esgey

Hier dann noch ein paar Tips für den Verbau des M20 Kabelbaums. Zu beachten sit, dass hier ein VFL-KB verbaut wurde und Du wahrscheinlich einen KB von nem NFL hast. http://e30-talk.com/1171089-post161.html

Kipphebel beim B20 ist unwahrscheinlich... Würde auch ganz anders klingen und ruft andere Symptome hervor. Außerdem läuft der Motor dann auf 5 Zylindern weiter. Mach erstmal auf den Motor, bevor Du da die Kohle für den ZR versenkst! Gruß Heiko

Nee, oder Alex...ich hätte wohl meinen Mund halten sollen!? Deine Symptome deuten aber auf ne defekte Benzinpumpe hin! Dein Zahnriemen ist natürlich trotzdem fällig. Sollte es wider Erwarten doch der Riemen sein, der übergesprungen ist, dann ließe sich das mit einem Kompressionstest (gibt's für ca. 20€) relativ einfach heraus finden. Wenn die Ventile aufgesetzt haben sind se ja krumm und dann gibt's auch keine Kompression. Gruß Heiko

Gruß Heiko

Es gibt den "Zeig uns Pix Smiley" leider nur mit den "sonst glauben wir nix"! Wollte Bilder sehen, um die Karre zerreißen zu können. Dachte wir sind hier nen Forum, da macht man doch sowas!?

Prüf mal, ob das Masseband einen saubere Anlagefläche an der Karosse hat und ob es fest ist!

Zeich mal her dat Dingen!

Die Realität außerhalb des Autos wird "flüssig"...und dann ist noch nen Zentimeter Luft unterm Gaspedal. Je enger die Straße, auf der Du das testest, desto stärker der Effekt. Meine Buchse war danach naß...und wir reden hier von selber gefahren! Auf'm Beifahrersitz war's kurz vor Festland. @Stephan Deine Elektrik können wir demnächst zusammen machen. Ich könnte den Kim mitbringen, dann könnt Ihr den M52 machen, während ich crimpe und löte.

Vor ner Stunde auf den Otto-Hirsch Brücken in Stuggi, ne weiße NFL-Limo in gemacht. Fahrer hat zurück gegrüßt...

Auf die Dome sind die Halter für die Sensoren zu schweißen. Airbaglenksäule inklusive dem letzten Kreuzgelenk und der passenden Pedalerie (4/6-Zyl.) ist auch nicht mehr sooo einfach zu finden. Da gibt's wieder nen Markt...hab mir sowas auch gerade beschafft. Ein gewisser Teil der Verkabelung liegt bereits (evtl. nur NFL), erkennbar an den orangenen Steckern. Da kann der TE ja schonmal unterm Armaturenbrett forschen! Die passenden Blinker- und Wischerhebel wurden ja bereits erwähnt... Warum ist eigentlich der FIAT aus Deinem Avatar in der Verkaufsanzeige zu sehen? Gruß Heiko

Mechanisch wird das schon passen, aber wenn im Gutachten nix zum 6Zylinder steht, fällt das Argumentieren gegenüber dem Tüver schwer. Außerdem sind die Eibach und H&R Dinger noch nen Quentchen günstiger... für 6Ender!

Da habt Ihr ja echt nen feines Treffen auf die Beine gestellt. Wäre auch gerne dagewesen...aber 650km sind halt weeeiiit!

Kabel vom E30 M3 Cabrio. Gibt's wieder neu bei BMW kostet ca. 60€.

i828.photobucket.com/albums/zz202/Lawson509/Fall%20Quarter%20progress/DSCN4115.jpg Rechts im Bild das Dingen...

Jop, ne undichte Abgasanlage vor der Lambda produziert definitiv nicht dieses Fehlerbild. Da klingt er halt wie nen Trecker, mehr nicht... Also eher Kat im Arsch.

Mach mal ne AU, das klärt schnell auf! Könnten ja defekte ESV sein. Wenn er zu fett läuft, merkste das nicht unbedingt gleich und wenn die Lambda außerhalb ihres Regelbereichs ist, dann ist eben auch Schluß. Könnte auch eine defekte Kraftstoffleitung sein, bzw. der Tank. Da würde ich aber mal ganz schnell gucken!

Song stammt von hier, aber dit Video lohnt halt ooch... http://www.jamendo.com/en/artist/bertycox

Alles M3. Schööööön dezent, und 300mm passen locker drunter.

...Ohne Motor zählt nicht. Gruß, Pit Sieht mit Motor nicht anders aus... OK, Öl und Kühlwasser fehlen...

Hoffe meine Rostlaube ist Euch hoch genug... http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/1041-2/DSC00872.JPG Hier nochmal in ganz groß, damit man den Rost besser erkennt: http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/1039-1/DSC00872.JPG

Hmmm....das hätteste mir ja ruhig mal sagen können, dass das Stg. eventuell nicht koscher ist! OT-Geber prüfen würde ich als Rat mal unterstützen. Ist schneller gemacht, als den ganzen Stg. + EWS-Kram zu vertüdeln. MfG Heiko

Es ging nicht um den Stutzen, sondern um den Schlauch! Eventuell passt der besser, als der vom M10.

