esgey

Mach mal ne AU, das klärt schnell auf! Könnten ja defekte ESV sein. Wenn er zu fett läuft, merkste das nicht unbedingt gleich und wenn die Lambda außerhalb ihres Regelbereichs ist, dann ist eben auch Schluß. Könnte auch eine defekte Kraftstoffleitung sein, bzw. der Tank. Da würde ich aber mal ganz schnell gucken!

Song stammt von hier, aber dit Video lohnt halt ooch... http://www.jamendo.com/en/artist/bertycox

Alles M3. Schööööön dezent, und 300mm passen locker drunter.

...Ohne Motor zählt nicht. Gruß, Pit Sieht mit Motor nicht anders aus... OK, Öl und Kühlwasser fehlen...

Hoffe meine Rostlaube ist Euch hoch genug... http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/1041-2/DSC00872.JPG Hier nochmal in ganz groß, damit man den Rost besser erkennt: http://esgey.gtaberlin.de/gallery2/d/1039-1/DSC00872.JPG

Hmmm....das hätteste mir ja ruhig mal sagen können, dass das Stg. eventuell nicht koscher ist! OT-Geber prüfen würde ich als Rat mal unterstützen. Ist schneller gemacht, als den ganzen Stg. + EWS-Kram zu vertüdeln. MfG Heiko

Es ging nicht um den Stutzen, sondern um den Schlauch! Eventuell passt der besser, als der vom M10.

Im Berliner Meilenwerk stand mal der hier: http://4.bp.blogspot.com/_jQ9Gtbi16Jk/TM-LdXySyvI/AAAAAAAAA2k/huTqHNfNUVQ/s1600/aston-martin_lagonda_v8_shooting-break_87_01.jpg

Jo, hinter die eigenen Ohren kann man auch schlecht gucken! Geil, dasse jetzt endlich fuppt.

