esgey

Na dann kann ja jetzt zu...

Weil ich da gerne den 2.8L η mit ε 10,2 fahren möchte, bis da endlich der M62TU rein kommt. Der katlose sollte noch evtl. als 2.7L mit B20 Kopf rumeiern...deswegen wäre es fasssst vernünftig den silbernen nicht zu schlachten.

Ich entsinne mich an einen Fall, in welchem jemand einen Porsche für einen Spottpreis ersteigert hat. Der Verkäufer hat den Porsche nicht rausgerückt und das Gericht gab ihm später recht. Begründung (sinngemäß): Der Käufer könnte schlecht darauf bestehen einen derart hochpreisigen Gegenstand so billig zu bekommen.

Frag' mal den esgey - der sammelt und baut eta Motoren Den versteh' ich nicht!

Heute ist der Spiti zum ersten Mal angesprungen. Mit dem alten Sprit will er zwar noch nicht so recht laufen, aber Bremsenreiniger mag er... Rost hab ich auch gefunden, da müssen wohl die hinteren Radhäuser gemacht werden. Glücklicherweise ist das Häußchen ja abnehmbar, weil:"Meide Dramen, wähle Rahmen!" Ansonsten nur Lullerkram, da ein Kollege die Halle blockiert hat mit so einem frontgetriebenen Schwedenpanzer... Der Tank sieht aus, als wäre er mal erneuert worden, aber der Blindstopfen für die Entlüftung ist irgendwie komplett atomisiert... M20 VFL Wasserschlauch Heizungsrücklauf kombiniert mit dem M40 Schlauch für den Ausgleichsbehälter am Kühler. Als Verbindung ein T-Stück aus Alu (ebay Gasanlagenbedarf) mit den Druchmessern 2x 19mm und 1x 16mm. Passt wunderbar, kommt an den Kat-Eta, welcher noch aufm Ständer rumdümpelt als Ersatz für den B20 in meinem Roten. Teilewaschanlage ist auch minimal weiter gekommen. Material ist soweit beschafft, aber irgendwie finde ich die benötigte alte Spritpumpe grad nicht... Das Gitter muß ich noch versteifen, damit man mittig auch mal 50kg ablegen kann, außerdem die Kante mit irgendwas schützen, hab mich schon geschnitten. Außerdem werde ich wohl demnächst den silbernen schlachten. Karosse hat nen eingetragenen M30, Tüv bis 2016 und nen bissel Rost (der ist noch nicht eingetragen). Der katlose Eta muß dann auch weg...

Was brauchste denn konkret?

Den Eta gibt es m.E. auch nur mit dem runden 20poligen Stecker. Ich habe noch einen kompletten katlosen Eta, allerdings habe ich da auch schon den runden Stecker dran gemacht... :-/

Blick von unten in die große Ölwanne, nachdem die kleine Ölwanne abgenommen wurde. Rot sind die 6 Schrauben, welche idealerweise eingeklebt werden sollten. Orange ist Ölpumpe, hier auch den festen Sitz prüfen! http://img.bmw-syndikat.de/gallery/11/597/302208_bmw-syndikat_bild_high.jpg Link zum Thread im Syndikat Im Thread wird die große Ölwannendichtung erneuert, evtl. will der Werkstattmeister genau das machen. Das ist in jedem Fall richtig und sollte auch in Ruhe ordentlich gemacht werden. Also gib dem Mann grünes Licht und ärger Dich nicht über die dafür anfallenden Kosten! Das ist in jedem Fall günstiger die Ursache zu beseitigen, als weiterhin die Symptome zu bekämpfen.

Glückwunsch, dass es jetzt wohl klappt. Der soll auf jeden Fall nach den 6 Schrauben auf der Innenseite der großen Ölwanne gucken! Dafür muß er dann die kleine Ölwanne abnehmen, in welcher sie wahrscheinlich drin liegen werden.

Das hab ich am Freitag auch gemacht, Gegner war die Tragflächenhinterkante einer Cessna. Witzig, wieviel Blut man da so verlieren kann... Naja, auf jeden Fall kennen meine Kollegen jetzt ganz viele neue Schimpfwörter.

