esgey

Ahjo, da warste wohl schneller... ^^ E30 V8 S62 (E39 M5 Motor) from bm-esgey on Vimeo.

E30 V8 S62 (E39 M5 Motor) from bm-esgey on Vimeo. Nein, wir werden morgen selbstverständlich nicht am V8 rumbasteln. Morgen kommt Kims M52 dran!

Oder den original Radmutternschlüssel bis zur exakten Einstecktiefe in den Alukern stecken und mit dem Schlüssel nen bissel herumwalken, quasi eiern. Wenn sich das Alu dann nicht aus der Aufnahme in der Karosse lösen lassen will, haste Pech. Viel Rostlöser oder WD40 über nacht raufhaun. Ach ja, Bolzen wie über mir beschrieben vorher ausschlagen... Der Zweite Stecker geht an die Spule um Zündkabel Nummer 6. Motorkabelbaum am einfachsten von einem e30 320i oder 325 des selben Bj. wie Dein Fzg nehmen. Dann passt bereits alles elektrisch. Kabel zum LMM muß umverlegt werden, ESVs müssen in die Leiste des M30 gesetzt werden.

Ahh ja, nun muß der arme Kerl immer noch selbst Hand anlegen...

Eine dünne Nadel tut's in diesem Fall. Da stecken blß 6,3mm Kabelschuhe drin, welche an der Unterseite einen Widerhaken haben. Der muß von oben mit einer Nal leicht herein gedrückt werden. http://www.eibmarkt.com/Files/Bild2/641940_2720.jpg Da sieht man rückseitig den Widerhaken, wie er sich nach hinten wegbiegt. ich nehm meistens die Nadel einer Prüflampe um dann von oben durch den Sockel reinzupieken.

Welche Federn sind denn bei Dir verbaut? Hab bei mir die Federn vom T mit Ahk verbaut und der hängt selbst mit Bausschutt beladen nicht durch. Die Federn für Niveaureg. sollen auch deutlich stabiler sein.

Abgasanlage runter, Hitzeschutzblech ab, Mittellager lösen, Kardan am Getriebe lösen (Vorsicht! Kardan nicht auseinander ziehen!!!), Schaltgestänge hinten lösen, Getriebetraverse lösen, vorher Getriebe abstützen, dann leicht kippen Kupplungsnehmerzylinder abschrauben, Leitung dran lassen! Getriebe mit zwei langen Verlängerungen und Torx-Nüssen (E10, E12, E14) abschrauben, bei den Anlasserschrauben evtl. gegenhalten, Getriebe mit Helfer nach hinten abziehen und dann ablassen. Kleinigkeiten, welche ich vergessen haben könnte, musst Du selbst sehen. Solltest Du sowas nicht sehen, solltest Du lieber in eine Werkstatt fahren! Edit: Prinzipiell ist dieses Buch zu empfehlen:http://www.ebay.de/itm/BMW-3er-E30-82-90-REPARATURANLEITUNG-So-wirds-gemacht-/260499063596?pt=Sach_Fachb%C3%BCcher&hash=item3ca6f4432c

Wieviel 218PS Blöcke gibt es denn? Die M55 und M90 hatten doch andere Leistungen, oder?! Also RR, spann uns nicht länger auf die Folter! Nen paar Bilder vom Problem wären auch nett!

Herzlichen Glückwunsch! Gruß aus Esslingen

Also, Deine Wasserpumpe darfste schonmal ausschließen. Wenn Du irgendwo nen Eisblock im Kühlsystem hättest, dann müsstest Du auch crushed ice in den Schläuchen merken. Da Deine Schläuche warm werden ist alles in Ordnung. Eventuell war Dein Thermostat kurzfristig fest gefroren oder sowas...aber das ist jetzt eh obsolet. Prüf mal, wie schon oben vorgeschlagen, Deinen Faltenbalg oder andere Falschluftquellen! Beim Lmm kann auch die Klappe "klemmen"...

Klimaversion brauchste.

Das selbe wie Speinshi, e30Touringandi und DrunknStupid. Viel größer als das sollen meine Patienten aber nicht werden. So darf ich wenigstens auf allen Baustellen werkeln, egal ob Avionik, Zelle, Hydraulik oder Triebwerk. Wir reparieren auch noch, statt nur zu wechseln, teilweise geht es auch gar nicht mehr anders.

Ausdehnung.

Wegen der M-Technik! Ist halt ein nettes Staufach, so dass die Sachen nicht herumfliegen. Passte da nicht sogar ein bestimmtes Warndreieck in eines der Fächer, oder war das nur beim Cabrio?

Der "Adapterstecker" ist eigentlich der Kabelsatz für die Düsen. Der zweite Schlauch lässt auf Intensivreinigung schließen und nicht auf beheizt Waschdüsen.

Sieht nen bissel nach M-Tech oder Edition aus...

Möglich wäre, dass Du mit Deiner Direktverkabelung einen Kurzen produziert hast, welcher das Stg. in die ewigen Jagdgründe befördert hat. Zieh doch mal einen Sensor ab und fahre dann ein paar Meter! Dann müsste Deine ABS-Lampe angehen. Tut sie das, sollte das Stg. in Ordnung sein.

Ohne schweißen wird das aber so oder so nix. Weil die Kassette fürs Scheibedach muß auch eingeschweißt werden, undzwar von jemandem der das auch wirklich kann. Dann muß das noch konserviert und lackiert werden. Ehrlich gemeinter Rat: Verabschiede Dich von der Idee! Sowas kann sich ein Karosseriebauer mit Talent für's Lackieren in der heimischen Garage selber machen, aber eben kein Anfänger. Nicht bös gemeint, einfach nur brutal ehrlich.

Eventuell die Magnetventile im Hydroblock verklebt!? Wann wurde die Bremsflüssigkeit zum letzten Mal gewechselt? Also richtig gewechselt, nicht bloß oben im Ausgleichsbehälter. Das ABS funktioniert normalerweise oberhalb von 20km/h. Probier es aber trotzdem mal bei einer Geschwindigkeit von 50km/h oder so.

1939 sind sehr viele Menschen mit Hurra gen Osten marschiert, wie uns die Geschichte lehrt war das eher suboptimal. Was lernen wir daraus? Was viele/alle machen ist nicht immer richtig, manchmal sogar völlig falsch! War die Straße, auf der Du die Vollbremsung gemacht hast trocken oder naß? Geht die ABS-Lampe wenn Du nur die Zündung anmachst?

Das Cabrio ist sogar steifer als die 2T Limo. @TE: Blöden Blick ab, sonst nix! Vielleicht ne Chromniere... Die MHWs können bleiben. Die 15" BBSer sind auch ok. Tiefer muß er nicht wirklich. Wozu auch? Investiere in Pflege und Erhaltung! Die Basis scheint gut zu sein.

Ich würde die Seilführung nie wieder tauschen, sondern nur die Grundplatte umbohren. Mein Schiebedach läuft immer noch nicht s wie es soll. Nur den Motor "initialisieren" ist da wirklich weniger Aufwand, als das Gefrickel mit all den Leisten und den Seilen. Ach ja, der Himmel muß ja eh komplett gewechslet werden beim Touring...

Für die gebotene Situation die passende Lösung. Und praktikabel dazu! Denn es fahren ja bereits einige damit rum. Ich gehe mal davon aus, dass das Fzg. die in Dt. herrschenden Auflagen für die Abgaswerte mit einer AN Steuerung nicht erreicht, oder nur schlecht. Aber funktionieren tut es ganz offensichtlich. Auch ohne die von Dir genannten Probleme.