esgey
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Er wird hauptsächlich dafür sorgen, dass der Kolben des Druckregelventils wieder parallel zur Bohrung läuft. Der wird nämlich nur durch ein Loch im Deckel geführt, welches einfach ausleiert. So isses bei meiner Pumpe. Der Kolben schließt dann nicht richtig und vermutlich ist er auch die Nebenluftquelle.. Es gibt wohl auch Pumpen mit doppelten Federn, evtl. ist hier auch ein Zentrierung durch die Federn gegeben. Wobei nat. gleichzeitig der maximale Öldruck angehoben wird. Ich hatte da letztens ein sehr schönes bild von 2 E30 M3 Pumpen im Vergleich. Müsst ihr mal googeln. Schlußendlich will ich mal versuchen einen besseren Deckel für das Ding zu drehen, der besser führt, mehr vorspannt und auch die Feder mit zentriert. Sonntag kommt der Kim hoffentlich mit einer Pumpe rum...
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Ich glaube mit Methylethylketon geht das genauso, und das hätten wir auf Arbeit. Aber ich glaube ich baue einfach ein dünnes Sicherungsblech, welches ich mit einer Schlauchschelle fixiere... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Irgendwie sind diese Restarbeiten immer nervig. Es ist nur Kleinscheiß, es dauert alles ewig, man kommt nicht vorran, man sieht einfach keine Ergebnisse, wird noch unmotivierter und spät wird es trotzdem ... und Bier is auch alle. Menno! Nichtsdestotrotz habe ich endlich die Lima mit neuen Bolzen festgeschraubt. Den Kühler final eingebaut und befüllt, entlüften tut der sich von selbst. Dafür hatte ich ja das kleine Loch in's Thermostat gebohrt. Hat auch funktioniert... Die Stecker für den OT-Geber und den Geber der Zylindererkennung hatte ich noch nicht verkabelt, das musste ich dann heute nachholen. Wo der Elektrikkoffer schonmal draußen ist, habe ich die kleine M5-Ringöse für den Sicherungkasten mal gleich durch eine Variante in M8 ersetzt. Ich habe bis heute nicht verstanden, was BMW sich dabei gedacht hat, die Hauptstromversorgung des Sicherungskastens mit der kleineren Ringöse zu versehen. Abdeckungen sind auch wieder drauf... Also stand der First Start an... Zuallererst natürlich Öldruck aufbauen....also orgeln ohne Kerzen und Spritpumpenrelais. Super, Kl.50 muß noch an den Anlasser... Nächster Versuch...nanu, Lampe leuchtet ja gar nicht. Also Stecker mal auf den Öldruckschalter... Orgeln, orgeln, orgeln ... Lampe bleibt an. Gut, der Motor ist ja auch leer, also komplett leer. (also Öl ist nat. schon in der Wanne, nur die Leitungen...) Scheiß drauf, die Pleuellager sind ja frisch mit Öl benetzt. Kerzen rein, Spritpumpe vor touren. OK, die zwei Schlauchschellen im Vorlauf ziehen wir noch fest. Schlüssel rum, ...nix! Alte Mechanikerregel, "Schaue dort, wo Du zuletzt dran gefummelt hast!". Also einfach mal OT-Geber und den anderen vertauscht. Schlüssel rum, ...nix! 23.18Uhr, also resigniert den ganzen Scheiß in die Garage geräumt. Auto hochgefahren auf der Bühne, anderen E30 druntergeschoben. Alles andere davor gestellt. Man hat ja jetzt 3 Wochen Routine... Ab ins Auto, heimfahren und dabei die ganze Scheiße nochmal Revue passieren lassen... Kann ja eigentlich nur an der Verkabelung des OT-Gebers liegen. Also morgen mal durchpiepsen das Ganze, evtl. vom Kollegen das kleine Taschen-Oszilloskop leihen und dann auch lgeich direkt am Steuergerätestecker das Signal abgreifen. Steuergerät, sag mal hatte ich das vorhin nicht nochmal abgezogen, um genau die Pins vom OT-Geber abzupiepsen? Argh....nochmal umdrehen, irgendwie den OT-Geber wieder eingesteckt, Schlüssel rum, ...läuft! Leerlauf hatte er in einer Minute angelernt, gesaut hat auch nichts. Also kann ich ihn morgen (eig. heute) wohl rausfahren.
