esgey

Erreicht der Motor seine Temperatur? Weil irgendwo müssen die Ablagerungen ja her kommen. Selbst mein alter M40 der wohl nie frisches Öl bekommen hat, war nicht so schwarz. Außer eben als das Thermostat im Sack war.

Da wäre wahrscheinlich noch zu beachten, ob das ne Kardan zu nem 168er oder 188er Diff ist. Eventuell misst der TE ja einfach mal die benötigte Länge, oder deren Differenz aus!

Bei welchem 2.0er ? M20B20 ? Ich gehe mal davon aus, dass auch hier ein Vierzylinder die Basis ist. Bei Deinen Erfahrungen mit gemachten Motoren sollte Dir das aber klar sein Andi. Für jemand der selbst nen M20 mit ner Literleistung von guten 100PS/L fährt, klingst Du ziemlich ungläubig. Wenn ich es nicht selbst gesehen hätte, würde ich Dir das auch nicht glauben. ^^ Gruß aus Esslingen, Heiko

Dass die Getriebe ähnlich abgestuft sind hatte ich mir sogar fast gedacht, wollte aber keine Halb-/Unwahrheiten verbreiten. Ich könnte mir allerdings vorstellen, dass insbesondere die ersten drei Gänge etwas länger sind, um das Drehmoment noch besser ausnutzen zu können.

Dann benutz aber diesmal bitte den Editieren Button!

Bei mir geht's...also probier doch nochmal. Wenn nicht, könnte ich dir via E-Mail gerne behilflich sein.

Naja, das meiste wird über die Übersetzung des Differentials gemacht. Interessant ist die Frage allemal, auch für andere. Leider weiß ich auch die Antwort nicht, würde michalso freuen, wenn da jemand Licht ins Dunkel bringt.

Ist meist für so Sachen wie "Japanausführung".

BBS RZ 320 (ET24) oder 378 (ET20). Sofern es sich um die 7x15 für den e30 handelt!? Oder es handelt sich um ein geschmiedetes RG Rad... Z.B.: BBS RG 003 in 7x15 ET25. Hab die Dinger in 7,5 x 16 ET20 5x120 auch hier liegen. Da haben sie die Nummer 323.

Schaltsack hochnehmen, dann siehste den Gummibalg für den Schalthebel. Manchmal ist es durch ein Loch dieses Gummibalgs geführt, meistens aber einfach zwischen Blech und Gummi gequetscht. Und genau dann gibt's über kurz oder lang ein durchgescheuertes Kabel mit entsprechendem Durchgang zur Karosseriemasse.

Und, was war's nu?

Ich werde den Motor vom stephan320is verbauen. Aus dem Stücke Alublock da wird wohl nen Tisch und die Köpfe kriegt der Stephan.

Das ist ein Kausalsatz. Er räumt ein, dass die vom Herrn Jogminn angefragte Tatsache durchaus im Bereich des Möglichen liegt, negiert aber deren Definitivität.

Google ist dein Freund.

Um Gottes Willen, der eigentliche Umbau ist für's dritte Quartal 2012 geplant. Habe doch noch lange nicht alle Teile zusammen, geschweige denn die Kohle um alles zu bezahlen. Gemach gemach, Ergebnisse werden schon gepostet!

Jo, Herzlichen Glückwunsch Meister!

Wenn ich mich recht entsinne, passiert das häufiger wenn das Kabel für den Rückwärtsgang durchgescheuert ist. Dann brennt die Sicherung (12 [?]) durch und alle erwähnten Komponenten gehen nicht mehr. Da der DZM nicht über die Kabelage des Radios geht sondern völlig unabhängig ist, gehe ich nicht davon aus, dass Du bei der Verkabelung einen Fehler gemacht hast. Die ATA bekommt auch alles vom Tacho... Schau mal, ob Deine Tankuhr und die Temperaturanzeige gehen! Wenn nicht, dann ziemlich sicher die eine Sicherung.

Kann sein...

Danke erstmal für die Infos Gert. Manchmal solltest Du aber auch bedenken, dass hier im Forum Originalfetischisten und BC-Verweigerer gleichermaßen unterwegs sind! Und selbst dazwischen gibt es noch eine Menge Schattierungen. Manche z.B. wollen ein super erhaltenen Blinkerhebel für BC nicht einfach beschnippeln, so wie ich. Deswegen die Umstände. Im Übrigen hatte ich eh gerade den Kabelbaum für den BC draußen und meinen selbstgebauten KB der noch getestet werden musste daneben liegen. Somit war das Teiletauschen nicht primär zur Fehlersuche gedacht. Es ergab sich halt... Der Tip mit der Strommessung ist super, darauf wäre ich alleine nicht gekommen. Aber ick bin ja ooch keen Elektrikerich...

Um mal etwas in Licht ins Dunkel zu bringen, oder eigentlich um's noch nebulöser zu gestalten. Der Motor hat ca. 480.000km runter, bekommen habe ich ihn ohne Ölwanne und Ölpumpe. Da Tino die Ölpumpe noch fährt, glaube ich nicht, dass sie die fehlende Ecke "transportiert" hat. Selbst ein Alubrösel hinterlässt einen ziemlich deutlichen Abdruck auf den Zahnrädern der Pumpe... Die Lager waren noch die ersten, war noch ziemlich deutlich die 92 zu lesen. Deshalb gehe ich davon aus, dass sie richtig drin waren, hab das jetzt aber noch nicht kontrolliert. Dass sie richtig mitgedreht haben glaube ich auch nicht, dass sähe sicherlich anders aus. Aber durch die eine fehlende Rastnase war ein Spiel von 1-2mm möglich, welches sie vermutlich auch ausgenutzt haben.

GidF

Übliche Verdächtige hier: Tonnenlager, Domlager, Koppelstangen, aber auch das Diff. Beim Einfedern drehen sich nämlich minimal die Hinterräder und damit auch die Innereien vom Diff. Man sieht dann wie die Kardanwelle sich leicht dreht. Bei mir knackt nämlich irgendwas im Diff beim Einfedern, wie ich seit heute weiß.