esgey

Ist das hinten die 294er? Die sieht so klein aus, wie E30 M3.

Kennst mich doch...

Diesen Artikel kannte ich als Touring-Fahrer auch noch nicht. Allerdings kommt mir der Wagen bekannt vor, aus nem anderen Artikel. Glaube hab den sogar schon mal live gesehen, aber da mag mir meine Erinnerung auch nen Streich spielen. Danke für's (nochmalige) Teilen!

Mir hatte da beide übrigens heute nen Denkfehler Mirko! Das 325i Schaltgestänge steht nat. nur 2,5mm außermittig. Somit ist das Eta-Schaltgestänge obsolet. Morgen gibt's dann auch Bilder zum abgeänderten VFL-Motorkabelbaum. Werde mal ne kleine Anleitung verfassen oder so... also wenn da Interesse besteht. Noch was, was mir heute so in der Halle einfiel... http://static.bmwfans.info/images/epc/MTAyX3A=.png Teil Nr. 15, VFL-M20 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1984/may/browse/engine/cooling_system_water_hoses/ Wahrscheinlich Teil Nr.17. Eventuell passt das besser...

Bau die Dinger endlich ein! Laß die O-Ringe drauf, der Kollege weiß schon was er macht. Spritzbild wird bei den Lucas nicht wirklich besser sein. Achte mal auf Deinen Verbrauch im Anschluß! Bietet sich übrigens an, gleich eine ordentliche (!) Lambda zu verbauen. @Alex Danke für die Infos. Leider hab ich kein PayPal, bzw. ich boykottiere es. Muß ich ihn mal fragen, was er da als Alternative anbietet.

Wie der Rico schon schreibt, die Bosch-Düsen sind die qualitativeren. Wobei nat. bei den Lucas zu hoffen ist, dass die ein feineres Spritzbild haben. Passen tun beide!! Bei den überholten hast Du desweiteren den Vorteil, dass alle 6 (upps 4 ) Düsen das gleiche Spritzbild und die selbe Durchflußmenge haben, was bei Deinen gebrauchten Düsen nicht der Fall sein wird. Die Boschs sind - wie die Spezis dazu sagen - gematcht, also nimm ruhig die Boschs! Die Lucas Teile hat BMW später aus Kostengründen verbaut. Grüßle Heiko, der auch überlegt ob er für seinen M60 da mal nen Satz holt. Edit: @Alex Die Ventile vom M20B25 und M40 sind identisch. Die frühen M40 hatten auch die "einfachen" Bosch-Teile drin. Wieviel hast Du für Versand und Reinigung bezahlt?

Das grün/schwarze Kabel gehört am Anlasser entweder auf den M5-Stehbolzen, oder wenn der fehlt (weil nen älterer Anlasser verbaut wurde) mit auf den M6 Stehbolzen, wo schon das schwarz/gelbe Kabel (meistens nochmal schwarz ummantelt) hängt. Wenn das nicht angeschlossen ist, gehen meistens E-Fenster, Radio und Lüftung nicht. Ansonsten hat das schon jemand in Höhe des Motorsteckers anderweitig gelöst. Das 3. Kabel Deines Kabelastes ist, wie Kai schon schrieb, für das Tankentlüftungsventil welches mit dem Aktivkohlefilter über nen Schlauch verbunden ist. Zieh die Tülle zurück, die Kabel müssten rot/weiß und braun/xxx sein! Es sei denn, Du hast einen Kaltlaufregeler der Firma HJS oder GAT, dann ist das der Tempsensor welcher nachträglich in den Heizungsvorlauf reingefrickelt wird. Das hat aber nix mit dem eigentlichen Motorkabelbaum zu tun. Guck mal nach ner schwarzen Box, mit den oben genannten Firmennamen!

Tja, der bessere Motor ist der bessere Kauf.

Mal noch was grundsätzliches zu den Stehbolzen der M30-Krümmer: Was auch immer BMW da gemacht hat, diese Bolzen sind definitiv nicht dafür gemacht wieder heraus gedreht zu werden. Selbst der gute alte Schweißbrenner hat keine Besserung gebracht, trotz glühendem Krümmer. Dafür haben wir ein paar gute Snap-On Ausdrehwerkzeuge und nen Torx Bit über den Jordan geschickt. Also wenn die Dinger nicht gerade von alleine raus fallen, lasst sie wo sie sind und behandelt sie pfleglich. Genau so hatte ich das bei meinem Umbau gemacht. Deswegen weiß ich ja bereits, dass das scheiße ist.

Mit was für 'nem Werkzeug bist Du an die rückwärtige Mutter gekommen? Hab das letztens bei demontiertem Hitzeschutzblech probiert und bin gescheitert. Dabei kann ich mich erinnern das schonmal irgendwann gemacht zu haben. Eventuell war da noch nicht die dicke Kardan und der fette Kat montiert, sondern noch das M40-Spielzeugs.

Ah super, dass wusste ich auch noch nicht. Wieder was gelernt, danke für die Aufklärung.