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Sodele, nach dem feuchtfröhlichen Montag nun wieder ein nüchterner Dienstag. Da der Kühler immer noch nicht optimal saß - der Stecker vom E-Lüfter streifte am Frontrahmen - ,... ...wurde nochmal eine Weile nachkorrigiert. Der Kühler saß einfach zu tief, weil er unten auf den Winkeln aufsaß, welche ich für den E28 Kühler eingeschweißt hatte. Selbst für diesen waren die Winkel minimal zu tief. Also habe ich rechterseits den Winkel einfach nach oben verlängert. Herausflexen wäre nur mit Motorausbau einhergegangen... Linkerseits war an der Karosse noch der originale Bock (rechterhand musste damals entfernt werden, sonst passte der E28 Kühler nicht) für den Kunststoff-Kühlerhalter, wie er beim M40 und M42 verwendet wird. Beim E36 Kühler mit 440x440 Netzmaß nimmt man dann den Halter vom 318is, das passt dann plug&play. Wo ich da vorne schonmal rumgefrickelt habe, hat der E-Lüfter gleich alle Schrauben etc. neu bekommen und die Halter wurden wieder mit APP Roststop versehen. Den Schlauch für den BKV habe ich mir dann doch vom Katlos Eta gemopst und montiert. Der kurze Schlauch, der auf anderen Bildern zu sehen ist, war einfach nicht vernünftig zu montieren. Die beiden Anschlüsse liegen einfach zu nah beieinander... So ist es zwar nicht sonderlich elegant, aber es funktioniert sehr gut, scheuert nicht und spannt nicht. Obendrein lässt es sich gut de-/montieren. Den Servopumpen-Spannbügel habe ich dezent modifiziert. Das Rohr über dem Spannbolzen gab es nicht mehr neu und ein altes hatte ich nicht. Zum Glück hat's auf Arbeit ne Drehbank. Länge muß 66,5mm sein, Innendurchmesser halt so, dass nen M8 Bolzen durchpasst. Nachdem ich den Abgang jetzt noch ein weiteres Mal gekürzt habe und er nur noch auf 2 Gewindegängen hält, hab ich ihn lieber noch mit dem Lötkolben gesichert. Theoretisch wird er zwar nicht in seine Ausgangsrichtung mit Druck beaufschlagt, sondern seitlich zwischen den beiden O-Ringen, aber sicher ist sicher. Pfusch ist es irgendwie trotzdem, aber MIR war es das an der Stelle wert. Ich bin mir zwar sicher, dass es bei mir hält, würde es aber keinem anderen einfach empfehlen, nach dem Motto "...kannste so machen, is keen Ding!". http://i.ebayimg.com/00/s/NjgzWDcyMA==/z/dI4AAOSwv-NWZUu9/$_9.JPG
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Heute: 3 Zombies und 2 Bier...muß auch mal sein.
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Heute direkt von Stephans Geburtstag -geil war's mal wieder- ab in die Garage, die Holde war als tatkräftige Unterstützung wieder mit an Bord. Erste Amtshandlung, den Kühlerschlauch vom E34 testen! Passt. Ein bisschen werde ich ihn wohl kürzen am Ende zum Kühler hin, aber das ist eher kosmetischer Natur. Käpple uffs Zündgeschirr musste nat. auch sein... Dann die Servopumpe montiert... Siehe da, der eine neu bestellte Halter wäre eh falsch gewesen. Die gebrauchten sehen eh noch wie neu aus, also wandern die neuen in den Fundus. Außerdem ist dann gleich eine 130bar Pumpe verbaut, die macht sich mit den kürzeren Lenkgetrieben in Frauenhand eh besser. Die Madame soll mit dem Wagen ja auch gut klarkommen. Jetzt ließ sich endlich sagen, wie wenig Platz wirklich zwischen Kühler und Servopumpe ist. Wenig! Also Kühlerablaß gekürzt. Das wieder ordentlich zu verschließen wird eine kleine Schweinerei werden, aber es wird gehen. Da noch Zeit war, konnte gleich noch der E-Lüfter-Kabelsatz komplettiert und umwickelt werden. Anschließend eingebaut... Original ist einfach am schönsten, weil man nix sieht. Deswegen auch keine weiteren Bilder... Zwischendrin fand sich noch kurz Zeit, den Platz (ca.10mm) zwischen der umgeschweißten Ölwanne und der E36 Servo zu dokumentieren. Servo ist mit den bekannten Distanzen (7,4 unten und 6,4 oben) verbaut, der Motor ist mit Tino seinen Haltern auf mleis 40mm Lagern montiert. Die meisten Leute verbauen die 50mm Lager und/oder setzen das LG in die unterste Position. Wieder andere verbauen 18mm ATL... Mir gefiel keine der 3 Varianten.
