esgey

Danke erstmal für die Infos Gert. Manchmal solltest Du aber auch bedenken, dass hier im Forum Originalfetischisten und BC-Verweigerer gleichermaßen unterwegs sind! Und selbst dazwischen gibt es noch eine Menge Schattierungen. Manche z.B. wollen ein super erhaltenen Blinkerhebel für BC nicht einfach beschnippeln, so wie ich. Deswegen die Umstände. Im Übrigen hatte ich eh gerade den Kabelbaum für den BC draußen und meinen selbstgebauten KB der noch getestet werden musste daneben liegen. Somit war das Teiletauschen nicht primär zur Fehlersuche gedacht. Es ergab sich halt... Der Tip mit der Strommessung ist super, darauf wäre ich alleine nicht gekommen. Aber ick bin ja ooch keen Elektrikerich...

Um mal etwas in Licht ins Dunkel zu bringen, oder eigentlich um's noch nebulöser zu gestalten. Der Motor hat ca. 480.000km runter, bekommen habe ich ihn ohne Ölwanne und Ölpumpe. Da Tino die Ölpumpe noch fährt, glaube ich nicht, dass sie die fehlende Ecke "transportiert" hat. Selbst ein Alubrösel hinterlässt einen ziemlich deutlichen Abdruck auf den Zahnrädern der Pumpe... Die Lager waren noch die ersten, war noch ziemlich deutlich die 92 zu lesen. Deshalb gehe ich davon aus, dass sie richtig drin waren, hab das jetzt aber noch nicht kontrolliert. Dass sie richtig mitgedreht haben glaube ich auch nicht, dass sähe sicherlich anders aus. Aber durch die eine fehlende Rastnase war ein Spiel von 1-2mm möglich, welches sie vermutlich auch ausgenutzt haben.

GidF

Übliche Verdächtige hier: Tonnenlager, Domlager, Koppelstangen, aber auch das Diff. Beim Einfedern drehen sich nämlich minimal die Hinterräder und damit auch die Innereien vom Diff. Man sieht dann wie die Kardanwelle sich leicht dreht. Bei mir knackt nämlich irgendwas im Diff beim Einfedern, wie ich seit heute weiß.

Noch sauberer wäre das kleine Kabelbäumchen für die LWR über die Kleinanzeigen zu organisieren, da haste perfekte Anschlüsse und must nichts schnippeln. Insbesondere nicht am Lichtschalter, welcher für Elektriklaien gerne mal zur Brandquelle wird. Hmmm...ich müsste so ein Ding noch da haben, käme aber erst nach Weihnachten dazu.

Solange wie das Teil noch auf dem Ventil liegt, würde ich auch die Ansauge runter nehmen. Aber wenn es schon im Brennraum liegt, muß ich echt gestehen, dass ich nicht im geringsten daran denken täte den Kopf herunter zu nehmen. Kunststoff ist weicher als Metall und sollte obendrein verbrennen. Wichtig ist nur, dass es wirklich 100% Kunststoff ist! Aber das ist nur, wie ICH das machen würde, keinerlei Empfehlung an die Allgemeinheit oder so!

Na wenn es komplett (!) aus Kunststoff ist, würde ich das eher "russisch" angehen.

Hier meine Liste: Feb/2008 BMW E30 318i touring, umgebaut auf 335i in Dez/2008

MfG Heiko

Die dürften wohl fällig sein. Man bemerke die abgebrochene Ecke! Kann man anhand der Spuren erkennen, ob sich die Lager übermäßig im Pleuel bewegt haben? Zumindest hat ja eine Rastnase gefehlt, somit wäre auch der Spielraum da gewesen. Leichte Riefen hat es auch auf der Außenseite. Außerdem ist mir aufgefallen, dass die beiden Lager zusammengelegt ein Oval ergeben, das bin ich von den M30 Lagern nicht gewohnt, die sind kreisrund.

