esgey
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Ja, in 240mm. Oder meinst Du in 228?
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Hier das Ganze am M20: http://e30-talk.com/1387467-post35.html Der M20 hat, genau wie alle Diesel, eine Einbaulage von 20°. Alle anderen Benziner haben eine Einbaulage von 30°. Somit stehen alle Getriebe immer 10° schief. Das dürfte dann prblematisch mit dem überkurzen Schaltgestänge werden, weil das doppelt angesetzt ist. Da der Kollege gsxrheizer ein M47-Getriebe bei sich dran hatte, gehe ich davon aus, dass die ganzen Diesel-Getriebe auch an den M40 passen vom Lochbild her. Die M47-Getriebe empfehlen sich m.M.n. für diese Art Spielereien. Sie sind kürzer als die M57-Getriebe, es gibt dafür eine 228er Kupplung statt der 240er vom M57. Es gibt sie in frühen Varianten auch mit einer nicht ganz so speziellen Verzahnung der Eingangswelle und auch einer kleineren Hardy, die mehr Spielraum fürs Schaltgestänge bietet. Soweit mal die Dinge, die ich mir inzwischen wissensmäßig angeeignet habe. Gruß Heiko [url=http://e30-talk.com/1387467-post35.html][/url]
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Gabs die DE nicht schon ab '91? Ja, meiner ist ein früher 93er.
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Ich besitze einen 93er 318i der kein DE ist. Baujahr ist also irrelevant. Die Design-Editions haben halt immer den schwarzen Himmel, was schonmal toll ist. Außerdem immer Sportsitze. Das macht vieles einfacher! Der Rest lässt sich einfacher ändern...
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Sodele, hab seit ein paar Minuten wieder Internet. Das muß natürlich erstmal für ein paar Schweinereien genutzt werden. Der kleine Junge mit der Schultüte oder so... Ach nee, is doch nur nen Ostpaket... Und der Rennö muß ooch endlich nich mehr barfuß loofen!
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Jein, da gibt's ne Möglichkeit den alten Hebel mit dem Unterteil des 4Gang-Hebels zu kombinieren. Das müsste aber immer noch kürzer sein, als beim Diesel-Hebel. Die 10 ist jetzt eingeschnitten, ja. Aber durch den festen Sitz in dem Stahlteil und der Fixierung von oben ist das kein Problem. Langfristig werde ich mir eher ein 325i Getriebe besorgen und dort das passende Schaltgestänge verbauen. Dann ist alles schick! Aber das kommt mit dem 2.0L Kopf, jetzt soll er erstmal fertig werden.
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Sodele, hier gehts natürlich auch weiter, wenn auch nur in kleinen Schritten. Den Motorkabelbaum habe ich nun eigentlich komplett fertig gestrickt. Angesprungen ist er ja wie gesagt schon. Anbei noch nen Bildchen von den Heftpunkten meiner 6-Gang-Kardan für den Feuerfritz. Dann ging es ans Schaltgestänge, das ist ja bei den uralt-M20 so ein Blechdingens, dementsprechend auch die Aufnahme am Getriebe anders, also kann man auch nicht den Alu-Kram wie man es so kennt nehmen. Leider war das Teil auch noch 15mm zu kurz. Also kurzerhand nen paar Kopfbolzen vom M62 auf Maß gekürzt (Danke Timo ) nen Packen U-Scheiben drauf und schon passt das. Noch schärferes Bild gibs nich! Leider ist die Lagerung bei den alten Schalthebeln komplett anders gelöst. Die Kugelpfanne besteht hier aus zwei Halbschalen, wovon die obere nur durch Zerlegen des Schalthebels zerstörungsfrei zu entfernen ist. Bei den alten Hebeln geht das ja auch so schön, aber mein schon längst mit einem Gewinde für den Holzknauf versehenen Diesel-Hebel ist natürlich einteilig. Also blieb mir nichts anderes übrig, als die obere Halbschale (10) mit nem Cuttermesser zu malträtieren. Die Feder (9) und der Druckring (8) gleiten dann aber wieder rüber. Fixiert wird das ganze mit dem Sprengring (12). http://ills.bmwfans.info/29j.png http://ills.bmwfans.info/294.png Nachdem der Rotz dann auch durch war, könnte ich die originale 325i Kardanwelle einfach montieren. Das Schubstück hat ca. 1cm Luft, das finde ich perfekt. Durch den Achsentausch waren noch neue Handbremsseile von Nöten, da die anderen ebenfall neuen Seile nat. in den M3-Achsen verblieben sind. Handbremse gängig gemacht, 4 Jahre Keller können schon guten Gammel hinterlassen, und dann eingestellt. Ich hatte noch nie so eine perfekt eingestellte Handbremse. Das Batterie-Kabel vom Diesel-Touring hat inzwischen auch Einzug gehalten, hier muß ich im Innenraum noch weiter machen... Heute dann mal den Kat druntergehievt und den Umbau auf NFL-Kühlung (M40 oder E36-Kühler) geprüft. Um das beim M20 bekannte Wasserrohr anbauen zu können, braucht man nat. auch die passende WaPu und die passende Zahnriemenabdeckung. Hab ich mal wieder nicht da, genau wie auch die dazugehörigen Schläuche. Bei jeder Baustelle wo ich dran gehe mangelt es an irgendwelchen Kleinteilen, weil wirklich alles anders ist! Wenn ich nicht so einen großen Fundus hätte, ich dem sich wirklich viel wichtiger Kleinkram finden ließ, wäre ich schon verzweifelt. Außer Zahnriemen, Handbremsseile und Faltenbalg musste ich noch nichts neu bestellen.