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Jop, und mit einem Kabel dann halt "getaktet". ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Heute ist nicht viel geschehen. Ich habe mit einem Zahnarztspiegel den Flansch hinten am Kopf inspiziert auf irgendwelche Auffälligkeiten, die mit der Leckage im Zusammenhang stehen könnten, aber da war alles ok. Das Rohr ist mit neuer Dichtung wieder drin und nach dem Auffüllen des Kühlwassers jetzt auch dicht. Danach alles wieder zusammengebaut und fixiert, so dass heute nur noch Zeit blieb für Kleinkram. Den Gaszug (vom M20) z.B., der jetzt auch dran und eingestellt ist. So, jetzt hab ich auch mal "gezeigt, wo der Hammer hängt".
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Habe ich nat. gemacht, ist auf dem ersten Bild auch dokumentiert. Ich predige das schließlich selber immer... ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Heute ist so ein Tag, den ich am liebsten vergessen würde... Zu Anfang war noch alles ganz ok. Schnell noch die Schelle am Auspuff gewechselt...wobei ich da schon häte merken müssen, dass heute nicht mein Tag ist. 3 Mal hab ich irgendwas verschusselt und musste den bereits festgeschraubten Endtopf nochmal lösen... Übertotpunktfeder der Kupplung auf Vorspannung bringen war dann erstmal kein Problem. Wenn man schonmal im Innenraum rumdallert, gleich noch den Tacho rein ... *knack, der zweite Haltebügel ist auch ab ........... Arschloch! Gut, füllen wir Öl und Kühlwasser ein... Dann noch endlich beim Kühler die eine Ecke mit einem Teil der M40-Zarge zugemacht. Schöne Lösung, sauber, orichinool, gut. Überholte ESV montiert, Kabelbaum drauf und schonmalk ein paar Verbindungen gemacht. Tropf, tropf, tropf... Jetzt wo alles drin und angeschlossen ist, sifft natürlich der hintere Kühlwasserabgang am Kopf. Also der, wo man mal gar nicht rankommt... Nach knapp 2 Stunden war das Röhrle demontiert ... ich wollte heute mal früher heim. Im Eifer des Gefechts stolpere ich dann noch über eine Servopumpe , ....was ist das eigentlich für eine?! M30, ...mit beiden Haltern, ... welche ich gerade für 50€ bei leebmann bestellt hatte. MfG
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Heute zwar keine Garage, aber trotzdem was geschafft... ESV überholt mit dem Zeug vom Erich ausm 7er Forum. Der bietet die Sachen aber auch manchmal hier in den KAs an... Die Stütze muß aufgrund der anderen Motorhalter etwas bearbeitet werden. Eleganter wäre die Variante vom Superholti, aber ich habe leider kein Aluschweißgerät. Dafür aber nen Proxxon Schleifer mit Welle und Fräsvorsatz... Einfach das Langloch um 7mm verlängert, so dass die Stütze jetzt 7mm weiter vom Motorblock weg kann. Sollte trotzdem noch was fehlen, kann ich unten noch 3mm runter feilen, der Bügel trägt ja nicht wirklich was, da passt das schon. Kabelsatz für den E-Lüfter, den ich mal aus einem zerschnippelten M3-Kabelbaum raus-oxidiert habe. Bin diesmal zu faul mir da was zu stricken und eig. brauchte ich das Originalteil ja nur einmal zum Maß nehmen... Codierstecker BC II vom E23 735i. "attention to detail" ...