Wenn der Ausgleichsbehälter voll ist, Du nach der Schläuchetauscherei bei geschlossenem Kühlwasserdeckel (wegen dem Druck) ausreichend lange hast laufen lassen, so dass er sich selbst entlüften kann, dann hast Du evtl. einen Kopfdichtungsschaden. Aber keine Sorge, meistens liegt es nur an einem Fehler beim Entlüften. Was auch gerne übersehen wird, ist ein beschädigter O-Ring am Kühlwasserdeckel oder ein sonstiger Schaden an selbigem. Meistens macht der ungeduldige Proband aber den Deckel auf und dann kocht es über. Also einfach mal zu lassen! Welchen Fernthermometergeber hast Du eig. verbaut? Nicht, dass Du den falschen drin hast und nun aufgrund einer fehlerhaften Anzeige hier die Pferde scheu machst!

Bei Leebmann sind zumindest die 61131391721 noch bestellbar. Die haben grundsätzlich das selbe Prinzip, wurden aber m.W. im Innenraum verwendet.

Jop, die braucht man definitiv! Es gibt einfach Leute, die nerven so hart, dass es am gesündesten für das Allgemeinwohl ist, wenn man die auf eine derartige Liste verbannen kann. Das mit den Zitaten hat mich auch immer genervt. Da packt man den Kollegen, der teilweise so derbe stresst, dass man ihn schon desöfteren wochenweise des Forums verweisen musste, extra auf die Liste und dann zitiert den einer und man muß den geistigen Quark doch lesen... Auf der Übersichtsseite den Namen zu lesen hat mich meistens weniger gestört, dann hab ich halt den Thread gar nicht erst geöffnet.

Heh, ich hoffe da ist noch nen Satz für mich übrig?! Einen Satz, ohne Versand, aber mit Teilen bitte! Komme die Tage mal wieder aufm Weg nach hause vorbei... Dann kannste mir gleich Deine Eintragung zeigen, wenn dem Pit das reicht! :freak:

Er hat niemandem das Mundwerk gestopft! Er konnte mit Taten glänzen. Du setzt wirklich genau dort wieder an, wo Du damals aufgehört hast Axel. Brems' Dich mal!

Jop, das andere ist ja für die ASR-Funktionen.

Hmmm..., also die Kabel für Zündplus und Masse darfste nur anzapfen, aber das Kabel für's Speedsignal musste durchtrennen und dann DME und Deinen Rechteckgenerator verbinden. Dann sollte es funzen.

Was heißt bei Dir Raddrehsignal auf 3? Hast du das Kabel für Speedsignal, welches vom Motorsteuergerät kommt auf 3 gelegt und die Verbindung zum Tacho gleichzeitig gekappt?

Hey Torsten, schön Dich mal wieder zu lesen! Kann es sein, dass die Rückstufung im Zusammenhang mit dem H-Kennzeichen steht?!

Als Ursache zu den vorgenannten (Öldruckregelventil, Ölrohr über der Nocke) fehlen noch die 6 Schrauben in der großen Ölwanne. Außerdem sollten die Schlepphebel auch auf der Rechnung stehen, sonst fehlt ja schon bei der Symptombekämpfung die Hälfte. Grundsätzlich ist es so, dass die Werkstatt Nachbesserungen vor Ort (also in der Werkstatt) durchführt. In Deinem speziellen Fall solltest Du das aber wirklich telefonisch abklären. Normalweise geht beim M40 aber nichts weiter kaputt, wenn nur die Nocke eingelaufen ist. (auf mehreren tausend Kilometern!) Da Du aber schon andeutest, dass er unrund läuft, deutet das auf einen anderen Schaden hin. Das würde ich vorher also überprüfen, bevor du Dir selber ein Ei ins Nest legst! MfG Heiko

Bist Du Dir da sicher mit? Ich meine, dass das eine ganze Reihe von M60-Fahrzeugen betraf, die aus bürokratischen Gründen noch nicht umgeschlüsselt waren, aber die Abgasnorm bereits erreichten, obwohl es die noch nicht im Zulassungssystem gab. Irgendwie so, aber evtl. weißt Du da ja näheres. Ich find leider grad den Schriebs nicht...

Do dommes Schwein!

Hmmm...Elbphilharmonie und die Spitzen der Landungsbrücken meine ich zu erkennen.

Triumph Spitfire 1500 Bj.78 für 1€. Mehr Bilder in meinem Fretth.