esgey

Das ist schon richtig was Du sagst! Aaaaber...in der Regel ist das eben eine aufwändige/kostenintensive Geschichte. Daher wird das meistens gar nicht erst in Betracht gezogen. Und wenn ich die sonstigen Postings von dem jungen Mann so sehe, dann schwant mir, dass es bei der Theorie bleibt...

Ich bin mir zwar gerade nicht ganz sicher, ob ich Deinen Text richtig verstehe, aber ich probiere es mal. Mit den Wasserkanälen meine ich eigentlich den Wassermantel um die Zylinder. Beim 2.0L geht der Wassermantel eben auch komplett zwischen den Zylindern durch. Beim 2.5/7L wohl nicht. Die Bohrungen in Richtung Kopf sind bei beiden Blöcken aber identisch. Da habe ich wohl beim Terminus Kühlwasserkanal etwas daneben gegriffen...

Echt?

Also, da ja bisher nur angelesenes Halbwissen breitgetreten wurde, kann ich ja hier auch mitmischen. Soweit mir bekannt, ist der 2.0L Block insbesondere hinsichtlich der Form der Kühlwasserkanäle anders als der 325i/e Block. Beim 325i/e Block gehen die Kühlkanäle wohl nicht zwischen den Zylindern durch. Hier ist also mehr Wandstärke vorhanden. Dagegen hat dieser Block eine 84er Bohrung (2.0L 80mm). Du kommst also nicht auf 2.0L sondern 2.3L. Wenn ich jetzt mal phantasiere, dann würde ich nen 325i/e Block nehmen und passende Laufbuchsen einziehen, um auf 80mm runter zu kommen. Da der 325er Block bis 86mm Bohrung und 230 PS stabil sein soll, sollte da m.E. genug Spielraum für derartige Schweinerein sein. Nächster Schwachpunkt beim 2.0L sind die Köpfe. Die reißen gerne zw. den Nockenwellenlagern 4 und 5. Hier gibt es Abhilfe mittels modifizierter Kopfdichtung. Auf der Seite von Kolb-Motorsport findet sich ein pdf, mit Bild. Interessantes Vorhaben, was Du da hast. Ich hoffe wir bekommen hier nicht nur theoretische Überlegungen, sondern auch mal Bilder von Erreichtem! Leider lehrt uns die Erfahrung, dass insbesondere während der Schulferien, die Forengemeinschaft gerne mit Vorhaben/Fragen genervt wird, die pünktlich zum Schulanfang wieder vom Tisch sind. Aber vorher hauen die ganzen Jungspunde erstmal auf die Kacke, wer sie doch wären und was sie alles könnten. Nur die Belege/Bilder bleiben sie immer schuldig.

Genau weiß ich das auch nicht, ich hatte aber bis vor kurzem eine 44Ah drin, welche eben eine Nr. kleiner ist als die übliche 55Ah. Nächste Größe ist dann m.E. die 70Ah. Ich hab mir gleich ne 72Ah gegönnt, weil die eben viele Reserven für den Winter hat. Bis für ungut!

Jo, passt. Bis für ungut!

Nein, die machen das relativ schnell an Inhalten fest, mit denen Du ja nicht wirklich dienen kannst. Die meisten Leute, die hier mitlesen, verfügen bereits über ein höheres Maß an Wissen zum Thema E30/Motorumbauten als Du. Daher sind sie in der Lage rational zu urteilen. Da die sogenannten Beleidigungen lediglich die REaktion auf den von dir verzapften Stuß sind und auch ganz klar mit Argumenten untermauert sind, von denen Du ja nur über die selbsterfundenen verfügst, dürften die meisten Leute zum selben Schluß kommen, wie das Gros der Schreiber hier: Du hast einen Schaden. Das ganze ist natürlich nur meine Meinung! Urteile bitte jeder selbst! Falls Du es immer noch nicht gerafft hast: Die meisten der Schreiber hier haben bereits mehrere unterschiedliche Motorumbauten gemacht. Daher wissen die, was für einen Blödsinn Du hier verzapfst. Nur Du raffst es irgendwie nicht. Und deswegen wirst du zu Recht als Dummschwätzer tituliert. (ob das dann noch eine Beleidigung ist, sei mal dahin gestellt) Edit: Warum ist Dein Text diesmal eigentlich fehlerfrei? Hat das Deine Frau geschrieben? Konzentration auf soziale Sichtweisen statt Inhalte/Fakten, legt das irgendwie nahe.

Es wird die nächst kleinere Größe sein (z.B. 44Ah). Und für diese Größe ist zwar in manchen der Batteriewannen ein Loch an der richtigen Stelle gebohrt, aber leider keine Gewinde dahinter. Deswegen mein Vorschlag mit der Verlängerung mittels Blechstreifen. Das originale Befestigungsmaterial, also Klemmblech + Schraube, sollte nat. vorhanden sein.

