. Über die genaue Position ließe sich nur was sagen, wenn mein Schaltgestänge Serie und kein Eigenbau wäre.

Geht noch billiger... Hebel vom E92/E87 oder 135i für 1€ in der Bucht schießen, nix ändern, nur einbauen, glücklich sein. 135i (aktuell verbaut am M30 Getriebe) Vergleich: Serie, E92 318i, 135i Vergleich: Serie, E92 318i, E39 M5 Der E39 M5 Hebel bietet eine moderate Schaltwegsverkürzung bei trotzdem langen Hebel. Ergibt kurze Wege vom Lenkrad zum Schalthebel. Hab ich im 320iT einer Bekannten verbaut und war überrascht wie geil das eig. ist.