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Schon krass, dass es kaum noch Antworten/Fragen/Kritk gibt...man könnte meinen der Talk wäre ausgestorben. Ich sehe vor meinem geistigen Auge schon das tumbleweed über den Bildschirm kullern... Naja, wayne. Ich bin trotzdem grad aus der Garage wiedergekommen und poste gegen jedwede Ignoranz weiter unscharfe Bilder von meinem Rostkübel. Das Röhrle aus der letzten Woche... ...hat dann am WE seinen Bestimmungsort erreicht. Sieht gar nicht allzu behindert aus. Somit passt der Ölkühler samt Leitungen an der Lima vorbei. Wenn ich mal mehr Zeit habe, gebe ich die Leitungen zu Hansaflex und lasse die durchgehend mit Schlauch auf's gewünschte Maß bringen. Der andere Schlauch könnte nämlich auch 2cm länger sein. Dank Mirko habe ich jetzt erstmal einen Bremsflüssigkeitsbehälter, somit konnten Bremse und Kupplung (selbst-) entlüftet werden. Mit dem Deckel hab ich das Ganze nur kurz beschleunigt, weil es sonst ewig dauert, bis die Soße die komplette Kupplungleitung gefüllt hat. Den Nehmerzylinder hatte ich schon vorher gefüllt, dann an die volle Leitung geschraubt und ins Getriebe eingebaut. Dabei presst es dann die verbliebene Restluft einfach nach oben und man spart sich die Umpumperei über den linken Bremssattel. Abgasanlage ist drunter. Stephans alter M30 Kat und ein 324td Touring Endpott. Sauge ist drauf, aus der habe ich dann heute aber wieder die ESV gezogen. Die überhole ich noch, das Zeug liegt schon ewig hier dafür. Zum Schluß noch ein Bildchen vom E36 Kühler mit dem E28 535i Schlauch. Passt nicht, wandert in den Fundus. E34 ist bestellt.
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35 11 1 165 132
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Auf den Kopf könnte ich ihn auch noch drehen, müsste halt die Welle an DEINER Drosselklappe um eine weitere Schlüsselfläche bereichern. Aber die Lösung wie sie da ist, ist leider die einzige Möglichkeit einen meiner überzähligen M20/M40-Drosselklappenschalter zu benutzen. Die Drehrichtung ist genau invers zu den M10/M30 DK-Schaltern...
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Heute war mal nix mit Garage, sonst kipp ich noch um... Dafür hab ich die Mittagspause im Geschäft mal genutzt. Der Ölkühlerschlauch ist ja leider zu kurz, muß also unauffällig verlängert werden. 16mm Rohr auf der Drehbank dezent abgedreht, damit für den Schlauch eine leichte Riffelung entsteht. Angejaucht und dann ein Stück Restschlauch drüber, so dass hoffentlich am Ende keine Trennstelle sichtbar ist. "Attention to detail" Wenn der Mirko morgen vielleicht den Bremsflüssigkeitsbehälter mitbringt, dann kann ich schon wieder ein paar weitere Baustellen abschließen. Doch, das geht. Sonst hätte ich es ja nicht gemacht und stattdessen für 187€ bei BMW ein Neuteil bestellt.
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So langsam bin ich echt fertig auf den Reifen... Erste Amtshandlung heute, war endlich die Bremsleitungen an den HBZ zu tüdeln und die Kupplungsleitung an den Geberzylinder. Dann konnte der Anlasser rein. Krümmer mit reparierten Gewinden und teilweise erneuerten Stehbolzen, neue Kupfermuttern sind dann klar. E36 Kühler musste besägt werden. Somit konnte endlich die Karosseriesäge mal eingeweiht werden. Oberen Schlauch zurechtgekürzt, den unteren muß man bei dem Kühler leider auch kürzen. Evtl. passt der vom E34, den musste ich damals ja verlängern. E30 Klimalüfter mit neuen Haltern und einer VFL Zarge dazu . Und endlich Ölkühler... S14 Kühler mitsamt Leitungen am alten M30 Ölfilterkopf. Der Verschlußschrauben-Problematik hatte ich ja erläutert. Das ganze passt plug&play, bis man die LiMa einbauen will. Dann ist ein Schlauch ca. 6cm zu kurz. Den werde ich wohl einfach mit nem Alurohr verlängern.
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Wie, beim E36 ist noch kürzer? Ja, ich organisier wieder einen... Wenn ich das richtig sehe, gibt es zwei. Und der, den ich benötige, würde wohl auch bei Dir passen... http://i.ebayimg.com/t/Hauptbremszylinder-Girling-BMW-E32-730i-735i-735il-M30-/00/s/OTAwWDE2MDA=/z/Vb4AAOSwpDdVK8Gn/$_57.JPG Der den Du hast, passt dann sicher auch beim E30 HBZ, oder? Heute war leider kaum Zeit, aber wenigstens ist jetzt die 6Zyl.Pedalerie drin. Jetzt noch die Feder wieder voll vorspannen, dann ist's genauso geil wie im Roten... Pedale wurden nat. kurz angeschliffen und dann mit der Dose angejaucht. Den "Quadratpfusch" hat keiner entdeckt, oder?
