esgey

Dafür musst Du entweder den kompletten Fahrzeugkabelbaum durch das Loch ziehen, sprich ausbauen, oder alles aus dem Sicherungskasten auspinnen. Auch wenn es monströs klingt, aber es ist eigentlich eine überschaubare Arbeit, den Kabelbaum zu wechseln.

Puh, da hab ich ja Schwein! Aber dann muß der V8 da schon laufen...

Bin auch mit ner 47 gesegnet, daher bevorzuge ich schmale Schuhe. Insbesondere wenns mal etwas zackiger gehen soll. -Adidas, mit Goodyear Sohle (schmal und dünne Sohle) -Puma, mit ner relativ ähnlichen Sohle (Kart-Style) -Nike Sneaker, aber nicht die Air Max Classic BW o.ä. Damit geht's echt am besten! Schlechte Erfahrungen habe ich mit Stiefeln und Anzugschuhen gemacht. Ich kann zwar damit auch fahren, aber man hat eben nicht genug Gefühl, bzw. streift das nebenliegende Pedal und rutscht obendrein schneller ab, weil die Rückmeldung nicht so gut ist. Gruß Heiko

Die Umstellung beim Touring war '88, von Spindel auf Seil. Meine hinteren hab ich nur repariert, das ist eigentlich immer nahezu identisch mit den manuellen...

Der M62B35 ist m.E. auch mit 238PS zu haben. Das wäre ja auch cabriotauglich. So schlimm wie ein M20B20 ist der B30 nu lange nicht. Aber im Vergleich vom B30 zum B40, fallen natürlich Defizite auf, die an die Dimensionen des Vergleichs von B20 zu B25 erinnern. Vergleicht man dagegen den M20B25 mit dem B30 ist das nat. schon ne andere Welt, oder Mars?! Ja Torsten, ich habe die Diskussion völlig eigennützig und widerrechtlich von ihrem eigentlichen Kernpunkt entfernt und habe nicht mal ein schlechtes Gewissen! Grüßle in die Heimat Danke Laafer! Aber leider fehlt die Kurve vom B35, die Maximalwerte sind ja immer nen bissel wenig aussagekräftig. Aber zum M30B30 sieht man schonmal die deutlich fülligere Kurve...

Hat das mal einer schwarz auf weiß? Würde mich echt mal interessieren. M60 hat mehr Verdichtung und ist leichter (mit 5Gang) als nen M30, außerdem ist das Gewicht weiter hinten. Er läuft bei niedrigen Drehzahlen ruhiger und ... und es ist ein V8!

Hatte ich doch letztens erst hochgeladen...

Den kenn ich noch nicht... Bohrer ins Zentrierlager und mit Isolierband aufs Innemaß der Reibscheibe bringen, oder wie?

OK, dann kenn ich nur die NFL Variante. Haste mal von der alten Version mit Relais nen Schaltplan?

Für jemanden mit dem Kenntnisstand wie ihn der TE hat, empfiehlt es sich das Getriebe am Block zu lassen und außerhalb des Autos zu wechseln. Dann sieht er was wo hinkommt. Ich habe selbst den 3,5L und den V8 IMMER mit dem Getriebe raus und rein gwuchtet, das ist völlig unproblematisch. Einmal das Getriebe von nem M40 von Hand wieder unters Auto gewuchtet war Lehre genug, das nie wieder zu tun. Ein Detail was hier noch keiner erwähnt hat, ist der Motorkabelbaum. Hier sollte der alte Motorkabelbaum von dem defekten Motor weiter verwendet werden, weil der passt ja zum Auto und Baujahr. Sonst kann es Kabelbrand geben, da über die Baujahre die Belegung mehrfach geändert wurde. Falls die Kupplung demontiert wird, braucht es einen Kupplungszentrierdorn, oder Sachverstand, Fingerspitzengefühl und Geduld!

Klingt für mich nach nem "verschlissenen" LiMa Regler. Multimeter zur Hand nehmen, Spannung an der Batterie messen, einmal bei Motor aus und einmal bei Motor an!

Nee Harry, da jibz keen Relais. Die volle Last jeht über die Schalter. Für die Zeitverzögerung kann ich mir auch nur eine Zwischenschicht/Einbaufehler vorstellen. Meine Sitzheizung kommt nach 1-2 Minuten...was mir immer noch lang vorkommt im Gegensatz zu moderneren Autos. Aber bei mir sind ehe die Sitzflächenheizdrähte fritte, also gibt's bei Gelegenheit mal neue Matten...

Negativ, immer schön auf 2000 hochtouren beim Entlüften. Dachte nicht, dass ich das extra erwähnen müsste... Wie schon gesagt, der Ausgleichsbehälter sitzt an der originalen Position einfach zu tief für nen M30 im e30. Der Motor ist ja etwas größer und der Kühler eben auch. Da stimmt einfach das Gefälle nicht mehr. Beim nächsten Umbau setz ich den AGB einfach mal 2 Zentis höher, das sollte dann reichen.

Aber nen Körnerpunkt hat es i.d.R. Und den bohrste einfach auf 1mm auf! Die Ausführungen zur selbsttätigen Entlüftung vom Martin sind zwar richtig, trotzdem haben mehrere Leute mit M30 Umbauten unabhängig von einander die selben Erfahrungen gemacht. Also irgendwo ist da was nicht in Ordnung. Ich habe die selben Phänomene wie Du gehabt ENEY und habe sie eben mit der oben genannten Methode immer weg bekommen. Ich hatte den M30 4 Jahre und ca. 50.000km im Alltag. In der Zeit wurde mehrfach das Kühlsystem geöffnet und neu entlüftet. Jedes Mal der selbe Scheiß! Nach meiner Methode: Ruhe! Trotz intaktem Thermostat(erneuert), Deckel (mehrere getestet, dann erneuert), Wasserpumpe (erneuert)!

