esgey

Ah ja, mit dem URI kann ich schon noch umgehen, aber die 3 Ohm waren mir nicht bekannt. Wieviel Ohm haben dann die hochohmigen?

Heißt das wenn ich niederohmige parallel schalte gibt's ein Problem? Will immer nur jeweils eins antakten. Netzteil vom PC, Blinkrelais und das Ventil und gut ist's. Wenn Du da kein Problem siehst, dann bau ich das mal so. Danke!

Habe einen Satz Einspritzventile vom M60 (die roten), welche ich gerne überarbeiten würde. Welche Spannung(en) benötige ich, um die Dinger korrekt anzutakten? Meine Überlegung war, ein Blinkrelais zu verwenden um mir die Arbeit zu ersparen. Gibt's da Einwände zu? Wenn ich mit den Dingern fertig bin, würde ich das selbe noch gerne mit den ESV meines M30 druchführen. Eventuell benötigen die ja wieder andere Spanungen. Ich frage deshalb, weil mir irgendwie geläufig ist, dass es hoch- und niederohmige ESV gibt.

:bilder:

Ist egal, zieh fest! Da kannste nicht viel falsch machen.

Ja Gert, der 4,4L ist mein Traum. Der soll dann noch kommen. Später...vielleicht... Bin den 4.0L schonmal in nem leergeräumten Zweitürer gefahren, habe hier besonders die niedrigen Drehzahlen ausgelotet. Der geht schon besser als mein M30 und läuft dabei runder...unterhalb von 500U/min.

Einen M30 muß man nicht revidieren. Das ist ein Eisenschwein, der ist für 500.000km gut bei mittelmäßiger Pflege und wenn man ihn nicht kalt tritt. Einzig die Pleuellager sollte man machen, wenn er schonmal draußen ist und dabei auch gleich die Kurbelwellensimmeringe. Das sind keine 150€. Dass er seine 211PS fast nie erreicht ist leider wahr. Die Dinger streuen schon ab Werk nach unten. War beim 218PSer auch schon so. Dafür hat der 185PSer (erster Kat-Motor) meistens knapp 190PS. Der M52 streut nicht nur bei den Pressefahrzeugen nach oben. Selbst die Seriendinger haben meistens um die 200PS. Aber über 300Nm sind eher selten. Unterm Strich ist das die günstigste Variante. Da kann der M30 nicht mithalten, lass Dir das von einem langjährigen M30-Fahrer sagen!

Jop, sehr viel Stau. Daher der Verbrauch. Auf der BAB bekomm ich meinen auf 10,5L runter. Aktuell ist aber die Lambda kurz vor fritte und die ESV könnten auch mal ne Reinigung vertragen.

Lieber Daniel, fahre mal einen e30 mit M52B28! Selbst als Beifahrer merkst Du, dass Du nicht weit vom M30 weg bist. Du darfst auch nicht vergessen, dass Dein M30 revidiert ist. Also müsste zum Vergleich dann auch ein revidierter M52 ran. Der M52B28 bringt 95% der Power eines M30 bei nichtmal 70% dessen Spritverbrauchs. Zusätzlich noch die Option über Chip, oder Ansaugbrücke+Chip deutlich mehr Leistung raus zu holen. Wiegen tut er auch weniger. Es muß keine Spritzwand bearbeitet werden. Die Kats passen besser unter den e30. Die Motoren sind durch die Bank weg jünger. Die Ersatzteilversorgung ist aktuell die beste, weil sehr viele e36 und e39 geschlachtet werden. Wenn man einen kompletten e36 328i kauft, hat man bis auf die Ölwanne und das Diff. alle benötigten Teile. Nimm mal die M30-Brille ab! Bzw. ruf den BeeMWe an und fahre bei dem mal ne Runde mit, wenn sein Auto wieder fertig ist! An den TE: Ein M60 als erster (BMW-)Umbau ist nen bissel arg heavy! Habe ich damals aus genau diesem Grund verworfen und deswegen den M30 eingebaut (weil einfacher als V8 und billiger als M52). Aus heutiger Sicht ein Fehler, weil das eben mein Alltagsauto ist. Obendrein wäre wahrscheinlich auch nie der Wunsch entstanden noch auf V8 umzubauen, wenn ich gleich den M52 verbaut hätte. Aber hinterher ist man immer schlauer. Meine aktuellen Spritrechnungen für den Berufsverkehr des Stuttgarter Umlandes liegen zwischen 13,8L und 15,2L / 100km. Nach 360km geht die rote Lampe an...willste Dir das wirklich für den Alltag antun?

Wichtiger sind hier die Schlepphebel! Die verschleißen zuerst und reißen dann die Nockenwelle mit.

Habt ihr etwa alle drei die katlos Kolben drin? Will auch...

Ich plädiere auch immer wieder für den M52B28 (oder M52B25). Ist wirtschaftlich betrachtet der beste Motor im E30. Mein M30 säuft mir mein Konto leer und wenn man einmal 211PS hat, dann gibt man sich danach nicht mehr mit weniger zufrieden. Wobei der B28 nahezu die Leistungsfähigkeiten des M30 hat, bei deutlich weniger Spritverbrauch. Leider hab ich aber ne Vollmeise und schon den M60 im Keller. Sonst würde ich mir den B28 einbauen.

Er meint, ob Ferien sind? Nach dem Lesen des gesamten Threads eine, aus meiner Sicht, durchaus berechtigte Frage. Den Spruch mit dem Bart versteh ich nicht...kann mir den mal einer erklären!?

Mein herzliches Beileid. ...und natürlich gute Besserung. Besorg Dir ne gute Karosse und strick die Technik um!

Die GSI-Motoren sind so ziemlich die besten Motoren wo gibs auffe Welt. Würde ich, wenn's nich so teuer und beinahe sinnfrei wär, sogar im E30 verbaun. Außerdem kuppelt der sich gut und hängende Pedale haben alle Sportwagen: Porsche, Käfer, Kübel, T1. :devil:

Das runde! In das Langloch kommt die Verdrehsicherung.

Amis halt... Aber nen Mustang ist auch was ganz anderes!

Jo, aber wir reden hier ja von Autos.

Es gibt 2 Maße beim e30. Höchstwahrscheinlich hast Du aber die Großen (75mm Außendurchmesser). Das sind dann die selben wie beim M3 und beim 323ti compact. 316 und 318ti compact sowie e30 mit Scheibe bis X/85 haben die kleineren Lager mit 72mm.

Ich warte immer noch auf meinen Chip... :zzz:

Hat der iS echt Türpappen wie die Sechszylinder?

Äh warte mal... Ich bin doch gefahren und Du hast für die Unterhaltung gesorgt.

-M60B40 (Danke Andi, Danke Andi, Danke Andi, Danke Stephan ) -Radnaben e30 M3 samt Bremsankerblechen -ornlicher Wach'nheba