esgey

BBS RZ 320 (ET24) oder 378 (ET20). Sofern es sich um die 7x15 für den e30 handelt!? Oder es handelt sich um ein geschmiedetes RG Rad... Z.B.: BBS RG 003 in 7x15 ET25. Hab die Dinger in 7,5 x 16 ET20 5x120 auch hier liegen. Da haben sie die Nummer 323.

Schaltsack hochnehmen, dann siehste den Gummibalg für den Schalthebel. Manchmal ist es durch ein Loch dieses Gummibalgs geführt, meistens aber einfach zwischen Blech und Gummi gequetscht. Und genau dann gibt's über kurz oder lang ein durchgescheuertes Kabel mit entsprechendem Durchgang zur Karosseriemasse.

Und, was war's nu?

Ich werde den Motor vom stephan320is verbauen. Aus dem Stücke Alublock da wird wohl nen Tisch und die Köpfe kriegt der Stephan.

Das ist ein Kausalsatz. Er räumt ein, dass die vom Herrn Jogminn angefragte Tatsache durchaus im Bereich des Möglichen liegt, negiert aber deren Definitivität.

Google ist dein Freund.

Um Gottes Willen, der eigentliche Umbau ist für's dritte Quartal 2012 geplant. Habe doch noch lange nicht alle Teile zusammen, geschweige denn die Kohle um alles zu bezahlen. Gemach gemach, Ergebnisse werden schon gepostet!

Jo, Herzlichen Glückwunsch Meister!

Wenn ich mich recht entsinne, passiert das häufiger wenn das Kabel für den Rückwärtsgang durchgescheuert ist. Dann brennt die Sicherung (12 [?]) durch und alle erwähnten Komponenten gehen nicht mehr. Da der DZM nicht über die Kabelage des Radios geht sondern völlig unabhängig ist, gehe ich nicht davon aus, dass Du bei der Verkabelung einen Fehler gemacht hast. Die ATA bekommt auch alles vom Tacho... Schau mal, ob Deine Tankuhr und die Temperaturanzeige gehen! Wenn nicht, dann ziemlich sicher die eine Sicherung.

Kann sein...

Danke erstmal für die Infos Gert. Manchmal solltest Du aber auch bedenken, dass hier im Forum Originalfetischisten und BC-Verweigerer gleichermaßen unterwegs sind! Und selbst dazwischen gibt es noch eine Menge Schattierungen. Manche z.B. wollen ein super erhaltenen Blinkerhebel für BC nicht einfach beschnippeln, so wie ich. Deswegen die Umstände. Im Übrigen hatte ich eh gerade den Kabelbaum für den BC draußen und meinen selbstgebauten KB der noch getestet werden musste daneben liegen. Somit war das Teiletauschen nicht primär zur Fehlersuche gedacht. Es ergab sich halt... Der Tip mit der Strommessung ist super, darauf wäre ich alleine nicht gekommen. Aber ick bin ja ooch keen Elektrikerich...

Um mal etwas in Licht ins Dunkel zu bringen, oder eigentlich um's noch nebulöser zu gestalten. Der Motor hat ca. 480.000km runter, bekommen habe ich ihn ohne Ölwanne und Ölpumpe. Da Tino die Ölpumpe noch fährt, glaube ich nicht, dass sie die fehlende Ecke "transportiert" hat. Selbst ein Alubrösel hinterlässt einen ziemlich deutlichen Abdruck auf den Zahnrädern der Pumpe... Die Lager waren noch die ersten, war noch ziemlich deutlich die 92 zu lesen. Deshalb gehe ich davon aus, dass sie richtig drin waren, hab das jetzt aber noch nicht kontrolliert. Dass sie richtig mitgedreht haben glaube ich auch nicht, dass sähe sicherlich anders aus. Aber durch die eine fehlende Rastnase war ein Spiel von 1-2mm möglich, welches sie vermutlich auch ausgenutzt haben.

GidF

Übliche Verdächtige hier: Tonnenlager, Domlager, Koppelstangen, aber auch das Diff. Beim Einfedern drehen sich nämlich minimal die Hinterräder und damit auch die Innereien vom Diff. Man sieht dann wie die Kardanwelle sich leicht dreht. Bei mir knackt nämlich irgendwas im Diff beim Einfedern, wie ich seit heute weiß.

Noch sauberer wäre das kleine Kabelbäumchen für die LWR über die Kleinanzeigen zu organisieren, da haste perfekte Anschlüsse und must nichts schnippeln. Insbesondere nicht am Lichtschalter, welcher für Elektriklaien gerne mal zur Brandquelle wird. Hmmm...ich müsste so ein Ding noch da haben, käme aber erst nach Weihnachten dazu.

