esgey

Erstens mal die Kontakte des Steckers vom ZV-Stg. auf Korrosion untersuchen, genauso die Kontakte des A-Säulenstecker! (meistens Grünspan) Der Tip mit dem Microschalter in der Fahrertür ist nat. in jedem Fall auch zu prüfen! ZV-Motor Tankdeckel: In den Kofferraum kriechen, die in Fahrtrichtung rechte Klappe öffnen, die dahinter liegende schwarze Kunststoffblende mit den Drehverschlüssen öffnen, unten könnte noch eine Kunststoffmutter SW10 sein. Dann siehst Du auch den ZV-Motor, oben der Bügel mit den 4 Schrauben, das Weiße.... http://lh4.ggpht.com/_v79dvwp1Y7U/S84UyAyJWbI/AAAAAAAAACw/bMWfTcFexGY/Bild086%2C1.jpg ZV-Motor Heckklappe: Die hintere Teppichverkleidung mit den 6 Drehverschlüssen ausbauen, dazu muß auch noch die linke Klappe entfernt werden. Dann siehst Du den ZV-Motor schon.

Hier mal wie es sein sollte. Idealerweise sicherst Du die beiden Schrauben gegeneinander. Zugseite des Drahtes ist so, dass er die Schraube festzieht. Der Draht wird um die Schraube herum geführt, sonst hat er ja keine Zugwirkung. Der Draht der aus dem Loch kommt wird über den Draht geführt, welcher herum geführt wurde. Damit liegt auch die Zwirbelrichtung fest. Bei der zweiten Schraube geht dann auch der obere Draht wieder ins Loch. Nachdem der Draht die zweite Schraube verlassen hat ändert sich die Zwirbelrichtung, damit der Draht wieder oben liegt. Zum Schluß wird das verzwirbelte Ende einmal so geknickt, dass sich der nächste Mechaniker nicht dran verletzt. http://lrt.phynet.de/img/Drahtsicherung_medium.jpg Benzindruck bzw. Durchflußmenge mal geprüft? Gurkenglas und Stoppuhr... Irgendwo stand mal, wieviel L in welcher Zeit zu fördern sind.

Wenn Du den Tacho ausbaust, hast Du hinten links nen kleines Potentiometer. Dort kannst Du das einstellen.

Rückwärtsgangkabel durchgescheuert und Sicherung 10 oder 12 dann gefatzt. Prüf mal explizit diese Sicherungen mittels Austausch!

Ja. Sogar sehr wahrscheinlich.

Ok Niko, ich merke, dass Du es einfach nicht verstehst. Ob jetzt "können" oder "wollen" sei mal dahin gestellt.

Was ist denn das bitte wieder für ein Geblubber? Du hast halt vom Thema keine Ahnung und gehofft mit dieser schwammigen Aussage da oben irgendwie durchzukommen. Wie immer, wenn Du in den Technik-Themen schreibst. Reicht Dir die Talk-Show nicht um Deinen Post-Count in die Höhe zu treiben? Was erhoffst Du Dir davon? Die 8 BMW-Symbole bekommst Du schon für reine Anwesenheit, sprich "Lesen". Da musst Du nicht immer Halbwissen für verbreiten!

Notfalls wechselste mal den Ölfilter und sägst den auf. Dann ziehste das Filtergewebe mal auseinander wenn er abgetropft ist und kannst entweder viele Späne sehen, oder ganz wenige. Dann weißte woran de bist. Wird bei Flugzeugen bei jeder Wartung so gemacht!

Ich entsinne mich an den Touring einer gewissen Talkerin. Ich dachte mich trifft der Schlag, als ich die Trommeln entdeckte. Übrigens erst nachdem ich das Diff. getauscht hatte. Man merkt es also selbst als Kenner nicht sofort. Weil erstmal auf die Idee kommen... Nach einigem Hin und Her, ob das original sein könnte, fielen mir dann die Überreste der Kunststoffclipse für die Handbremsseile auf, welche bei Scheibenbremsmodellen an den Bügeln für die Verbindung Koppelstange/Schräglenker befestigt sind. Bei der Trommerl laufen die Handbremsseile ja vor der Antriebswelle ein. Ergo wurde ihr 320i Touring mal umgebaut. Passiert wohl öfter, wenn irgendwelche Werkstattfritzen privat ne Limo mit Trommeln fahren.