So, here comes... Beschreibung zur Adaption des VFL-Kabelbaums vom M20 an den M30B35C. Diverse Unterschiede zum NFL Kabelbaum werden sporadisch miterwähnt. Als allererstes wird der zu verbauende Kabelbaum auf die Werkbank gelegt und die Bougierrohre soweit aufgeschnitten, dass man sich die Kabel vorsortieren kann. Wer gut ist, hat sich beim Abbau vom M20 alle Stecker beschriftet. Dann schneidet man ab dem Anlasserkabelausgang in Richtung Lima erstmal alle Bougierrohre weg (ca. 30cm) und sortiert sich die Relais und die Diagnosebuchse in Richtung Motorstecker. Ich gehe mal davon aus, dass ihr auch den 4Zylinder-Kabelkanal verbaut. Da verschwindet das dann nämlich beides drin. Auf dem Bild ist das Öldruckkabel auch nach links weggebunden, das habe ich im weiteren Verlauf aber geändert. Die ESV-Stecker, Temp., Drosselklappe, Leerlaufsteller, LMM und Öldruck gehen erst unter die Sauge und dann mittig nach oben. Mit dabei ist das blau/weiße Kabel für die Klimageschichte. Wer keine Klima hat, legt es mit in den Kabelkanal über den ESV, dann ist es weg und kann bei Bedarf wieder hervor geholt werden. Beim NFL Kabelbaum muß die ESV-Steckerleiste zerlegt werden und alle Stecker in den M30-Kabelkanal eingepasst werden. Das reicht von der Kabellänge gerade so, presspass! Dafür muß hier nur der kleine Bajonettstecker durch die Ansauge geschubbst werden, das spart nen Haufen Frickelei... Vorteil der Zweiteiligkeit! Nachteil, meistens fehlt das zweite Teil! Lima und Ölniveau bleiben wo sie sind. Das passt ohne Änderungen. Man sollte allerdings dran denken, dass man einen Ölniveaugeber mit dem passenden runden Stecker braucht. Die NFLs haben da ja einen dreipoligen Kastenstecker, welcher wiederum kompatibel ist zum normalen M30kat Ölniveau-Stecker. Nächste Mission, nachdem alle relevanten Kabel durch die Ansauge gepopelt wurden, das gleiche nochmal in grün, nur schwieriger. Nämlich alle Stecker durch das mittige Loch des ESV-Kabekanals des M30. Angefangen wird mit dem LMM-Stecker, dann folgen alle dreipoligen und dann der Rest. Das geht, ohne dass man den Kunststoff beschädigt oder zerstört. Wenn alle Kabel durch sind, setzt man noch den Gummi vom M30-MKB ein, der vorher auch an der Stelle war. Als Scheuerschutz, der wird natürlich passend beschnitten. Wenn alle Kabel oben sind muß man leider die beiden Tempstecker nochmal abschneiden und neu mit ordentlichen Schrumpfverbindern wieder zusammen crimpen, nachdem man sie durch das kreisrunde Loch im Boden des Kanals geführt hat, welches links zu sehen ist. Einfach merken, wie das vorher beim M30 war, dort müssen eh die beiden Stecker abgeschnitten werden, bei der Gelegenheit wird auch gleich die Gummitülle gesichert die man später wieder braucht. Wer nicht aufgepasst hat, hat jetzt zwei identische Stecker für den OT-Geber und die Zylindererkennung ohne irgendwelche Markierungen. Wer den MKB einzeln besorgt hat, natürlich auch. Zylindererkennung sind im DME-Stecker die Pins 8 und 31. OT-Geber sind die Pins 47und 48. Einfach durchpiepsen und Stecker beschriften. Tüllen in die passende Richtung drehen und Stecker so einbauen, dass sie mit ihren Gegensteckern zusammenpassen. Es geht nur in eine Richtung! Jetzt müssen noch der Drossklappe und LMM-Stecker verlängert werden. Hier ist darauf zu achten, dass man beim Zerlegen des M30 Kabelbaums gleich ordentlich Kabel an den Steckern lässt, am besten auch gleich die Gummitülle, dann hat man nur jeweils eine Flickstelle. Beim Drosselklappenstecker war das kein Problem, aber den LMM-Stecker hatte ich leider schon abgeschnitten, als ich den Kabelschacht aus dem M30-MKB heraus operiert habe. Leider viiieeel zu kurz abgeschnitten, deswegen nur 4 Kabel. Hier kann der geneigte Leser hoffentlich aus meinen Fehlern lernen. Zum Schluß noch: Tankentlüftung wird auch aus dem MKB herausgezogen, bis der Stecker übers Ventil passt, ohne unter Spannung zu stehen. Öldruck kommt wieder oben aus dem Kabelschacht, wie beim M30-MKB auch. Beim NFL muß eig. nur der LMM-Stecker verlängert werden, der Rest passte bei mir. Ich hoffe ich konnte einigen die das noch vorhaben und Bammel vor der Elektrik haben die Angst nehmen. Ist alles kein Hexenwerk und wenn noch Fragen sind, dann schickt mir ne PN, bevor dem Mirko sein Thread OT wird!!!

Ist das hinten die 294er? Die sieht so klein aus, wie E30 M3.

Kennst mich doch...

Diesen Artikel kannte ich als Touring-Fahrer auch noch nicht. Allerdings kommt mir der Wagen bekannt vor, aus nem anderen Artikel. Glaube hab den sogar schon mal live gesehen, aber da mag mir meine Erinnerung auch nen Streich spielen. Danke für's (nochmalige) Teilen!

Mir hatte da beide übrigens heute nen Denkfehler Mirko! Das 325i Schaltgestänge steht nat. nur 2,5mm außermittig. Somit ist das Eta-Schaltgestänge obsolet. Morgen gibt's dann auch Bilder zum abgeänderten VFL-Motorkabelbaum. Werde mal ne kleine Anleitung verfassen oder so... also wenn da Interesse besteht. Noch was, was mir heute so in der Halle einfiel... http://static.bmwfans.info/images/epc/MTAyX3A=.png Teil Nr. 15, VFL-M20 http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/320i-M20/LHD/M/1984/may/browse/engine/cooling_system_water_hoses/ Wahrscheinlich Teil Nr.17. Eventuell passt das besser...

Bau die Dinger endlich ein! Laß die O-Ringe drauf, der Kollege weiß schon was er macht. Spritzbild wird bei den Lucas nicht wirklich besser sein. Achte mal auf Deinen Verbrauch im Anschluß! Bietet sich übrigens an, gleich eine ordentliche (!) Lambda zu verbauen. @Alex Danke für die Infos. Leider hab ich kein PayPal, bzw. ich boykottiere es. Muß ich ihn mal fragen, was er da als Alternative anbietet.