Solange wie das Teil noch auf dem Ventil liegt, würde ich auch die Ansauge runter nehmen. Aber wenn es schon im Brennraum liegt, muß ich echt gestehen, dass ich nicht im geringsten daran denken täte den Kopf herunter zu nehmen. Kunststoff ist weicher als Metall und sollte obendrein verbrennen. Wichtig ist nur, dass es wirklich 100% Kunststoff ist! Aber das ist nur, wie ICH das machen würde, keinerlei Empfehlung an die Allgemeinheit oder so!

Na wenn es komplett (!) aus Kunststoff ist, würde ich das eher "russisch" angehen.

Hier meine Liste: Feb/2008 BMW E30 318i touring, umgebaut auf 335i in Dez/2008

MfG Heiko

Die dürften wohl fällig sein. Man bemerke die abgebrochene Ecke! Kann man anhand der Spuren erkennen, ob sich die Lager übermäßig im Pleuel bewegt haben? Zumindest hat ja eine Rastnase gefehlt, somit wäre auch der Spielraum da gewesen. Leichte Riefen hat es auch auf der Außenseite. Außerdem ist mir aufgefallen, dass die beiden Lager zusammengelegt ein Oval ergeben, das bin ich von den M30 Lagern nicht gewohnt, die sind kreisrund.

Die Parkleuchtenstellung rastet nie ein. Du überdrückst kurz über die Blinkerstellung, dann bleibt er in der Blinkerstellung stehen und das Parklicht ist aktiviert. Es gibt keine zweite Rastposition.

Jo, ist nur das Mittellager zu wechseln, fahre die selbe Welle am M30 im e30.

Wann wurden denn bitteschön die Stecker der Verbindung für's Parklicht geändert? Das habe ich bis dato noch nie gesehen. Ich kenne an der Stelle eig. immer nur den weißen Stecker. Diesmal war ein Stecker verbaut, wie er auch bei Spiegel mit Leselampe, Kontrollbirne der Anhängerbleuchtung (sofern teilbar) oder Abnahme des Geschwindigkeitssignals am Tacho verbaut ist. Sollte mal jemand anderes auch darüber stolpern und darüber sinnieren seinen originalen Kabel zu zerfrickeln, hier noch nen paar Bilder von meinem Adapter. Genommen habe ich den Stecker, wo der E-Spiegel sonst eingesteckt wird. Ist öfter mal an einem Fensterhebelkabelbaum aus der Bucht zu finden, geht vom linken Türstecker ab, und den Stecker von einem alten Blinkerhebel. Das braune Kabel des schwarzen Steckers wird mit dem grau/braunen Kabel des weißens Steckers verlötet. Alternativ kann man aber auch auf's Parklicht verzichten. Braucht eh nie einer... Thema 2: Warum funktioniert die Fernbedienung bei mir nicht? Habe testweise schon den Kabelbaum getauscht und den Stecker zum Blinkerhebel mal manuell auf Masse gelegt. Somit liegt's wohl am BC selbst. Gibt es da bekannte Fehler? Bild1: die originale Steckverbindung, wie sicher dem ein oder anderen bekannt Bild2: der Stecker an meinem BC-Blinkerhebel Bild3: Stecker aus dem Fahrzeugkabelbaum, wo sonst der Spiegel mit Leselampen ran kommt Bild4: der Stecker an einem alten Blinkerhebel Bild5/6: der Adapter

320er passt, wenn er ABS hat. 325iX passt auch, hat aber ne Motorschleppleistungsregelung zusätzlich. Aber nur die Tourings eben... Von nem 4-Zylinder Touring würde auch gehen, aber dann ist die Check-Control funktionslos weil sämtliche Kabel fehlen. ZV und Sitzheizung sind eigenständige Kabelbäume. ABS ist beim 325i Serie, deswegen ist der Kabelbaum hier in den Fahrzeugkabelbaum integriert. 320er mit ABS haben dann den selben Kabelbaum. Nebels sind immer verkabelt. Auch wenn keine verbaut sind, der 325i hat sie aber als Serienausstattung. An welcher Stelle hast Du Dir denn den Kabelbaum verkokelt? Wenn Du nur ein Teilstück benötigst, kann ich Dir eventuell weiterhelfen. Meinen Ersatzkabelbaum mag ich leider nicht rausrücken.

Hmmm...nen eingesetztes Bronzelager finde ich jetzt mal gar nicht so schlecht. Bis auf die Tatsache, dass dann natürlich wieder Vibrationen zum Schalthebel weitergeleitet werden. Werde ich beim nächsten Umbau auch mal probieren, um nen paar Erfahrungswerte zu sammeln. Drehbank und Material hat's ja auf Arbeit.