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Heute gab's ne neue Welle. Danke Ümit!! E36 328i passt bekanntermaßen problemlos und es war ja auch damals schon eine drin. Nur das Mittellager muß man leider umbauen...wie ich es hasse!!! Aber drin is drin... Desweiteren habe ich den BKV für die E30 Verhältnisse geändert, sprich die kürzere Gabel vom E30 montiert und den Blindstopfen in den dritten Abgang. Angejaucht mit Schwatt ausse Dose, wo grad beim Feinkost Albrecht am Wühltisch jibt....*bäääämmm da lacht das Herz eines jeden Opel-Tuners. Dichtung vom E39 ist seit Mirko seinem Thread ja sicher bekannt.... Pedalerie musste ich rausreißen, da kommt nat. endlich eine 6Zyl.-Pedalerie rein, wegen der Übertotpunktfeder. Weitere 4 Jahre mit so einem schwergängigen Kupplungspedal brauche ich nicht, wo ich doch 2 Stück im Fundus habe... Zum Abschluß noch die Sensoren im Thermostatgehäuse gerichtet. Sprich den FT-Geber gegen 1pol. gewechselt und den Thermofühler der EML gegen nen Blindstopfen getauscht. Hat evtl. noch jemand so ein Thermoventil von einen Twintec-KLR??? Der Twintec wäre mir lieber, als der HJS. Oder auch den kompletten KLR....
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Gelaufen isser super, da sind wir uns absolut einig. Ich kann Dir die Pleuellager ja mal mitbringen...sind quasi Sportlager mit erhöhter Lagerluft.
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Es waren bis Sonntag in beiden Tourings Etas drin. Im Roten ist der Klapper-Eta. Der Silberne hatte den 11:1 verdichteten... Bin wahrscheinlich die ganze Woche abends oben... Heute gibt's leider nicht so viel zu sehen... Schaltung gibt's beim M30 ja keine Geheimnisse, 325i Serie passt plug&play. Also den oberen Arm mit C=244mm Länge und den unteren mit 186mm, ...den habe ich mir neu gegönnt. Schalthebel ist irgendwas unbekanntes altes mit Alu-Kugel aber 16mm Luft zwischen Unterkante Kugel und Oberkante unteres Auge, also wie Z3 1.9i. Danach habe ich in meinem eigenen Auto auch mal endlich einen Satz der wunderschönen Distanzen für's Lenkgetriebe verbaut. Waren da echt noch Unterlegscheiben drin... tzz tzz tzz. Da kommt man jetzt übrigens prima ran, dank der geänderten Ölwanne. Das habe ich enger in Erinnerung. Heizungschläuche wollte ich unbedingt vor der Montage der Sauge fertig machen, zumal ich den Schlauch für den Rücklauf nicht bestellt hatte. Da ich gerne wieder auf den E36 Kühler zurückgreifen möchte, war Stückelei eh eingeplant. Abgang am Kopf passt im übrigen der M20-Schlauch ohne Änderungen (64 21 1 380 527). Für den Rücklauf fand sich zufällig noch ein alter M30 Schlauch aus dem E34, der spendete dann das kurze Vorderteil. Verbindung geschieht via Temperatursensor-Aufnahme eines HJS-KLR. Falls ich den verbaue, ist der Sensor gleich da, wo auch des Gerät hinkommt. Hinterteil ist M20 und den Abgang habe ich mit dem Schlauch des M40 versehen. Morgen endlich den BKV reinzimmern... also eig. ja schon heute. Hier mal noch meine Gedanken zu der M30 Ölpumpenproblematik, gestern war leider keine Zeit sich länger damit zu befassen.: Edit vom 30.07.17 Ich muß an dieser Stelle darauf hinweisen, dass ich mich von den Aussagen des verlinkten Artikels deutlich distanzieren möchte. So groß wie das Problem dort dargestellt wird, ist es nicht!!! Auch die Luftblasenproblematik tritt in der realen Einbau-/Betriebslage der Pumpe nicht auf. Das ist schon viel aufgebauschter Hokuspokus. Ich habe mich darauf hin mal näher mit der Pumpe beschäftigt und meine eigene Lösung erarbeitet. Wenn es fertig ist, werde ich das hier verlinken. Beim Zerlegen ist mir schon aufgefallen, dass der Stößel, welcher wohl das Rückschlagventil ist schief drin sitzt. Er hatte sich in den Deckel gearbeitet, welcher gleichzeitig die Funktion der Führung haben sollte. Das Loch war also oval. Gleichzeitig hatte die Feder in der Außenwand der Bohrung einseitig Abdrücke hinterlassen. Durch diese Problematik wird das Teil wohl