Im Berliner Meilenwerk stand mal der hier: http://4.bp.blogspot.com/_jQ9Gtbi16Jk/TM-LdXySyvI/AAAAAAAAA2k/huTqHNfNUVQ/s1600/aston-martin_lagonda_v8_shooting-break_87_01.jpg

Jo, hinter die eigenen Ohren kann man auch schlecht gucken! Geil, dasse jetzt endlich fuppt.

So, here comes... Beschreibung zur Adaption des VFL-Kabelbaums vom M20 an den M30B35C. Diverse Unterschiede zum NFL Kabelbaum werden sporadisch miterwähnt. Als allererstes wird der zu verbauende Kabelbaum auf die Werkbank gelegt und die Bougierrohre soweit aufgeschnitten, dass man sich die Kabel vorsortieren kann. Wer gut ist, hat sich beim Abbau vom M20 alle Stecker beschriftet. Dann schneidet man ab dem Anlasserkabelausgang in Richtung Lima erstmal alle Bougierrohre weg (ca. 30cm) und sortiert sich die Relais und die Diagnosebuchse in Richtung Motorstecker. Ich gehe mal davon aus, dass ihr auch den 4Zylinder-Kabelkanal verbaut. Da verschwindet das dann nämlich beides drin. Auf dem Bild ist das Öldruckkabel auch nach links weggebunden, das habe ich im weiteren Verlauf aber geändert. Die ESV-Stecker, Temp., Drosselklappe, Leerlaufsteller, LMM und Öldruck gehen erst unter die Sauge und dann mittig nach oben. Mit dabei ist das blau/weiße Kabel für die Klimageschichte. Wer keine Klima hat, legt es mit in den Kabelkanal über den ESV, dann ist es weg und kann bei Bedarf wieder hervor geholt werden. Beim NFL Kabelbaum muß die ESV-Steckerleiste zerlegt werden und alle Stecker in den M30-Kabelkanal eingepasst werden. Das reicht von der Kabellänge gerade so, presspass! Dafür muß hier nur der kleine Bajonettstecker durch die Ansauge geschubbst werden, das spart nen Haufen Frickelei... Vorteil der Zweiteiligkeit! Nachteil, meistens fehlt das zweite Teil! Lima und Ölniveau bleiben wo sie sind. Das passt ohne Änderungen. Man sollte allerdings dran denken, dass man einen Ölniveaugeber mit dem passenden runden Stecker braucht. Die NFLs haben da ja einen dreipoligen Kastenstecker, welcher wiederum kompatibel ist zum normalen M30kat Ölniveau-Stecker. Nächste Mission, nachdem alle relevanten Kabel durch die Ansauge gepopelt wurden, das gleiche nochmal in grün, nur schwieriger. Nämlich alle Stecker durch das mittige Loch des ESV-Kabekanals des M30. Angefangen wird mit dem LMM-Stecker, dann folgen alle dreipoligen und dann der Rest. Das geht, ohne dass man den Kunststoff beschädigt oder zerstört. Wenn alle Kabel durch sind, setzt man noch den Gummi vom M30-MKB ein, der vorher auch an der Stelle war. Als Scheuerschutz, der wird natürlich passend beschnitten. Wenn alle Kabel oben sind muß man leider die beiden Tempstecker nochmal abschneiden und neu mit ordentlichen Schrumpfverbindern wieder zusammen crimpen, nachdem man sie durch das kreisrunde Loch im Boden des Kanals geführt hat, welches links zu sehen ist. Einfach merken, wie das vorher beim M30 war, dort müssen eh die beiden Stecker abgeschnitten werden, bei der Gelegenheit wird auch gleich die Gummitülle gesichert die man später wieder braucht. Wer nicht aufgepasst hat, hat jetzt zwei identische Stecker für den OT-Geber und die Zylindererkennung ohne irgendwelche Markierungen. Wer den MKB einzeln besorgt hat, natürlich auch. Zylindererkennung sind im DME-Stecker die Pins 8 und 31. OT-Geber sind die Pins 47und 48. Einfach durchpiepsen und Stecker beschriften. Tüllen in die passende Richtung drehen und Stecker so einbauen, dass sie mit ihren Gegensteckern zusammenpassen. Es geht nur in eine Richtung! Jetzt müssen noch der Drossklappe und LMM-Stecker verlängert werden. Hier ist darauf zu achten, dass man beim Zerlegen des M30 Kabelbaums gleich ordentlich Kabel an den Steckern lässt, am besten auch gleich die Gummitülle, dann hat man nur jeweils eine Flickstelle. Beim Drosselklappenstecker war das kein Problem, aber den LMM-Stecker hatte ich leider schon abgeschnitten, als ich den Kabelschacht aus dem M30-MKB heraus operiert habe. Leider viiieeel zu kurz abgeschnitten, deswegen nur 4 Kabel. Hier kann der geneigte Leser hoffentlich aus meinen Fehlern lernen. Zum Schluß noch: Tankentlüftung wird auch aus dem MKB herausgezogen, bis der Stecker übers Ventil passt, ohne unter Spannung zu stehen. Öldruck kommt wieder oben aus dem Kabelschacht, wie beim M30-MKB auch. Beim NFL muß eig. nur der LMM-Stecker verlängert werden, der Rest passte bei mir. Ich hoffe ich konnte einigen die das noch vorhaben und Bammel vor der Elektrik haben die Angst nehmen. Ist alles kein Hexenwerk und wenn noch Fragen sind, dann schickt mir ne PN, bevor dem Mirko sein Thread OT wird!!!