esgey

Komm Gert, poste mal Bilder vom Touring mit den Felgen! Hast doch bestimmt noch ein anderes, als bloß das aus dem Fenster geschossene. Auf dem fehlen ja eh die Deckel... Und die Deckel der 15" E34 Kreuzis kriegt man da nicht drauf? (die Plastedinger) Die werden doch über das Nabenloch fixiert, da müsste sich doch was deichseln lassen.

Es gibt wenige die es tun. Es macht bei dem Leistungsgewicht-Aufwand-Preisverhältnis eben nicht so viel Sinn. Außer der hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01792/f01792.htm http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01792/02.jpg

Wenn kurzschließen nichts bringt, würde ich mir mal die Kabelenden anschauen, ob da vielleicht ein Bruck ist. Meistens an der Stelle, wo der Verguß vom Stecker anfängt.

Eigentlich nicht! [klugscheiß] Der Lüfter soll erst auf der langsam laufenden Stufe anlaufen um den hohen Anlaufstrom zu umgehen. Bei defektem Vorwiderstand merkt man das in der Regel erst an der Tempanzeige im Cockpit, dass die Sicherung der Stufe 2 (schnell) schon wieder durchgebrannt ist. Wenn man Pech hat, kocht die Karre schon![klugscheiß] Frag mal den Ronny, der kennt das auch. Fazit: Zweistufiger Lüfter hat schon seinen Sinn! Gruß Heiko

Nu laß mich doch mal nen bissel spitz sein. Ich hatte das mal nach Tinos Anleitung gemacht. Bin damit ne Weile rumgefahren, ist aber auf die Dauer Pfusch. Deswegen flog es irgendwann raus! Anschaltung über den Sicherungskasten wie Klimafahrzeuge und M3 das haben ist einfach die sauberere und einfacherere Lösung, weil eben original. Außerdem sind dann gleich die passenden Stecker für den Lüfter und den Temp-Schalter vorhanden.

Anschaltung über den Sicherungskasten ist eher zu empfehlen. Kabelbaum kann man aus einem Klimafahrzeug entnehmen. Wenn man es ausbaut, sieht man auch wie es wieder rein gehört. Ansonsten lass es jemanden machen! Von dem Plan auf e30.de würde ich mit Deinen Kenntnissen eher Abstand nehmen. Das sieht dann hinterher aus, als wenn Du es gemacht hättest.

S3,25:1

Gut, wollte nur sicher gehen.

In dem Loch hinter der Box ist noch ein Deckel unter welchem sich das ZV-Stg. befindet. Da auch schon geguckt? Ist der freie Stecker nur rechteckig oder auch quadratisch? Weil der quadratische ist für das Relais der Innenlichtverzögerung, welches neben dem ZV-Stg. sitzt.

Haltebleche auf Maß biegen und oben 11mm rein füttern!

Sicherung 16 sollte mit 15A belegt sein. Eventuell scheuert ein Kabel Deines Kabelbaumes am nackten Blech. Ich hab das Problem nämlich auch, werde aber dafür jetzt nicht den Teppich hochreißen.

Man nehme: 1 Pfund Langeweile, gewürzt mit einem Schuß Schnapsidee und angerichtet an einer unübersichtlichen E30Teile-Sammlung. Zuerst wird ein halbwegs brauchbarer Kabelbaum einer ATA aus dem Fundus gezogen. Desweiteren brauchen wir einen schrottigen Fahrzeugkabelbaum, aus welchem die fehlenden Kabel samt Pins geklaut werden und natürlich ein Steckergehäuse. Die beiden Stecker vom Tacho (blau und weiß) liefern das benötigte Material. Der weiße Stecker wird dann auch für das Endprodukt benötigt, weil hier die wenigsten Änderungen dran vorzunehmen sind. Ein Steckergehäuse für den Blinkerhebel klaut man sich von einem defekten Soundsystem-Kabelbaum, oder bestellt ihn neu. (1 371 658.9, den Pin sucht Ihr Euch selbst aus dem ETK) Der Kabelplan vom BC, der ATA, und dem Kombiinstrument sind hier sehr hilfreich. Link oben in der Leiste! Ich hatte noch einen kompletten BC2 Kabelbaum als Vorlage, das war echt hilfreich. Zuerst klaut man sich aus dem Fahrzeugkabelbaum das Steckergehäuse, Kabelbinder durchschneiden, farbige Abdeckung abziehen, Stift der Zugentlastung nach vorne aus dem schwarzen Steckergehäuse ziehen und dann am besten mit einem kleinen Cuttermesser die Nasen sämtlicher Pins leicht (!) eindrücken um alle Pins auszupinnen. NICHT die Kabel blind abschneiden! Dann werden einfach alle Kabel des kleinen grünen ATA-Steckers nach dem selben System in das große schwarze Steckergehäuse umgesetzt. Die kleinen Nasen der Pins kann man jetzt mit dem selben Cuttermesser wieder hervor biegen. Die fehlenden Kabel nimmt man jetzt einfach aus dem schrottigen Fahrzeugkabelbaum, da sind ja schon die passenden Pins dran. Welche genau benötigt werden sieht man im Schaltplan. Hier war ich bemüht die passenden Kabelfarben zu nehmen oder wenigstens ähnliche. Das klappt auch ganz gut. Da man an beiden Enden Pins benötigt, habe ich also immer 2 Kabel in der Mitte oder in der Nähe des Steckers zusammen gelötet. Ich habe mir sämtliche Abgänge der DWA gespart, sonst hätte ich noch 2 weitere Stecker benötigt. Also fehlen "Code" mit gelbem Kabel und weißem Stecker, sowie der Abgang zur Relaisbox komplett, braucht ja auch nie einer! Wenn alles umgepinnt ist (Zugentlastung nicht vergessen!), muß beim weißen Stecker noch eine Leiste der Codierung weggeschnitten werden. Das gleicht man am besten mit dem BC oder nem anderen Kabelbaum ab. Wäre nett, wenn einer der Mods das dem Wiki hinzufügen könnte, damit die Schreiberei nicht umsonst war. Außerdem erleichtert es die ! Gruß Heiko