Ein kleines Loch oben in den Thermostat bohren, da wo der Körnerpunkt ist. Somit entlüftet sich das System im Stand bei geschlossenem Thermostat komplett selbst. Prinzipiell ist das System natürlich selbstentlüftend. Nur eben beim Kaltentlüften muß die Schraube geöffnet werden. Ich habe das Problem bei meinem M30 immer in den Griff gekriegt, indem ich den Wagen links vorne hoch gebockt habe UND zusätzlich den Kühlwasserasugleichsbehälter etwas angehoben habe. Die originale Position des Ausgleichsbehälters ist leider nicht ganz ideal für den M30 im e30. Der Behälter ist m.E. minimal zu tief.

Jo, von mir auch Frohe Ostern!

Es kann sogar soweit gehen, dass sie eine Zwangsräumung anordnen. Zu Deinem Nachbarn: "Es lebe das Blockwarttum!!"

Da müssen Kabel übrig bleiben. Mindestens: -RxD -TxD -Klima -Lüfter

Dann klemm halt ein analoges Ampèremeter in den Steckplatz der Sicherung! Dann siehst Du wieviel er wann zieht.

Doch haben sie! Und als sie ihren Irrtum bemerkt hatten, haben sie es wieder auf Saugseite rechts geändert. Eventuell hatte es auch andere Gründe für Saugseite links... Gleichteile mit Turbofahrzeugen o.ä.

Wer hat's ausg'schleckt?

Der erste Halter sitzt auch an anderer Stelle. Also einfach zweiten Halter einschweißen ist nicht. Müssen beide Halter neu positioniert werden, wenn man es original will. Auch Infos aus erster Hand.

Man kann das ABS an der originalen Stelle auch tiefer setzen. Das Stück Blech neben dem Längsträger heraustrennen, unten am Längsträger wieder anschweißen. Radhaus und Stehwand nach unten verlängern, ABS in den entstandenen Kasten platzieren. Beim E30 M3 gibt es auch ein anderes Hydroaggregat ab Werk. Hier ist einiges anders... Ach ja, ich hab das ABS bei mir extra nachgerüstet und das bleibt beim V8-Umbau auch bestehen. Nur eben mit dem obigen Hydraggregat. Fahre gerade täglich ohne ABS und vermisse es schmerzlich...

Danke für die vielen netten Kommentare! Im neuen Jahr soll es dann eine Garage geben, dann gehts auch am V8 weiter. Somit gibt's wieder Bilder. Hier noch ein kurzer Abriß zu meinem silbernen. Kaufzustand Anfang 08. Es folgten behutsame Tuningmaßnahmen mit Kreuzis, Nebels, M-Tech II Lenkrad und E-Fenstern, bis dann vom 13. bis 24. Dezember 5 Uhr frühs der Umbau auf M30 erfolgte. Bis das dann mal so aussah, verging aber noch fast ein Jahr. zwischendurch wurde der Motor noch revidiert. Album dazu ist in meinem Profil... Danach kam noch ein bissle Sonderausstattung, wie z.B. E-Schiebedach und passender schwarzer Himmel. Die Produktionsaufnahmen hat ein Karosseriebauer gerichtet. Und ein Fünfloch-Umbau mit M3 Federbeinen, compact Hinterachse und den schönen 16" Kreuzis vom M3 wurde auch noch realisiert. Während des Fünfloch-Umbaus wurde gleich noch der Tank gegen einen richtig guten getauscht und sämtliche Leitungen samt Kleinkram erneuert. Leider baut so eine compact Achse gleich mal 18mm pro Seite breiter. Sprich 36mm mehr Spur an der HA. Das schleift bereits!!! Deswegen nochmal Geld und Zeit investiert und einen Satz normaler Schräglenker auf M3 umgebaut. Auf den Bildern sieht man einmal alle benötigten Teile, es wurden alle Verschleißteile neu gemacht. Radnabe E30 gegen E30 M3 bingt nur noch 5mm Spurverbreiterung. Die Stifte für die Befestigung der Handbremse sind 3mm länger. Die beiden Bremsscheiben E30 M3 gegen compact, da sieht man die 13mm Differenz. Bremssättel wurde noch schnell neu abgedichtet. Ein-Mann-Entlüftung auf die Russische! Und demnächst dann 300mm an der VA auf die ganz dezente, ohne Satteladapter. Sattelträger hat mir der Klaus inzwischen passend modifiziert. Da gibt's dann im Frühjahr Bilder, wenn die in der Galvanik waren. Vergleich von E30M3 (280mm) mit der 300mm Scheibe aus dem MB-Regal. Dank geht hier mal an alle jeweiligen Helfer. Sei es an die, die mit angepackt haben, die mir mit Teilen ausgeholfen oder günstig verschafft haben, die mich auf ihrer Hebebühne haben schrauben lassen, mit guten Ratschlägen das Leben erleichtert, oder einem einfach nur das Bier weggesoffen haben. DANKE! So, jetzt geh ich ins Bett. N8

Der GreenCabM60 aus Berlin hat das so verbaut... Guck mal nach seiner Fotostory! Bilder vom Airbaggerafel sind gemacht und oben eingefügt.