esgey

Nachdem ich Samstag noch bei Mirko g'schwind ein kleines Elektrikproblemchen gelöst habe, war der bereits angehobene faule Arsch sogar noch in die eigene Halle zu bewegen. Mal wieder nen bissel was am Eta (diesmal der 122PS mit Kat) tüdeln, damit der mal übergangsweise in den Roten kann. Die Liste der zu erledigenden Dinge ist lang: Edited -Zahnriemen erneuern erledigt -Zahnriemenabdeckung vom NFL montieren und Kühlkreislauf umbauen auf NFL erledigt -Wasserpumpe gegen eine vom NFL tauschen erledigt -fehlende Stehbolzen einsetzen erledigt -Motorstecker komplettieren (ABS, Drehzahl, Verbrauch, Entlastung) erledigt -Ölwanne runter und Pleuellager checken (obwohl ich mir das bei 180tkm fast klemmen kann) erledigt -Eingangslager Getriebe erneuern -Servopumpe mit 130bar verbauen -Klimahalter dran und Kompressor montieren erledigt -Kardanwelle vom M3 auf Passung überprüfen erledigt -Diff abdichten und befüllen erledigt Checklisten abhaken macht glücklich! Dieses WE kann ich eben nur die Dinge erledigen, wo ich nix kaufen muß. Sollte bei meinem riesigen Fundus ja möglich sein was zu reißen. Wasserpumpe (SKF neuwertig) hab ich erst letztens vom User Jaegermeisel für nen Taschengeld bekommen , also los... WaPu mit alter Dichtung und wohldosiertem DirkoHT reingepfuscht. Nicht zu viel, damit's nicht nach innen drückt! Zahnriemenabdeckung vom NFL herausgebibert, Rohr auch dazu gefunden, alles geputzt und montiert. Wird dann für den Zahnriemen nochmal alles runter müssen, aber macht ja Spaß. Außerdem kann ich in Timo seinem Chaos nichts liegen lassen, dann lieber zweimal schrauben, Hauptsache der Motor ist komplett. Reingepfuschte Wapu, man bemerke die roten Spuren von der Dichtpaste! Der Schlauch darüber wurde vom VorVorbesitzer wohhl nochmal erneuert, da war noch a Bepperle no... http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176037&stc=1&d=1409509972 Nfl-Kühlkreislauf mit dem Rohr. Wapu hat sonst beim VFL noch nen Abzweig für den Ausgleichsbehälter auf der Beifahrerseite. http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176038&stc=1&d=1409509972 Gute gebrauchte Krümmerdichtungen und Stehbolzen fanden sich im Fundus, also ran mit den Krümmern. Sogar die passenden SW12 Kupfermuttern lagen noch in einer Schachtel. http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176040&stc=1&d=1409509972 Da der Eta ja noch den dreipoligen Stecker im Handschuhfach hat, musste ich hier noch ein paar Kabel in Richtung Motorstecker ziehen. Ich empfinde es als unsauber, wenn man das "einfach" im Innenraum irgendwie verdrahtet. Die Belegung die ich bei Tino gefunden habe, fand ich etwas verwirrend, insbesondere den Pin2. Hier bekommt der Motorkabelbaum das Zündplus für das DME-Relais Klemme 86. Bei verbautem BC2 mit DWA, wird selbige Leitung im Innenraum erst noch durch die DWA-Box geschliffen und von dieser im Bedarfsfall gekappt. So das Prinzip der Wegfahrsperre... Das weiße Kabel ist dann der Verbrauch, das andere Grüne, welches dann dicker wird ist Drehzahl(geschirmt). http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176041&stc=1&d=1409509972 Alle zusätzlichen Kabel wurden über die gesamte Länge in Bougierrohr gepackt und enden jetzt im Motorstecker, wo sie eingepinnt werden. Außer den drei genannten waren jetzt noch geschaltetes Plus vom DME-Relais für's ABS und das Kabel für die Start-Entlastung. http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176039&stc=1&d=1409509972 Die beiden Kabel über der Lambda sind wohl für den 0°C-Schalter. Mal sehen, ob ich den auch funktionstüchtig verbauen kann. Wäre schon i-wie geil... http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=176042&stc=1&d=1409509972 So, dann ich jetzt schonmal ein paar Punkte streichen. Schon komisch, dass an einem serienmäßigen Eta-Motor noch soviel Arbeit sein kann, bevor man den reinzimmert. Aber vielleicht bin ich da auch wieder zu penibel... Edit: ...nachdem ich jetzt noch 2 Stunden das Internet durchgelesen habe, weiß ich so langsam auch, wie ich den Kabelsatz des GAT-EGS Kaltlaufreglers in den Motorkabelbaum integrieren werde. Beim Eta gibt es leider nur diese eine Variante und ich muß schon froh sein, dass ich den habe ... und sogar mit der Betriebserlaubnis!!

