esgey

Definitv nicht! Kann es aber auch nicht finden, wahrscheinlich gibt es das nicht einzeln.

Prüf erstmal den Faltenbalg auf Risse! Meistens auf der Unterseite, da wo man es wirklich nur dann sieht, wenn man ihn ausbaut.

3475mm

Verstehe das ganze Geblubber jetzt gar nicht. Ich hatte doch am 11. Dezember 2010 bereits festgelegt, dass der Zweitürer/zweitürige Limousine ab sofort auch Coupé genannt werden darf. Somit ist jedwede Diskussion überflüssig und jeder darf nach seiner Façon glücklich werden. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/forum/index.php?id=172946 Edit: Thema kann dann jetzt geschlossen werden, oben anpinnen zwecks Schnellzugriff nicht vergessen!

Vorne Federn vom Touring mit M20, Klima und sportlicher Fahrwerksabstimmung (quasi M-Tech, 20mm) - der schwerere M30 macht nochmal 5-10mm zusätzlich - hinten Federn für AHK original BMW, die für 75Kg Stützlast. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/1041-2/DSC00872.JPG Edit: Es gibt wohl von H&R ein Comfort-Kit mit ca. 30/30. In die Richtung werde ich demnächst mal tendieren. Da sind auch Dämpfer dabei, Preis weiß ich grad nicht. Dazu empfehlen sich noch die H&R- Stabis oder die Anlenkung des Stabis am Federbein (jenad/Grimmjar fragen) plus hinten den 14,5er Stabi.

HAHAHA, wie immer! Zu viele Nasen in Berlin... Sorry Ronny, hab's gestern nicht mehr geschafft. Hab mit dem Herren Altblechpilot noch nen Motor durch die Gegend geschippert und seinen Charger besichtigt. Eventuell rufe ich heute durch, oder Sonntag.... Hätte mir echt noch ne Woche Urlaub nehmen sollen. Edit: Nö! :P

Feini feini, hab ich letztes WE auch gemacht, 10 Stück in 8 Stunden... mit Anbau. http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/1041-2/DSC00872.JPG

Die liegen eigentlich immer in der Tür, sind aber in den nicht sichtbaren Bereich zurück gebunden.

Tippe auch auf Luft im System. Hast Du den Thermoschalter auch in der unteren Position im Kühler verschraubt?

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Wie war denn überhaupt der Lambdawert? Ich hatte auch gerade AU mit meinem und Lambda lag bei 1,007, selbst bei Störgrößenaufschaltung (Nebenluft) blieb der Wert relativ konstant. Mit dem CO hatte ich auch Probleme. Das liegt wohl am Kat. Das ist eben noch der originale M30-Kat, der dürfte nach 22 Jahren toooot sein. Welchen Kat hast Du nochmal drunter? Grüßle Heiko

Bin bestimmt nicht der erste, aber poste es trotzdem. Besonders der 1. Song ist mal geil...außerdem achte man auf die Luftballons!

Ich hab's nicht. Bei mir steht 2012.

Tüv bis 03/2014.

Sobald das Ding einen Halter mehr oder weniger hat, hat es auch eine andere Teilenummer. Bei der M3 Karosse ist nat. ne ganze Menge anders: z.B. andere Seitenteile samt Innenkotflügeln, andere Stoßstangenhalter, Halter für den Kühlwasseragb auf dem Batterieblech, Lasche füs Masseband der Batterie im Kofferraum, (Halter für die Unterbodenverkleidung), Halter für ABS (immer!), Halter Luftfilterkasten, und ne Menge Kleinkram der mir grad ned einfällt. Du kannst jede Rohkarosse auf M3-Optik umstricken, Du brauchst nur nen Satz Seitenteile, Satz Innenkotflügel und dann natürlich alle geschraubten M3 Teile. Glaube der hat auch nen längeres Tankrohr, bin jetzt aber zu faul nachzugucken. So sah das M356iC V12 Cabrio vom Andi mal aus:

Das ist das, was Dir Oli gesagt hat: Ein Satz mit dem man Dich vom Hof bekommt. Der nächste Satz könnte lauten: "Klar, bring mir ein goldenes Einhorn!" Jetzt verstanden? Solange der Tüv-Prüfer einen Zettel will, der ungefähr den Inhalt hat: "Hey Du dummer Tüv Prüfer, wenn auf Teil "sowieso", Nummer "xy" steht, dann trag das ein!", dann hat er keinen Bock. Es gibt keinen Zettel von BMW, dass man den M30 im E30 fahren darf. Warum sollte BMW sowas auch machen?! Sollst Dir ja schließlich so neumodernes piepsendes Tamagotchi im Bangle-Design, mit horrenden Werkstattkosten, anlachen. :schrauben:

Die effektive Querschnittsfläche ist im Vergleich zu einem Kabel riesig, Sascha!

Blau müsste der Vorlauf sein. Edit: Brauchst ja bloß gucken, wo der Spritfilter dran hängt. Der ist ja zwangsweise im Vorlauf...

Samstag vormittag kurz nach 10 auf der A8 am Stuttgarter Flughafen, ein dunkles "Coupé" mit Münchner Kennzeichen und roten Gurten. Fahrer gab Lichthupe.

Endlich ne M3 Hinterachse, statt der compact-Achse. M3 Achse samt Bremse...alle Verschleißteile erneuert, Sättel überholt. Scheiben waren so gut wie neu. Endlich baut die Karre hinten nicht mehr so breit. Sah schon prolliger aus vorher. Und gleich ne neue Delle reingefahren, nen Betonklotz beim rückwärts rangieren übersehen...

Normaler M30 mit KLR 257€ im Jahr.

Na dann mal Herzlichen Glückwunsch!

Der Widerstand des E-Lüfters sollte aber genau in den Fahrtwind. Denn ohne Luft kühlt der Kühlkörper nicht ordentlich und der Widerstand brennt schneller durch.

260 km/h!!!! Das gibt auch noch Nachsitzen.

Hab so langsam alle Teile zusammen für meine M3 Hinterachse. Rechte Seite ist auch schon fast fertig, inklusive Brantho drauf und so... Pulverbeschichten will ich es nicht wieder, schon gar nicht auf nacktem Stahl. Der rote Bremssattel wird auch noch schwarz, auf die 3 PS kann ich locker verzichten... Dank geht an Stephan320is, der einen Haufen der Teile günstig besorgt hat und mir auch mit nem Radlagerwerkzeugsatz ausgeholfen hat. Für die die's interessiert, das wird benötigt: -2 Achsschwingen von nem e30 mit Scheibenbremse (großes Radlager ist wichtig!) -Satz M3 Bremsen für HA, oder was vom Tino/Gert -2 Radnaben je 155€ -Bremsankerblech links+rechts, jeweils 29€ -Satz Radlager mit Sicherungsblech Meyle für 55€ aus der Bucht -4 Zugstifte vom M3 für die Handbremsbacken, die sind 3mm länger je 3,70€ -und nat. der übliche Kleinkram an Verschleißteilen und Flutschmitteln -Radlagerwerkzeug; Sicherungszange groß, gekröpft