Wie der Rico schon schreibt, die Bosch-Düsen sind die qualitativeren. Wobei nat. bei den Lucas zu hoffen ist, dass die ein feineres Spritzbild haben. Passen tun beide!! Bei den überholten hast Du desweiteren den Vorteil, dass alle 6 (upps 4 ) Düsen das gleiche Spritzbild und die selbe Durchflußmenge haben, was bei Deinen gebrauchten Düsen nicht der Fall sein wird. Die Boschs sind - wie die Spezis dazu sagen - gematcht, also nimm ruhig die Boschs! Die Lucas Teile hat BMW später aus Kostengründen verbaut. Grüßle Heiko, der auch überlegt ob er für seinen M60 da mal nen Satz holt. Edit: @Alex Die Ventile vom M20B25 und M40 sind identisch. Die frühen M40 hatten auch die "einfachen" Bosch-Teile drin. Wieviel hast Du für Versand und Reinigung bezahlt?

Das grün/schwarze Kabel gehört am Anlasser entweder auf den M5-Stehbolzen, oder wenn der fehlt (weil nen älterer Anlasser verbaut wurde) mit auf den M6 Stehbolzen, wo schon das schwarz/gelbe Kabel (meistens nochmal schwarz ummantelt) hängt. Wenn das nicht angeschlossen ist, gehen meistens E-Fenster, Radio und Lüftung nicht. Ansonsten hat das schon jemand in Höhe des Motorsteckers anderweitig gelöst. Das 3. Kabel Deines Kabelastes ist, wie Kai schon schrieb, für das Tankentlüftungsventil welches mit dem Aktivkohlefilter über nen Schlauch verbunden ist. Zieh die Tülle zurück, die Kabel müssten rot/weiß und braun/xxx sein! Es sei denn, Du hast einen Kaltlaufregeler der Firma HJS oder GAT, dann ist das der Tempsensor welcher nachträglich in den Heizungsvorlauf reingefrickelt wird. Das hat aber nix mit dem eigentlichen Motorkabelbaum zu tun. Guck mal nach ner schwarzen Box, mit den oben genannten Firmennamen!

Tja, der bessere Motor ist der bessere Kauf.

Mal noch was grundsätzliches zu den Stehbolzen der M30-Krümmer: Was auch immer BMW da gemacht hat, diese Bolzen sind definitiv nicht dafür gemacht wieder heraus gedreht zu werden. Selbst der gute alte Schweißbrenner hat keine Besserung gebracht, trotz glühendem Krümmer. Dafür haben wir ein paar gute Snap-On Ausdrehwerkzeuge und nen Torx Bit über den Jordan geschickt. Also wenn die Dinger nicht gerade von alleine raus fallen, lasst sie wo sie sind und behandelt sie pfleglich. Genau so hatte ich das bei meinem Umbau gemacht. Deswegen weiß ich ja bereits, dass das scheiße ist.

Mit was für 'nem Werkzeug bist Du an die rückwärtige Mutter gekommen? Hab das letztens bei demontiertem Hitzeschutzblech probiert und bin gescheitert. Dabei kann ich mich erinnern das schonmal irgendwann gemacht zu haben. Eventuell war da noch nicht die dicke Kardan und der fette Kat montiert, sondern noch das M40-Spielzeugs.

Ah super, dass wusste ich auch noch nicht. Wieder was gelernt, danke für die Aufklärung.

Ohja, 3500€ wars für den gesamten Umbau schon. Dann noch später die Revision für nen 1000er und den 5Loch Umbau mit guten 2000€ wollen wir auch nicht unterschlagen. Dafür hat mein Motor bei ebay mit Versand etwas über 500€ gekostet. Laufleistung angebl. 199.000km. Sah aber noch sehr goldig aus, spricht für gute Pflege. Nur der Motor! Nicht der ganze Umbau....

Hat der E34 eventuell ne Zusatzwasserpumpe für die Heizung?

Häh, daraus werde ich nicht schlau!? Er schafft keine 270km/h! Was für 270er Reifen?