esgey

Na gut Dani, aber nur dass de mir nich weenst! Einen guten gebrauchten Puffpott hat's die Tage auch noch gegeben. Einrohr-Eta ist gebraucht ja kaum zu bekommen und neu zu teuer für eine einzige Tüv-Periode. Der alte Topf war zwar leiser als das was jetzt drunter ist, war aber nicht mehr Tüv-konform, weil durch. Links M40, rechts Eta. Den Mitteltopf übernimmt man halt. Allerdings sollte man sich die Rohrverläufe ganz genau angucken, die sind nur teilweise identisch. Ich habe die Trennstelle 4cm hinter den Halter beim Achsträger gesetzt. Kurz vor dem Topf ist der Verlauf anders und die Schräge zum Mitteltopf hin hat einen anderen Winkel als das Gegenstück am M40 Pott. Die Facebooker unter uns haben sicher schon mitbekommen, dass jemand die VFL-Schaltknäufe nachproduziert. Davon habe ich heute 2 Stück abgeholt. Es gibt die Dinger mit und ohne Manschette. Der mit Manschette hat mich jetzt 100€ gekostet, das war es mir wert! Sauber gearbeitet sind sie schonmal. Den Rahmen muß man von seiner alten Manschette übernehmen, aber das ist ja immer so. Codierung ist da, Klemmung ist wohl ein Hartgummiring.

Oder den Zuschauer fragen, ob er noch welche aus Edelstahl hat! Die hab ich drin, nur seit heute eben kopfüber.

Füll sie mit Sikaflex aus und nimm die dicke Scheibe vom M3. Ich glaube das war bei mir der Schlüssel zur längeren Lebensdauer. Fahrgefühl war ja trotzdem original, weil die TL aktueller Produktion einfach Müll sind...gleich sich also aus. Hmmm...das mit dem Spiti ist eigentlich mal ne Maßnahme. Ich schau mal was ich mitnehmen kann. Ich hab wirklich endlich mal Zeit. Gut, einen M30-Umbau habe ich hier schon zum Laufen gebracht, einen S62 muß ich noch verkabeln und einen E36 M3 wieder zum Laufen bringen. Aber sonst hab ich Zeit ... gleich wenn der Rote Tüv hat! Ach ja, der Marco will irgendwann rumkommen ... und die Frau auch. Soll die den Spitikram mitbringen! ^^ Die SKF-Pumpe hab ich drin. Die mit dem blauen Vollmetal-Rad. Hab ich 33€ für gelöhnt. Wenn Du genauso viel bezahlt hast, geb ich Dir das und leg die Pumpe zum Teilehaufen des M20B28 mit hoher Verdichtung. Ich hätte noch ein paar intakte VFL-Pumpen...kannste alle haben.

Demnächst geht's dann glaub ich auf Facebook weiter...hier is ja tote Hose! Heute sind endlich meine Powerflex Tonnenlager gekommen. Hatte auch mit Strongflex geliebäugelt, aber da wusste ich nicht, ob die innere Hülse auch aus Edelstahl ist. Also, was soll der Geiz... Nachdem das Organisieren eines Tonnenlagerausziehwerkzeuges leicht nach Engpaß aussah, wurden kurzerhand mittels Motivation (eigentlich Ungeduld) die guten Attribute eines jeden Jungpioniers aktiviert. -> Improvisation. Sie sehen hier die technisch aufgewertete Version von Mirkos Warschauer Handhebelpresse. Nachdem der Bolzen rausgezogen (gekloppt) war und die Scheibe entfernt!, einfach eine 36er Nuß aufs Lager und den Achsträger wieder hochgepumpt. Da ich das Lager vor drei Jahren etwas eingefettet hatte beim Einbau, kam es von alleine. (Ich hab mir in der Zeit einfach nen Kaffee gemacht.) Bei 20Jahre alten Lagern klappt das leider nicht!! Einbau ist bei den Powerflex "a walk in the park". Lediglich die Hülse wieder in die obere Aufnahme zu bekommen gestaltet sich etwas schwierig bei meiner Variante des Tonnenlagerwechsels. Die Scheibe oben auf dem Lager nicht vergessen! Wenn man vorher die Scheibe vom M3 drin hatte (so wie ich) muß man die mit den Powerflex zusammen kopfüber verbauen. Meine alten Tonnenlager waren komischerweise noch intakt. Sie waren aber auch mit Sikaflex ausgefüllt und oben mit der dickeren Scheibe des M3 begrenzt. Trotz dieser deutlichen Verbesserung gegenüber der Serie, merkt man den Unterschied mit den Powerflex deutlich. Normalerweise merkt man im Boppes, dass sich der fette Touring-Arsch erst in alle Lager und die Reifen "setzt", bevor der Wagen in die Kurve geht. Das ist jetzt deutlich minimiert! Geräuschniveau hat sich bei mir nicht geändert, is immer noch laut in der Rappelbude. Wo ich schonmal Elan - und vor allen Dingen Zeit für meinen eigenen Kram - hatte, hab gleich noch den Schnellentlüftungsschlauch zwischen Tank und Tankrohr erneuert. Meiner war so porös, dass der Karren immer nach dem Tanken getropft hat. Einmal 500€ für nen Feuerwehreinsatz reicht. Für das Aufwischen einer Pfütze rückt eine Berufsfeuerwehr mit 8 Mann und zwei großen TLF's aus. Eine FFW würde sich solche eine Frechheit nicht erlauben! Insgesamt hatte ich an der Baustelle ja Komplikationen und auch Hiobsbotschaften erwartet, aber wider alle Erwartungen war alles in Ordnung. Das bekannte "Rohr" ist bei mir vollkommen intakt, dann kommt das Edelstahlteil von Bounty halt in den Silbernen. Die beiden Halter vom hinteren Dreckfangblech sind vollkommen intakt, wenn auch mit Oberflächenrost überzogen. Hier kommt im Sommer Mike Sanders dran und gut! Auch das Abdeckblech war substantiell noch gut. Für 600€ kann man über die Karre mal sowas von gar nicht meckern! Nur die Produktionsaufnahmen erfordern Schweißerei, alles andere ist sauber. Und das bei einem der letzten Tourings, Bj.93/Jun.