Danke für den Hinweis Mitschu! Magste noch den Link zu den richtigen Pins im Shop posten!? Also nicht die PDFs! Gruß Heiko

Schrieb Gert oben auch schon, dass die sich nur durch die eingeschraubten Ölspritzdüsen unterscheiden. Ergo, bis auf die Nr. identisch.

Mein 318i Touring hat mit viel Anlauf auch die 205km/h geschafft. Hatte aber auch erst etwas über 150tkm runter. Eventuell hast Du ihn wirklich frei gebrannt, oder die Einspritzventile mit besserem Sprit frei gespült/gereinigt.

Mehr Nachlauf, und hauptsächlich mehr Sturz.

Ist von oben möglich, man sollte es aber vorher mal geübt haben. Der weiße Kunststoffring muß um ca. 15° verdreht werden, dann kann man ihn mit dem Hebel nach oben heraus ziehen. Vorher muß natürlich von unten die Schaltstange aus dem Schalthebel gezogen werden und dafür der Sicherungsring herunter geschoben. Die Schaltgestänge sind in der Konstruktion bei allen BMWs identisch...seit Neunzehnhundertschießmichtot bis heute. Der Schalthebel wird nat. von oben in die 6 eingeführt, das ist auf der Zeichnung etwas ungeschickt dargstellt. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzM1N19w.png

Was hat es mit dem rot auf sich?

Von mir auch Alles Gute, alter M30-Kollege!

Es geht schon wieder los... -_- Lesen -> verstehen -> denken -> posten. Obendrein hat der 316i M40 keine 99PS! @TE Ich fang mal mit einer Liste an, die dann weiter vervollständigt werden muß: -Steuergerät -Luftmengenmesser -Ansaugbrücke -Kurbelwelle + Pleule + Kolben (aber Bohrung wohl gleich) Gleichteile: -Kopf mit Inhalt -Drosselklappe -Block bis auf Nummer (aber ohne Garantie) -Kabelbaum -Steuertrieb -Anbauteile/Nebenaggregate -Krümmer

Die Lenksäule lässt sich m.E. auch zerlegen, so dass das Mantelrohr mit Zündschloß montiert bleiben kann. Eine Lenksäule zum Schlachten hätte ich noch da...

Es sind zwei Abreißschrauben, die nach hinten/unten heraus geschoben werden können, sobald man die Lenksäule unten an der Spritzwand löst. Ich würde allerdings auch die Vermutung mit dem vergessenen Distanzring unterstützen.

Den Expertenstatus gibt es übrigens nicht für die Anzahl der Postings. Auch Experten wissen nicht alles, deswegen posten sie auch nicht immer und überall.

Lambdasonden vertauscht und eine Bank zieht Falschluft.

Auch nicht IMMER bei der 325i Limo? Dachte das war so Serie, so wie NSW und ABS. Touring und Cabrio ist ja klar, da nicht. Und den Eta gab's ja nur als Limo und als Coupééééé !

Nö. Wir wollen, dass Du Deinen Output auf das Maß Deines Wissens herunter pegelst! Bei den Unterdruckschläuchen war irgendwas mit dem BKV. Druckpulsationen in bestimmten Drehzahlbereichen, die die Leistung des BKV negativ beeinflusst haben, oder so. Ich weiß es nicht mehr. Mir war so, als hätte das der Gert (wer sonst) mal gut erklärt. Also abwarten, ob er hier rein guckt!

Als ob du nicht dazu beigetragen hättest...

Stimmt trotzdem nicht. In den VFLs gab es nämlich auch noch die katlosen Motoren, mit anderer Verdichtung und Zweigebermotronik. Da fehlt dann vorne das Inkrementenrad z.B. Weiterer Unterschied, die VFLs (Kat) haben einen einteiligen Motorkabelbaum. Beim NFL ist der Teil für die ESV ein Extrateil, welches über den gern korrodierten Bajonettstecker mit dem Motorkabelbaum verbunden wird. Und das sind nur die Dinge, die mir ad hoc einfallen... Ach ja, einige Steckergehäuse sind auch anders...insbesondere der Klimastecker für die Rückmeldung ans Stg. und der Ölniveaugeber und die Lambda... ach ich hör auf. -_- Also hör bitte auf hier gefährliches Halbwissen zu verbreiten! Edit: ...und die LLRs...