esgey

Den B+ Stützpunkt vom 324td für 10€. Ziemlich selten und bei BMW nicht mehr lieferbar. Sieht nach dem Vorläufer vom E36-Teil aus... http://i.ebayimg.com/t/Kabelbruecke-Gluehanlage-BMW-E30-Touring-Turbodiesel-/16/%21BqBqvu%21%212k%7E$%28KGrHqUH-C8EuZlkM5UMBLt9O,LO%29w%7E%7E_12.JPG Die Viskokupplung für den 324td Lüfter für 10€. Den Lüfter habe ich mal zu nem ähnlichen Preis irgendwo geschossen... Wieder Goldstaub für den Fundus.

Der ist warm im Video.

Aber der Link im de funzt nimmer... Geil ist der Kameraschwenk zu der pazifikblauen Rückenlehne, erinnert irgendwie an nen Eta.

Bei den Viertürern/Touring war die Umstellung erst in '88, glaube 03 oder so. Einfach selbst den ETK bemühen.

Haste nochmal ne Antenne besorgt, oder die von mir repariert?

Ich musste da einfach mal ein paar kleinere Tippfehler beseitigen.

Jeds schwätz hoid ned!

Amen Bruder, Amen. :D

ALLLLLTTTTTERRRRRRR...red ich chinesisch? Wenn der Spritdruck nicht stimmt, schaltet der M70 eine Bank komplett ab! Jaaaaa Gert, da funkt dann auch nichts! So, wer kann nicht lesen? B.E.N.Z.I.N.P.U.M.P.E.!!! :devil: Edit: Beim E32 tritt das Problem häufiger auf. Meistens verreckt dort nur eine der beiden Pumpen und dann bekommt eine Bank zu wenig Sprit und wird bei Erreichen der Betriebstemp. spätestens abgeschaltet. Die Motronic(en) des M70 registrieren das wohl über diverse Parameter, unter anderem den Lambdawerten. Läuft eine Bank zu mager, wird sie abgeschaltet.

Alterrrrrr...Benzinpume!!!!! Glaubs mir doch! Dann läuft auch die zweite Bank wieder.

Das kostet trotz Community Geld. Die fähigen Leute machen das nicht für umsonst.

Steht doch im Text. Wird mit dem klobigen Conrad-Widerstand zusammen verbaut, für den besteht nämlich das selbe Problem des nicht ab Werk vorhandenen Einbauortes. Und da der Widerstand im günstigsten Fall im Luftstrom hängt, wird das Relais nicht weit entfernt sitzen. Damit der Ansatz der Kabeleinsparung funktioniert, muß das Relais eh nah an den Widerstand. Dann geht nur noch eine lange dicke Plusleitung durchs Auto, statt vormals 5.

Ah super, dann brauch ich jetzt nicht nen Kabelbaum rauszerren und nachgucken. Danke Dir Kim! Jo, für den VFL kann ich Dir gerne auch noch einen stricken, diesmal dann eben nach der Variante. Williges Testkaninchen gefunden... Edit: So, Baumaterial liegt bereit. Dann benötige ich von Dir noch einen E-Lüfter und den Widerstand von Conrad. Kannste also gleich 2 holen. Biste morgen anner Halle?

So, ich war grad für ne größere Sitzung aufm Porzellanthron und hatte dabei mal wieder eine von meinen komischen Ideen. Bei den meisten E-Lüftern ist eh der Vorwiderstand fratze, der Stecker abgeschnitten, die vergossenen Pins in 6mm² für den dreipoligen Stecker nicht mehr bei BMW zu bekommen und einiger Scheiß mehr. Man kann zwar den originalen Klimakabelbaum bei BMW kaufen, aber der kostet 90€ und irgendwie wär das ja auch spießig. Da ich nen Haufen Schlachtkabelbäume rumfliegen habe, hab ich auch genug Material um mir selber was zu bauen. Einer dieser selbstgestrickten Kabelbäume befeuert seit gestern dem Kim seinen E-Lüfter. Jetzt kommt Stufe 2.0: Umzusetzen galt es als erstes meine Scheiß-Idee, nämlich die Verwendung des Wechsler-Relais vom Komfortkabelbaum. Erstens hab ich davon mehrere rumfliegen und zweitens kann man das direkt mit dem klobigen Conrad-Widerstand gleich irgendwo zusammen verbauen, das spart schonmal ein dickes Kabel. Wenn man schonmal dabei ist, wird das Ganze gleich auf Massegesteuert umgebaut, wie der Gert auch schon mehrfach vorgeschlagen hat, allerdings entfällt bei meinem Gehirnfurz das Zerschneiden der Leiterbahn im Sicherungskasten. Ob man jetzt K1 oder K6 verwenden muß weiß ich grad nicht mehr aus dem Kopf, auf jeden Fall das Relais, wo 2 Klemmen unbelegt sind. Sprich Kl.85 und 86, das müsste eig. K1 sein. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/1158-1/E-L__fter+mit+Wechslerrelais.bmp?g2_GALLERYSID=5446603de0434c62f71e529a44a15992 Als Bonus entsteht jetzt im Sicherungskasten ein freier Steckplatz, welcher nun für anderen Tinnef genutzt werden kann. Sicherlich auf Kosten eines irgendwo anders eventuell unschön verbauten Wechsler-Relais, aber das hängt von Euren Fähigkeiten ab.

Ganz oben sind die Stromlaufpläne verlinkt. Auf e30.de ist die elektrische Anschaltung auch erklärt. Wenn dann noch Detailfragen sind, kannst Du gerne wieder hier fragen.

Der IFA wird das ja wohl stilecht im Dederon machen...

Du weißt doch, ich hätte einen über gehabt. Außerdem wäre mir der lädierte KB eine willkommene Bereicherung meines Fundus gewesen.

Das Kabelbaumteilstück mit dem Temp-Fühler scheint von einem BC2 mit kompletter DWA zu stammen. Das gehört nicht zur ATA, deswegen sind die Stecker zu viel. Wenn Du magst, können wir gerne tauschen und Du bekommst einen normalen von mir. Edit: Meiner wäre auch intakt!

Hast Du das Spritpumpenrelais vom M50 Kabelbaum übernommen?

Benzinpumpe.

Bin dabei! Wird wohl +1 und nen Kuchen oder so....

Ich hab in meine Inca Pro ein paar originale 11mm BMW-Embleme eingeklebt. Bin mit der Inca auch sehr zufrieden. Die Übernahme der kompletten Komfort-Elektrik aus dem E46 ist kein Kinderspiel. Hab mich mal mit der selben Geschichte - nur mit E36 Teilen - befasst. Da sind nen Haufen Probleme zu lösen. Z.B. Haben die eFh Endlagenschalter, Türkabelbäume müssen neu gestrickt werden, Türkontakte funktionieren elektrisch genau entgegengesetzt und einiges mehr...

Das schwarz/violette Kabel bleibt einfach frei, wenn Du keine EWS hast. Allerdings impliziert die Kabelfarbe (statt grün) ein spätes Baujahr, somit auch eigentlich immer eine vorhandene EWS (Vermutung meinerseits). Vorher solltest Du aber mal die Endnummer vom Stg. posten, da wissen einige auch sofort, ob das mit EWS ist. Das kleine grüne Kabel im X20 hast Du aber schon mit Zündplus versorgt? Obwohl, wenn er funkt sollte das so sein...dann sollte auch keine EWS sein...