Da ihr ja schon beim Bier seid, mache ich mal dicht.... Der TE kann mir ja ne PN schicken, wenn es neue Erkenntnisse gibt! Dann mach ich wieder auf. (ist hiermit geschehen)

Dacht ichs mir doch, dass Ihr Russen wieder dahinter steckt!

An der Vorderachse?

Frohe Ostern ooch von uns zwee Brüdern! :D

Nein, mein Scheinwerfer!

Hat mal jemand auf die C-Säule geguckt...und den Kofferdeckel!?

Ich bin aber noch in Berlin, bin erst Dienstag wieder verfügbar.

Naja, verbauen werde ich nur das Abblendlicht. aber ich bringe Dir einfach einen kompletten Schweinwerfer mit, dann tauschen wir das 1:1. Das Zerlegen ist nämlich ne Fummelei und dabei bricht immer was! Das mach ich dann in Ruhe zu hause auffe Werkbank. Schön, dass er durchgehalten hat, dann kannste ja noch nen paar Wochen mit rumgurken. Ich denke der hält noch ne Weile...

:DBlödmann! Bring nen Auto mit, wo die Kardan reinpasst! Und ne Decke, weil schmutzig... Hat evtl jemand nen Bild von der Innenseite der M-Tech Beplankung, auf dem man die Ecke erkennt, welche immer abreißt bei der Demontage?! Also da wo der Clip sitzt...

Ich hab sehr gute Erfahrungen mit H&R hinten sowie der Versetzung der vorderen Koppelstangen. Allein die Veränderung der Anlenkung entspricht ungefähr der Wirkung des H&R VA-Stabis. Gert empfiehlt für hinten immer den 14,5er Serienstabi plus Anlenkung vorne. Bei Deinem Fahrwerk dürfte das wohl mehr als ausreichend sein und kostet auch am wenigsten. Die Stabi-Winkel hat übrigens letztens jemand hier angeboten und anschweißen kann Dir die ja jemand anders, falls es daran hapert... Wenn Du partout nicht die Anlenkung ändern willst, dann eben entweder das H&R Komplettset (oder Eibach etc.), oder H&R an der VA plus 14,5er an der HA.

Joar, brauche dann nur noch nen Lacker, der mir bei dem Projekt hilft... Weil dann braucht der Kärren ja auch anständige Rostvorsorge und im schlimmsten Fall kompletten Neulack. Das kost' wieder teuer Geld.

Sodele, nachdem letztens der Temperaturhaushalt stabilisiert wurde, was auch erfolgreich geklappt hat (Lüfter ist bis dato nur auf Stufe1 angesprungen), war heute der Spritkkonsum dran. Endlich ein längeres Diff (3,91 statt 4,27) verbaut, macht den Krückstock auch nicht träger, aber dafür ist die Drehzahl auf der BAB deutlich niedriger. Außerdem ist auch gleich die Seitenbeplankung für's M-Dreck Geraffel in meinen Besitz gekommen, somit ist der Ktam auch komplett und es kann demnächst auf komplette ///Bastelbudenoptik umgebaut werden. Einzig die Ecken vor den hinteren Radläufen fehlen jetzt noch ... und nat. der Touring-Spoiler.

Die 16er kommen optisch auch ganz anders daher, als die 15er. Mit den 15ern werde ich irgendwie auch nicht warm. Die von Sven getätigten Vergleiche beschreiben es eig. ganz gut... Dann lieber Lensos! ...oder eben die 16" Hartge.

Tut er auch, aber nur beim M40! Da sinds mind. 12PS...