nicht richtig abdichten, evtl. ist das die Nebenluftquelle...?! Dann könnte mein stärkeres Vorspannen der Feder evtl. doch was bewirken... Mein Gedankenansatz wäre den Deckel neu zu konstruieren, so dass er gleich eine längere Führung für den Stößel hat und mit dieser Führung auch gleich die Feder von innen zentriert. Dann säße er zumindest mal gerade und läge somit gleichmäßig auf. Evtl. kann man hier auch noch mit einem O-Ring arbeiten. Aber dafür bräuchte ich jetzt nochmal eine Pumpe zur Hand.... Vielleicht mag ja jemand meine Ideen weiter verfolgen, so dass wir alle mal zu einer praktikablen Lösung kommen... Stephan?! Leg doch mal zum 20. eine Pumpe bereit bitte! Weiterer Nachtrag am 21.12.2020, da mich das Thema nicht loslässt:
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M30 Umbau Also jetzt doch wieder M30 im Silbernen... G'schwind mal neigelupft den Guten... Vorher wurde natürlich einiges gemacht. Elektrik hatte ich schon im Wohnzimmer vorbereitet. Diesmal etwas aufwändiger. M20 Kabelbaum und M30 Kabelbaum so zusammengeknüppert, dass am Motor alles M30-mäßig ist und zum Auto hin alles E30-mäßig. Also maximale Adaption... Ölwanne wurde umgeschweißt, damit der Motor etwas tiefer kommt. Da man das bei den anderen E32/34 Motoren ja auch macht, kann das beim Eisenschwein nicht schaden, und bevor ich ne ATL verwende oder den LMM tieferlege, mache ich lieber den großen Aufriß. Jetzt liegt er auf 40er Motorlagern und hat noch Luft. Bei der Gelegenheit habe ich die Pleuellager und den hinteren Kurbelwellensimmerring nat. neu gemacht. Bei der Ölpumpe habe ich zumindest mal beim Rückschlagventil die Vorspannung erhöht. Da werde ich wohl demnächst nochmal rangehen, ich hab da noch ein paar Ideen. Mal sehen, wie lange die Öldrucklampe braucht um auszugehen... Den Pleuellagern nach zu urteilen, ...länger. -_- Quadratpfusch!!! Hängendes Ölfiltergehäuse mit S14 Ölkühler und Leitung... Die Dichtung nimmt man dann aber besser die alte, bei der neueren sollte man halt den Steg wegschneiden. Man sieht was ich meine, wenn man neuen und alten Flansch vergleicht. Doppel-BKV ist auch wieder mit am Start, so wie früher. Dank geht an Kim für den HBZ. Riesengroßer Dank geht in diesem Fall an meine Freundin! Während ich den M30 einbaufertig gemacht habe, hat sie in 4,5h den Eta Antriebsstrang fast ganz alleine ausgebaut.
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Ich denke mal, dass ich auch beides mitnehmen werde. Mal kurz morgen Rücksprache mit der Frau halten und dann...
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Somit wäre geklärt, welchen "Parkplatz" mir die Frau dort organisiert hat. Ich hoffe, dass Du nicht auch noch ein hartes Bett wolltest und ich auch dort das letzte ergattert habe!?
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Juhuu, Platz im Innenhof... Residiert noch jemand im Hotel Wolke? Grüße vom:
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Bisch deppert? Nachher findet er noch welchen...suchen müssen wir leider erst was anderes für die Bude. Unser Freund hat sich leider immer noch nicht gemeldet. So langsam muß ich den Pfad der Diplomatie wohl verlassen...
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Grad eben zusammengestöpselt: Altes hängendes Gehäuse mit dem Ölkühler samt Schläuchen vom S14. Ich konnte es leider noch nicht im Auto testen...aber kommt diesen Monat wohl noch. Ölwanne: Will halt keine ATL. Sorry for thread-jacking.
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Super, gleich danach könntest Du Dein Output hier im Forum reduzieren... Dadurch sollte die Informationsdichte wieder ansteigen.
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Diff würde ich auch ausschließen. Das summt/singt eher. Die Diffs in der Übersetzung sind eh grad Mangelware, weil die bei sämtlichen Motorumbauten verwendet werden. Guck mal lieber nach den Gleichlaufgelenken der Antriebswellen, oder nach der Hardyscheibe...