Die Parkleuchtenstellung rastet nie ein. Du überdrückst kurz über die Blinkerstellung, dann bleibt er in der Blinkerstellung stehen und das Parklicht ist aktiviert. Es gibt keine zweite Rastposition.

Jo, ist nur das Mittellager zu wechseln, fahre die selbe Welle am M30 im e30.

Wann wurden denn bitteschön die Stecker der Verbindung für's Parklicht geändert? Das habe ich bis dato noch nie gesehen. Ich kenne an der Stelle eig. immer nur den weißen Stecker. Diesmal war ein Stecker verbaut, wie er auch bei Spiegel mit Leselampe, Kontrollbirne der Anhängerbleuchtung (sofern teilbar) oder Abnahme des Geschwindigkeitssignals am Tacho verbaut ist. Sollte mal jemand anderes auch darüber stolpern und darüber sinnieren seinen originalen Kabel zu zerfrickeln, hier noch nen paar Bilder von meinem Adapter. Genommen habe ich den Stecker, wo der E-Spiegel sonst eingesteckt wird. Ist öfter mal an einem Fensterhebelkabelbaum aus der Bucht zu finden, geht vom linken Türstecker ab, und den Stecker von einem alten Blinkerhebel. Das braune Kabel des schwarzen Steckers wird mit dem grau/braunen Kabel des weißens Steckers verlötet. Alternativ kann man aber auch auf's Parklicht verzichten. Braucht eh nie einer... Thema 2: Warum funktioniert die Fernbedienung bei mir nicht? Habe testweise schon den Kabelbaum getauscht und den Stecker zum Blinkerhebel mal manuell auf Masse gelegt. Somit liegt's wohl am BC selbst. Gibt es da bekannte Fehler? Bild1: die originale Steckverbindung, wie sicher dem ein oder anderen bekannt Bild2: der Stecker an meinem BC-Blinkerhebel Bild3: Stecker aus dem Fahrzeugkabelbaum, wo sonst der Spiegel mit Leselampen ran kommt Bild4: der Stecker an einem alten Blinkerhebel Bild5/6: der Adapter

320er passt, wenn er ABS hat. 325iX passt auch, hat aber ne Motorschleppleistungsregelung zusätzlich. Aber nur die Tourings eben... Von nem 4-Zylinder Touring würde auch gehen, aber dann ist die Check-Control funktionslos weil sämtliche Kabel fehlen. ZV und Sitzheizung sind eigenständige Kabelbäume. ABS ist beim 325i Serie, deswegen ist der Kabelbaum hier in den Fahrzeugkabelbaum integriert. 320er mit ABS haben dann den selben Kabelbaum. Nebels sind immer verkabelt. Auch wenn keine verbaut sind, der 325i hat sie aber als Serienausstattung. An welcher Stelle hast Du Dir denn den Kabelbaum verkokelt? Wenn Du nur ein Teilstück benötigst, kann ich Dir eventuell weiterhelfen. Meinen Ersatzkabelbaum mag ich leider nicht rausrücken.

Hmmm...nen eingesetztes Bronzelager finde ich jetzt mal gar nicht so schlecht. Bis auf die Tatsache, dass dann natürlich wieder Vibrationen zum Schalthebel weitergeleitet werden. Werde ich beim nächsten Umbau auch mal probieren, um nen paar Erfahrungswerte zu sammeln. Drehbank und Material hat's ja auf Arbeit.

Ah ja, mit dem URI kann ich schon noch umgehen, aber die 3 Ohm waren mir nicht bekannt. Wieviel Ohm haben dann die hochohmigen?

Heißt das wenn ich niederohmige parallel schalte gibt's ein Problem? Will immer nur jeweils eins antakten. Netzteil vom PC, Blinkrelais und das Ventil und gut ist's. Wenn Du da kein Problem siehst, dann bau ich das mal so. Danke!