Sodele, nachdem ich heute an nem Turbo-E30 mit 800+ PS Kabel frickeln durfte, ist wenigstens noch was an meinem Roten geschehen. Gestern hab ich schonmal den Klimakabelsatz und den E30 Klimalüfter eingetüdelt. Wo man schonmal da vorne rumwerkelt, ist natürlich auch der nagelneue! Kabelsatz für die Scheinwerferreinigungsanlage mit rein gewandert. Jetzt wischen die kleinen Wischerchen also auch. Demnächst mal noch die Schläuche und Rückschlagventile mit eintüdeln... Bei der Aktion musste allerdings der Kühler raus, welcher sich als dezent waidwund erwies. Bei sowas ist es immer gut, wenn man sich auf richtig gute Freunde verlassen darf. Zieht der E30V12Andi mal ebenso einen fast neuen E36-Kühler aus seinem Fundus mit dem Kommentar, "Hier!". ('nough said ) Passende Schläuche für das Umbauen auf NFL-Kühlverschlauchung kommen auch aus seinem Fundus. Sowie zwei kabelsätze für die SWRA... Somit ist jetzt auch der, im Touring reichlich deplatziert wirkende, VFL-Kühlwasser-Agb aus dem Motorraum verschwunden. Wunschkühler drin, AGB wech, keine Zarge bauen müssen, Tempschalter der in den defekten Kühler gar nicht rein ging ist drin, ... heute also wieder Hund! http://www.messentools.com/images/emoticones/lol/www.MessenTools.com-emoticones-lol-risa-250.gif

Soweit die These... Und jetzt bitte der Beleg dazu, oder wenigstens Erklärungsansätze!

Du irrst. Genau so sieht es aus. Allerdings sollten die beiden Bedienhebel getauscht werden und ein zweiter Distanzring muß unter die Mutter, dann passt alles und es entsteht kein unschöner Spalt zur Abdeckung. So funktioniert es zumindest bei mir... MfG Heiko

Dann würde ich den Sturz vorne mal reduzieren! Und erst dann auf mehr Stabi an der VA gehen.

Was wäre, wenn man die unteren Distanzen einsetzt und die oberen Streben dann dementsprechend fabriziert?! Wären dann immer noch Bedenken von Deiner Seite, oder geht es reineweg um die Position des LG? Weil dann wäre das ja behoben und trotzdem noch ein guter Zenti gewonnen...

Here you go: http://e30-talk.com/suche/ Click on "Neues Thema" und tell the community what you're lookin' for!

Falls es das vom Gert nicht ist, kannste auch ne Prüflampe nehmen und alle Kabel mit der Spitze abfahren, Krokoklemme dabei auf Masse! So mach ich das immer, das hat erst Dienstag wieder bei einem Mitglied hier gut funktioniert... Wenn es der Zahnriemen ist, dann sollte der Motor aber ohne jeden Widerstand orgeln, das hört sich dann ganz anders an als normal. Da orgelt dann nichts mehr, es surrt nur noch.

Nee, das hat mit der Belegung des Motorsteckers nichts zu tun. Ich würde hier einen defekten LMM vermuten, oder derbe Falschluft. Ist denn der Faltenbalg überhaupt dran? (kein Witz, hat letztens einer so fabriziert)

Ich hab so einen Achsträger liegen, hat der Stephan320is gemacht. Allerdings liegt das LG damit auch in der untersten Position, was ich widerum als nicht soo ideal empfinde... Gehören ja noch 7,4mm Distanz rein. Trotzdem ist oben dann noch ne Menge zu holen.

Sei mir nicht sauer Thomas, aber der sieht ja um Enden schlimmer aus, als mein silberner. Und der hat ja nu wirklich die ein oder andere Stelle. Ich würde da nur noch den Tüv runter fahren + überziehen und dann abmelden. Ooooder....Du restaurierst ihn, wie nicjasno!! Dann darfste bei mir für Schweißübungen vorbei kommen. Bis dahin wünsche ich Dir aber viel Spaß mit dem Kahn! Kannste ja Dienstag mal rumbringen, dann nehmen wir ihn ma auf die Bühne ... und machen ihn Dir richtig madig.