Erst gucken, ob der Drosselklappenschalter leise klickt, wenn er aus der Null-Lage einen Millimeter betätigt wird! Dann Kontakte reinigen und die Kabelenden, welche meistens in vergossenen Pins enden, auf Beschädigungen/Brüche untersuchen! Gruß Heiko

Kann man denn Falschluft auslesen? Braucht man da nicht auch Deine Erfahrung, um aus den Fehlercodes das richtige heraus interpretieren zu können?

Hast Du ihn ausgebaut??? Loch ist fast immer unten in der Ritze zwischen den Falten. Weder zu sehen, noch zu fühlen, wenn man den Balg nicht ausbaut und mal ordentlich durchwalkt.

Herzlich Willkommen, und schöner Autowagen. Laß den bloß original! Die katlosen Motoren sind die besten!

Prüfe erstmal, ob im Motorkabelbaum des 325i nicht vielleicht doch schon auf Pin20 ein rot/gelbes Kabel steckt. Das ABS bekommt auf dem PIN kein "Signal", sondern lediglich Zündplus. Du kannst Dir das Kabel aus Deinem M40 Kabelbaum nehmen und einfädeln, oder Du ziehst Dir selbst eine Zündplus-Leitung auf den Pin20. Stromdieb auf der Fahrzeugseite klappt auch, ist aber Pfusch.

Ist auch Baujahresabhängig. Hier die Übersicht: http://www.300mm.de/download/motorstecker.jpg

Sind die Felgen wirklich vom/für den E24? Erinnern so an die E31 Felgen... Stehen ihm auf jeden Fall. Nächstes Mal bitte ein größeres Bild!

Laß das Getriebe ruhig dran! Servopumpe ab und nen Schoner (alter Teppich etc.) über die Frontmaske erleichtern die Sache. Eventuell noch nen Rollbrett unters Getriebeende...

Sterlingsilberner 318is auf der B10 in Stuggi, hat sogar zurück gegrüßt der Mensch.

Prüf mal alle Türen einzeln, welche überhaupt das Komfortrelais ansteuern! Die hinteren sollten es eig. nicht tun. Wenn Dein Schiebe dach Strom bekommt, kann es nur einer der schaltenden Türkontakte sein, der nicht richtig öffnet. Wahrscheinlich Fahrertür, deswegen springt auch die ZV wieder auf, das tut sie immer wenn die Fahrertür auf ist, kannste ja mal testen.

Halte ich für hanebüchenen Unsinn mit den Schlepphebeln. Der Verschleiß dort ist ein schleichender Prozess, des Ergebnis - gesunkene Nenndrehzahl - lässt sich IMMER wieder reproduzieren. Kaltlaufregler schließe ich auch mal aus, der Motor sollte auf der BAB längst warm sein. Außerdem zieht der KLR keine 15sec. lang Nebenluft. Entweder die Benzinpunpe schwächelt und steigt dann demnächst aus! Bei manchen kündigt sich das so an, bei anderen ist plötzlich Ruhe. Oder er zieht Nebenluft über einen Riß im Faltenbalg, der sich nur bei bestimmten Fahrzuständen weitet, wobei die Lambda wahrscheinlich inzwischen träge ist, oder ganz aus dem Regelbereich hüpft. Möglich dass der Motor danach in den Notlauf schaltet, dafür kann er sich schonmal 15sec Zeit nehmen. Prüfe erstmal den Faltenbalg!!! Kostet kein Geld und kann man ohne großes Fachwissen machen. Außerdem ist es quasi Feher Numero Uno beim M40. Das ist der schwarze Schlauch zwischen Luftmengenmesser und Drosselklappe. Zum genauen Prüfen ausbauen! Der Riß ist meisten unten. Nö, die ESVs werden dann eben trocken angetaktet. Die DME weiß doch nicht wieviel da durchgeht. Gruß Heiko

Jop, Bilder von den PL's würden mich auch arg interessieren! Bzw. überhaupt Bilder von dem Motor... Gruß Heiko