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Ist es möglich e30 M3 Radnabe umbauen in 325i Schwinge
esgey antwortete auf RoadrunnerM5t's Thema in Fahrwerk
Jop, zu diesem Preis habe ich meinen Satz auch beim geholt... -
Klingt nicht anders als der M30, nur leiser! Wenn ich den M30 ohne alles angeschmissen habe, dann ist immer die Alarmanlage von Andis Cabrio losgegangen. Der erste Zünder ist beim M30 immer wie nen Kanonenschlag, René dürfte das nur zu gut kennen, bei seinem Endpott!
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So, anspringen tut der Eta schonmal. *Freuhüpf
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Der schnöde klassiker! Umbau vom 316i (M40B16) zum 325iS US(M20B25)
esgey antwortete auf Cyrix's Thema in Foto-Stories
Ist die 325i Sauge auf Deinem Motor. Die Eta Brücke hat viel längere Rohre. -
Passt, sachdienliche Infos in einem konstruktiven Dialog sind sogar genau das Gegenteil von Spam. Aber gerne wie Du willst!
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Dann bitte auch mehr Infos zum Getriebe!(M47?, Bj. etc) Flansch getauscht? Etc.
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Die hat keinen Diesel-Flansch!!!! Den brauchst Du aber, weil nur Diesel-Getriebe passen! Ich hab Wurzelpeters Thread schon gelesen gehabt.
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Ein paar Kleinigkeiten müssen noch gemacht werden. Antriebswellen und Handbremsseile rein, nen paar Stellen schweißen und das Kühlsystem mit M40 Kühler muß ich auch noch stricken, da is der alte VFL Mattor ja ma gar nich kompatibel.
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Grrrr.....da ärgert man sich ewig rum, bis man dann endlich merkt, dass an Stelle des Drehzahlrelais ein Benzinpumpenrelais verbaut ist. Das erklärt einiges! Also hab ich den ganzen Schmotz jetzt auf zwei einzelne Relais umgebaut. Das mit dem 6Gang Getriebe ist jetzt erstmal auch auf Eis gelegt. Grund: die Zweigeber-Motronic benötigt ein Schwungrad mit 137 Zähnen am Anlasserkranz, das 6Gang-Getriebe braucht aber seine passende(!) Kupplung, welche wiederum nur auf das dazugehörige ZMS passt. Und das hat nur 112 Zähne! Wer kann eine Motronic 1.0 heute noch umcodieren? Wahrscheinlich ist das eh hardcoded! Für die Leute, welche Bock haben sich ihren Eingeber-M20 mit so einem Unfug zu verbasteln hier die Liste der benötigten Teile: -6Gang vom Diesel, also alle M57, N57 -Schwungrad + SAC Kupplung vom selben Fzg. -Flansch der Kardan -Kupplungsnehmerzylinder vom M57 (M50 etc. könnte auch passen) -Schaltgestänge zum Getriebe (muß trotzdem noch gekürzt werden) +Getriebehalter selber bauen +Rückwärtsgangschalter vom E30 verbauen +Kardanwelle kürzen und mit dem Dieselflansch versehen, Rohrdurchmesser 60mm, wie E30 325i Da dem Etalein später noch eine Frischzellenkur mittels 2.0L Kopf angediehen wird, kommt der 6Gang Kram halt mit der dann Einzug haltenden Motronic 1.3 rein. Sauge, ESV, Drossel und LMM vom B25 sind mittlerweile auch komplett da. Der Kopf ist momentan noch in meinem Roten verbaut. Und NEIN, ich mache nicht auch einen 2.5L Kopf drauf wie all die "coolen" Leute. Ich habe keinen Bedarf im Kinderclub Sonnenschein zu partizipieren! Ich will sehen, was ein 11:1 verdichteter Variante1 so bringt ... und was er dann verbraucht.