Habe einen Satz Einspritzventile vom M60 (die roten), welche ich gerne überarbeiten würde. Welche Spannung(en) benötige ich, um die Dinger korrekt anzutakten? Meine Überlegung war, ein Blinkrelais zu verwenden um mir die Arbeit zu ersparen. Gibt's da Einwände zu? Wenn ich mit den Dingern fertig bin, würde ich das selbe noch gerne mit den ESV meines M30 druchführen. Eventuell benötigen die ja wieder andere Spanungen. Ich frage deshalb, weil mir irgendwie geläufig ist, dass es hoch- und niederohmige ESV gibt.

:bilder:

Ist egal, zieh fest! Da kannste nicht viel falsch machen.

Ja Gert, der 4,4L ist mein Traum. Der soll dann noch kommen. Später...vielleicht... Bin den 4.0L schonmal in nem leergeräumten Zweitürer gefahren, habe hier besonders die niedrigen Drehzahlen ausgelotet. Der geht schon besser als mein M30 und läuft dabei runder...unterhalb von 500U/min.

Einen M30 muß man nicht revidieren. Das ist ein Eisenschwein, der ist für 500.000km gut bei mittelmäßiger Pflege und wenn man ihn nicht kalt tritt. Einzig die Pleuellager sollte man machen, wenn er schonmal draußen ist und dabei auch gleich die Kurbelwellensimmeringe. Das sind keine 150€. Dass er seine 211PS fast nie erreicht ist leider wahr. Die Dinger streuen schon ab Werk nach unten. War beim 218PSer auch schon so. Dafür hat der 185PSer (erster Kat-Motor) meistens knapp 190PS. Der M52 streut nicht nur bei den Pressefahrzeugen nach oben. Selbst die Seriendinger haben meistens um die 200PS. Aber über 300Nm sind eher selten. Unterm Strich ist das die günstigste Variante. Da kann der M30 nicht mithalten, lass Dir das von einem langjährigen M30-Fahrer sagen!

Jop, sehr viel Stau. Daher der Verbrauch. Auf der BAB bekomm ich meinen auf 10,5L runter. Aktuell ist aber die Lambda kurz vor fritte und die ESV könnten auch mal ne Reinigung vertragen.

Lieber Daniel, fahre mal einen e30 mit M52B28! Selbst als Beifahrer merkst Du, dass Du nicht weit vom M30 weg bist. Du darfst auch nicht vergessen, dass Dein M30 revidiert ist. Also müsste zum Vergleich dann auch ein revidierter M52 ran. Der M52B28 bringt 95% der Power eines M30 bei nichtmal 70% dessen Spritverbrauchs. Zusätzlich noch die Option über Chip, oder Ansaugbrücke+Chip deutlich mehr Leistung raus zu holen. Wiegen tut er auch weniger. Es muß keine Spritzwand bearbeitet werden. Die Kats passen besser unter den e30. Die Motoren sind durch die Bank weg jünger. Die Ersatzteilversorgung ist aktuell die beste, weil sehr viele e36 und e39 geschlachtet werden. Wenn man einen kompletten e36 328i kauft, hat man bis auf die Ölwanne und das Diff. alle benötigten Teile. Nimm mal die M30-Brille ab! Bzw. ruf den BeeMWe an und fahre bei dem mal ne Runde mit, wenn sein Auto wieder fertig ist! An den TE: Ein M60 als erster (BMW-)Umbau ist nen bissel arg heavy! Habe ich damals aus genau diesem Grund verworfen und deswegen den M30 eingebaut (weil einfacher als V8 und billiger als M52). Aus heutiger Sicht ein Fehler, weil das eben mein Alltagsauto ist. Obendrein wäre wahrscheinlich auch nie der Wunsch entstanden noch auf V8 umzubauen, wenn ich gleich den M52 verbaut hätte. Aber hinterher ist man immer schlauer. Meine aktuellen Spritrechnungen für den Berufsverkehr des Stuttgarter Umlandes liegen zwischen 13,8L und 15,2L / 100km. Nach 360km geht die rote Lampe an...willste Dir das wirklich für den Alltag antun?