esgey
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Na ich hoffe mal, dass das für Dich gut ausgeht Peter. Halte uns mal auf dem Laufenden! Hatte mal einen ähnlichen Fall mit ner älteren Dame in einer A-Klasse. Die ist dann ca. 3km mit Lichthupe hinter mir her. Allerdings hat sich mich erst noch ausgebremst, bevor sie dann versucht hat mich am Überholen zu hindern. Ausgestiegen ist sie zu ihrem Glück nicht.
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Haste fein jemacht!
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MIT! Zumindest mein Blech...
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Alter, wie kriegst Du die Schlüssel klar? Aufschließen per Funk und beim Starten wird das Lenkrad nen bissel in die Postion gedrückt, in welcher der Schlüssel leicht dreht. So Zeuchs wie WD40 hat auch schon vielen das Leben erleichtert. Batterie kannst Du selber wechseln, wenn Du den Bart vom Schlüssel damals selbst eingebaut hast. Batterie bekommst du im Kaufland an den Ständern vor der Kasse.
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Hab ich so ähnlich auch ne Weile gefahren. Fährt sich nicht gut! Laß Dir vom Gert erklären wieso das so ist!
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Das Entspannen muß auch eine gewisse Weile dauern, also kannste den weiter verwenden. Wenn Du vom Last- in den Schubbetrieb gehst, ist der ja auch kurzzeitig entspannt...
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Im Wiki ist die komplette Steckerbelegung aller Baujahre. Du musst also nur die Baujahre Von Auto und Motor wissen, bzw. heraus finden anhand der Belegung.
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Schleif ein Zeitrelais in die Temp-Fühlerleitung ein! Das soll nach Ablauf der Zeit einfach schließen.
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Mal so eine kleine Überlegung: Wenn ich die Alpina Kolben drin habe, dann haben die höhere Kolbenböden um eine höhere Verdichtung zu erreichen. Um den halbkugelförmigen Brennraum des Kopfes volumenmäßig wieder auszugleichen - schließlich wird da ja Material entfernt - müssen sie noch deutlich höher bauen als normalen katlos Kolben, so dass sie schlußendlich mit dem 325i Kopf kollidieren müssten. Also sind m. E. keine Alpina Kolben verbaut. Ein Alpina Block ist bis auf die eingeschlagene Nummer doch gar nicht anders als ein normaler M20 Block, oder!?! Also ist nur noch die Welle interessant... Spar die also den Akt mit der Endoskopie und nimm die Ölwanne ab!
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Nur mal so am Rande, die 51mm Federbeine sind beim Alpina B6 gerne mal abgeknickt. Deswegen hat Alpina die dann verstärkt. Und zwischen dem M3 Serie und dem B6 3,5S liegen 59kg Gewichtsunterschied an der VA. Der M20 liegt vielleicht genau in der Mitte...
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Brauchst hauptsächlich andere speziell gefertigte Antriebswellen. Der Herbert1980 hatte letztens einen Satz in den Kleinanzeigen. Die restlichen Modifikationen erschließen sich Dir, wenn Du das Diff unters Auto hebst. Edit: Stephan Du Sack!
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Den B+ Stützpunkt vom 324td für 10€. Ziemlich selten und bei BMW nicht mehr lieferbar. Sieht nach dem Vorläufer vom E36-Teil aus... http://i.ebayimg.com/t/Kabelbruecke-Gluehanlage-BMW-E30-Touring-Turbodiesel-/16/%21BqBqvu%21%212k%7E$%28KGrHqUH-C8EuZlkM5UMBLt9O,LO%29w%7E%7E_12.JPG Die Viskokupplung für den 324td Lüfter für 10€. Den Lüfter habe ich mal zu nem ähnlichen Preis irgendwo geschossen... Wieder Goldstaub für den Fundus.
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Aber der Link im de funzt nimmer... Geil ist der Kameraschwenk zu der pazifikblauen Rückenlehne, erinnert irgendwie an nen Eta.
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Bei den Viertürern/Touring war die Umstellung erst in '88, glaube 03 oder so. Einfach selbst den ETK bemühen.
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Haste nochmal ne Antenne besorgt, oder die von mir repariert?
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Ich musste da einfach mal ein paar kleinere Tippfehler beseitigen.
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Jeds schwätz hoid ned!
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Amen Bruder, Amen. :D
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ALLLLLTTTTTERRRRRRR...red ich chinesisch? Wenn der Spritdruck nicht stimmt, schaltet der M70 eine Bank komplett ab! Jaaaaa Gert, da funkt dann auch nichts! So, wer kann nicht lesen? B.E.N.Z.I.N.P.U.M.P.E.!!! :devil: Edit: Beim E32 tritt das Problem häufiger auf. Meistens verreckt dort nur eine der beiden Pumpen und dann bekommt eine Bank zu wenig Sprit und wird bei Erreichen der Betriebstemp. spätestens abgeschaltet. Die Motronic(en) des M70 registrieren das wohl über diverse Parameter, unter anderem den Lambdawerten. Läuft eine Bank zu mager, wird sie abgeschaltet.
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Alterrrrrr...Benzinpume!!!!! Glaubs mir doch! Dann läuft auch die zweite Bank wieder.
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Das kostet trotz Community Geld. Die fähigen Leute machen das nicht für umsonst.
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Steht doch im Text. Wird mit dem klobigen Conrad-Widerstand zusammen verbaut, für den besteht nämlich das selbe Problem des nicht ab Werk vorhandenen Einbauortes. Und da der Widerstand im günstigsten Fall im Luftstrom hängt, wird das Relais nicht weit entfernt sitzen. Damit der Ansatz der Kabeleinsparung funktioniert, muß das Relais eh nah an den Widerstand. Dann geht nur noch eine lange dicke Plusleitung durchs Auto, statt vormals 5.
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Ah super, dann brauch ich jetzt nicht nen Kabelbaum rauszerren und nachgucken. Danke Dir Kim! Jo, für den VFL kann ich Dir gerne auch noch einen stricken, diesmal dann eben nach der Variante. Williges Testkaninchen gefunden... Edit: So, Baumaterial liegt bereit. Dann benötige ich von Dir noch einen E-Lüfter und den Widerstand von Conrad. Kannste also gleich 2 holen. Biste morgen anner Halle?