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Ich verzichte aufs Wuchten! Bissel russisch alles, und vom Schweißen mal wieder kein Bild. Ist bis jetzt eh nur geheftet, da das Ganze vorerst auf Eis liegt...wegen is nich!
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...und natürlich das zum Getriebe passende Schaltgestänge. Außerdem passt beim Eta-ZMS imho nur das Eta-Getriebe, weil das eine größere Glocke hat. Deswegen hat der Eta auch das kürzere Schaltgestänge gegenüber dem 325i. Insofern empfiehlt es sich das Geraffel vom 325i beizubehalten!
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Hab eine, die nen bissel angenagt ist. Erfüllt aber ihren Zweck, kann ich Dir morgen nach Feierabend vorbei bringen...dann bring ich Dir auch gleich nen WiWa-Behälter für hinten mit. Edit: So, Kram ist eingetütet, liegt also quasi schon im Auto...brauchst sonst noch irgendwelchen Kleinkram!?
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Ein Problem erfordert immer eine Lösung und nicht die Manifestation des Problems an sich!
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Die Jungs von Metric Mechanic modifizieren die Kopfdichtung an den Wasserkanälen zwischen Zylinder 4 und 5 um genau dieser Problematik vorzubeugen. Auf deren Seite gab es auch mal ein Bild, finde das aber gerade nicht... (Zitat MM: Modified Head Gasket to improve water flow to the back side of the 4th and 5th combustion chambers – to prevent head cracking.) Edit: Hier isses im pdf Metric Mechanic M20-Engine-Booklet.pdf Ich vermute mal, dass es auch hilft, wenn man die Heizung (nicht die Lüftung) minimal aufdreht, so dass das Kühlwasser von der Rückseite des Kopfes auch abfließen kann und sich dort nicht staut. Einen Zylinderkopf kann man sich in England gießen lassen, das ist sogar noch menschenmöglich bezahlbar, aber immer noch sauteuer. Mir war so als wären es mehrere tausend (nicht mehrere zehntausend) Euro gewesen. Allerdings sollte man die Maße schon vorab parat haben. Gruß Heiko
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Die Schwingen sind von den Maßen her gleich, da gibt es maximal Unterschiede bei den Radlagern, aber die Breite beeinflusst das nicht. Ich würde auch sagen, dass Dein Achsträger krumm ist, der ist das schwächere Glied und bekommt viel eher was ab als die Schwinge. Es kommt auch manchmal vor, dass ein E30 um einen Zentimeter asymmetrisch, dann schleift links das Rad im Radkasten und rechts nicht. Habs mit eigenen Augen an 2 Autos gesehen. Aber das mal nur am Rande...
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Haste inzwischen das zweite Handbremsseil? Weil hier läge noch eins...
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Ist es möglich e30 M3 Radnabe umbauen in 325i Schwinge
esgey antwortete auf RoadrunnerM5t's Thema in Fahrwerk
Es geht nur um die Radnaben!! Der Z3 hat die identischen Achsschwingen wie der E30 und E36 compact, ja. Wobei beim E36 nur der 323ti die großen Radlager wie E30 M3 hat. Beim Z3 weiß ich es nicht, ob es da Unterschiede gibt. Hmmm...mir war so, als wenn es das kleine Radlager auch später noch in untermotorisierten E30 gegeben hätte. Ist aber KEIN WISSEN!! Die Bohrung kann man noch nachträglich setzen. :ugly: -
Ist es möglich e30 M3 Radnabe umbauen in 325i Schwinge
esgey antwortete auf RoadrunnerM5t's Thema in Fahrwerk
Ich habs auch schon gemacht, es passt aber nur, wenn die Schwingen die mit dem großen Radlager sind. Da gibt es auch welche mit dem kleinen... Denk an das größere Ankerblech und die 3mm längeren Zugstifte der Handbremsbacken! Die oben erwähnten Z4 Radnaben sind um 2,5mm schmaler, somit ist da noch einiges zu basteln. Aber das trifft Dich ja nicht, die passende Nabe ist ja vorhanden.