Ohja, 3500€ wars für den gesamten Umbau schon. Dann noch später die Revision für nen 1000er und den 5Loch Umbau mit guten 2000€ wollen wir auch nicht unterschlagen. Dafür hat mein Motor bei ebay mit Versand etwas über 500€ gekostet. Laufleistung angebl. 199.000km. Sah aber noch sehr goldig aus, spricht für gute Pflege. Nur der Motor! Nicht der ganze Umbau....

Hat der E34 eventuell ne Zusatzwasserpumpe für die Heizung?

Häh, daraus werde ich nicht schlau!? Er schafft keine 270km/h! Was für 270er Reifen?

Wenn Du an das grau/rote Kabel der Cockpitbeleuchtung gehst, dann hängst Du immer hinter dem Dimmer. Somit ist eine ordnungsgemäße Funktion nur dann gegeben, wenn die Beleuchtung auf max gestellt. Geht, hab ich auch so gemacht, aber sollte man wissen. Normalerweise kannst Du Dir im SA-Stecker oben links den Dauerplus-Steckplatz der elektrischen Antenne nehmen. Du brauchst nur den passenden Stecker. Es geht auch jeder andere freie Pin in diesem Stecker, Hauptsache er führt Zünd- oder Dauerplus. Wobei Zündplus zu bevorzugen ist.

2,93 bis 3,46, also auch alles dazwischen. 3,25 war auch sehr gut.

Feini feini, wenn Du Fragen zur Elektrik hast, bin ich da auch gerne behilflich!

Auch den Bolzen Nr3, der oben durch Getriebe und den Schaltarm geht? Den macht man nie neu... Auch das hintere Gummilager Nr8 (kopfüber in der Zeich.), welches an zwei Haken gehängt und mit einer Mutter fixiert wird? An das Schaltwellengelenk Nr13 kommt man übrigens auch beschissen ran, dafür muß auch die Kardan raus. Dieses Teil zu tauschen bringt m.E. am meisten und nat. den Schalthebel selbst. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzM1N19w.png

Ja logisch. Wenn der 5. Gang 1:1 übersetzt ist. Bei 6250U/min macht er bei nem Abrollumfang von 1820mm theoretische 233km/h. Sofern er noch genug Drehmoment hat bei der Drehzahl. Brauchst eher nen 2,56er Diff...mindestens aber nen 2,65er.

Das größte Problem ist es, das hintere Lager und den vorderen Querbolzen des oberen Schaltarms zu lösen. Um das hintere Lager abzuschrauben muß eig. Abgasanlage und Kardan runter! Für den vorderen Bolzen muß das Getriebe abgelassen werden und dann mit einem Schraubendreher aus Fahrtrichtung vorne seitlich in die Verriegelungslasche des Bolzen zu kommen. Da dann "einfach" den Widerhaken aushebeln. Guck Dir Teile mal irgendwo im ausgebauten Zustand an! Dann verstehst Du auch, was ich meine. Ansonsten ist das aufgebockt machbar, aber eben aufwändig, wenn man es komplett machen will.

Herzlichen Glückwunsch!

Die 30€ sind in den 480€ Schulden mit drin.

Elektrik ist kein Problem. Stg. muß halt jemand umprogrammieren. Machbar ist es, das ist ja bereits mehrfach dokumentiert. Mechanisch ist das nichts weiter als nen M50-Umbau. Wenn Du bloß irgend nen billigen Motorumbau nach Anleitung machen willst, dann beschaff Dir halt ne billige NFL Karosse! Aber laß um Gottes Willen die VFL-Diesel-Karosse als Diesel weiter leben. Muß doch nicht sein, dass man da ohne Not einen billigen M50 reinklatscht wohlwissend, dass es dann kein Zurück mehr gibt. "Hauptsache billig", bei so einer Basis ist irgendwie "Perlen vor die Säue". Das war's dann, wieder nen Vfl weniger...wieder nen Diesel weniger! Der M21 (z.B. als td) ist Dir ja auch vorgeschlagen worden! Gruß Heiko :meinung:

Jenau darum jeht et. Juuut erkannt. "ausdemfensterguck" Hauptsache die Mädels von den Jrünen fahren von ner Fraktion zum Reichstach, sin ja och janze 500 Meters, also da hört dat jrünsein uff find icke. Hauptsach mir ham Dienstfahrräder jekoof für n jutes Jewissen, die der jute Trittihn ja schnell mal vorjeführt als die Journalie "zufällig" mal vorbeijekommen is. Jrün sein muss man sich leisten können, wa? Der Trittin fährt wirklich sehr häufig mit dem Fahrrad. Seine Lebensgefährtin hat bei nem Kumpel von mir im Haus gewohnt. Selten, dass mal der Dienst-A8 vor der Tür stand. Meistens nahm er das Rad... Ich sympathisiere zwar nicht politisch mit ihm, aber dass er meistens auf dem Radl anzutreffen war, hat ihm von meiner Seite einen gewissen Respekt eingebracht. Also nicht einfach was labern, wenn Du es nicht weißt!