Wenn die, die es stört hier nicht mehr lesen täten, hätten sie auch Ruhe.

Ich hab meinen M30 doch 4 Jahre lang im Alltag bewegt, mit gelegentlichen Ausflügen in die Streuobstwiesen. Der Oli* fährt seinen M30 m.E. auch schon seit Jahren im Alltag... Die leichte Kurvenunwilligkeit (wie von Tino erwähnt) ist ja bekanntermaßen mit einem ordentlichen Sportfahrwerk schnell korrigiert.

Den Unfug mit der Kopflastigkeit des M60 hat der Kollege immer noch nicht korrigiert. Der M60 mit 5Gang ist leichter als der M20 auf der VA! Nachweislich!

Du nimmst bestenfalls noch den Rückwärtsgangschalter vom E30. Das passt mechanisch, keine Sorge.

Von wo aus S kommst Du denn? Prüf mal Deinen Faltenbalg auf Risse. Das ist der Gummischlauch zw. Luftmengenmesser/Filterkasten und der Drosselklappe. Dafür musst Du ihn ausbauen!

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Was meinste wie das bei Andi seinem V12 Cabbi bei 270km/h gepfiffen hat?! Das hatte er ja für Peine nur schnell draufgemacht ohne es einzustellen. M60 mit 5Gang ist im übrigen minimal leichter auf der VA, als M20 Serie. Gibt's ne Wäagung von ner Eintragung zu. Nur damit man mal sieht wie weit Mr. Blacky mit seinem Geschwätz von der Realität weg ist. So langsam glaube ich, dass das mal wieder so ein Troll ist. Er schaut mal, wie weit er es treiben kann. Erinnert mich an dieses eine gefakte Profil, von irgend so einer Tussi aus der Tuning-Szene... Manche Leute bringen sonst in ihrem Leben nichts zu Rande, die brauchen dann so etwas!

Einfach ein weiteres Loch bohren, Mutter auf nen Blechstreifen heften und den wiederum an einem der vorhandenen Löcher befestigen. Ich hab mich aber auch für die passende Batterie entschieden, 72Ah bringen einfach mehr, grad im Winter.

Na denn mal noch schnell Alles Gute!

In klitzekleinen Tippelschritten geht es hier auch vorran. Heute hat endlich der Zahnriemendeckel mit der Befestigungsmöglichkeit für das Wasserrohr Einzug gehalten. Dank geht hier an Mirko und Chris, die das Teil mir kurzfristig haben zukommen lassen, nachdem mich sage und schreibe 5 Leute in den KAs haben hängen lassen. Jetzt fehlt mir nur noch eine Wasserpumpe aus nem M20 mit Eierbecher-AgB und der ein oder andere Schlauch. Man mag gar nicht glauben in wievielen Details sich so ein oller M20 vom anderen M20 unterscheidet. Selbst der Befestigungshaken war beim 84er anders, so dass ich beim ZR-Deckel zwei U-Scheiben unterfüttern musste. Ein Glück hab ichs noch gemerkt, dass da was nicht stimmt, sonst wär der Deckel jetzt hin... Wer auf die Idee kommt, sich bei egay einen dieser ganz billigen 47€ Endtöpfe zu holen, der sollte aber die beiden Flansche von seinem (hoffentlich originalen) BMW-Endtopf behalten. Ich musste die Billigdinger dann heute nach einer Woche tauschen, weil die Dinger totaler Murks sind. Viel zu dünnes Material und überhaupt nicht passig zur Bördelung. Lief dann auf ein bisschen Schweißgerätaction hinaus, aber dafür ist der Rote jetzt wenigstens leise. Desweiteren bilde ich mir ein, dass mit einer dichten Auspuffanlage mehr Drehmoment in den unteren Drehzahlen da ist. Kann durchaus sein, dass der Saufziegenmattor einen gewissen Gegendruck braucht, um nicht zu viel Spülgas in den Abgastrakt zu hauen. BMW hat ja nicht umsonst eine geringere Überschneidung bei der 2.0L NW gewählt...

Der e30Heizer hat doch nen Kolb-Kopf auf seinem 2,7L+. Das Ding hat mehr Pfeffer als der M30...

Viel Spaß! MfG Heiko

Die ham da drüben größere Probleme mit Alu-Korrosion, aufgrund der klimatischen Bedingungen. M.E. gabs die Dinger aber auch in sehr frühen deutschen E30.

Nee, der hat doch dieses konische Gewinde, wo sich selbst sichert. Hab da trotzdem lieber nen Tropfen LocTite243 drangemacht. Beruhigt mich irgendwie...

Das will er aber nicht und hat das deswegen auch nicht als als Aufgabenstellung formuliert!

Roundabout 20-30€.

Exakt diese Lösung steht bereits oben und ist durch den TE als aktuell nicht durchführbar beantwortet worden.