An der von Dir bezeichneten Stelle nicht. Hätte ich gemerkt...

Oh, ich kenne da Leute, die haben sich auf'm Ku'damm 4 schweineteure Reifen ruiniert, weil ihnen plötzlich die Cops entgegenkamen. Danach war ABS auf einmal doch nicht mehr so uncool... :-D

Ich habs gemacht...leben noch alle.

Brave new world...

Bei der M40-Klima ist das Relais auch zusätzlich. Der M20 hat das nicht... Meines Wissens wird es vom Thermofühler gesteuert. Wäre sinnig dann auch die Magnetkupplung zu deaktivieren, wenn ausreichend "Kälte" produziert ist. Insbesondere beim kleineren M40...

Nee Du, die Motorrevision sind schnell 15k und mehr wenn es ordentlich sein soll. Kenn da jemanden, der genau bei dieser Zahl stand und noch nicht fertig war... Hab mir den Betrag nicht ausm Arsch gezogen.

Weils billiger ist. Hab ich für den M52B28 auch bekommen. Hab den Vorderen gar nicht erst eingebaut, weil ich die Vermutung habe dass es nur schlechter werden kann und der Originale dicht ist. Hinten habe ich den neuen verbaut, sogar mit der Montagehilfe und habe jetzt ein bisschen Sorge, dass er undicht ist. Also haste alles richtig gemacht.

In flagranti! Ich nehme dann einmal ein modifiziertes ABS-Stg.

Doch, ist baujahrsabhängig und ausstattungsabhängig. Pin14 blau/gelb.

Ich hätte jetzt eher auf VW getippt. Was ich vom 190er gesehen habe, sah anders aus.

Genau, ich liebe es wenn selbst die Experten erst auf den zweiten Blick stutzig werden. 7 und 8x16 ist auch einfach das klassische Maß. Siehe Alpina, Hartge, Schnitzer, etc... Nee, ist noch nicht eingebaut. Will ich beim Silbernen machen, da gibt's dann aber nur Nacher-Bilder. Der kriegt dann gleich das 5Loch Geraffel was ich schon eine Weile gesammelt habe, mit der 292er Bremse. Aber bis ich dafür Zeit habe, isses 2018. Der B28 läuft jetzt, hab gestern Hosenrohre bis Kat geschweißt und gleich noch den stylischen Halter vom E36 mit integriert.

Dein VFL-Kabelbaum hat nur deswegen nicht gefunzt, weil auf dem dreipoligen Stecker auf dem grünen Kabel Zündplus erwartet wird. (Das kommt entweder direkt, oder über die DWA im E30) Ohne startet der Motor nicht. Drehzahl und Verbrauch sind ihm egal, die gibt er auf dem dreipoligen Stecker auch nur aus. Der Kabelbaum funktioniert sonst wunderbar am E30, hab ich auch schon mehrfach so gemacht beim M30 Umbau. Wenn der Magnetschalter nur klackt, bricht die Spannung am Magnetschalter zusammen. Entweder ist die Batterie leer, oder das Masseband am Motor fehlt oder ist malad. Wurde Dir oben auch schon gesagt. Nimm den M20 Kabelbaum, zieh die drei Kabel zum Motorstecker und gut.

Sodele, dann hab ichs auf allen Plattformen verewigt...dann kommt's nicht so schnell weg.

Der "Hausmeister" dürfte hier metaphorisch für "den einfachen Bürger" stehen und somit die breite Masse. Insofern ist es irrelevant welche Vorbildfunktion einem einzigen fiktiven Hausmeister zukommt, der als Alter Ego lediglich als Projektionsfläche verschiedener Klischees dienen soll.

In einer Welt, in der die seriösen Medien mehr "Fake-News" absetzen als die unseriösen wirds schwer. Aber ich meinte mit der Einteilung in seriös und unseriös lediglich das Weltbild der sogenannten seriösen Medien. Deswegen ist es m.E. auch so wichtig, die ganzen unseriösen Medien mit durchzuackern. Im Endeffekt stellt man 50Jahre später fest, dass die ganzen "Aluhüte" im Grundsatz auch noch Recht hatten. Beispiele in der Geschichte gibt es dafür genügend, aber aufgrund fehlender Aktualität interessiert es kaum einen. Z.B. die Operation im Golf von Tonkin, da liegen inzwischen ja sogar die Akten offen. Der Grund für den Eintritt in den Vietnam-Krieg war offensichtlich eine Lüge. Aber das haben die die heute sagen, dass sie sich nur aus seriösen Quellen informieren natürlich 50 Jahre später "immer schon gewusst".

Noch mal kurz zur Erinnerung: Das hatte ich schon in Erwartung Deiner Frage geschrieben! Aber ich bemühe mich mal, Dir zu antworten... Vielleicht noch die FAZ, aber auch hier braucht's einen kritischen Blick. dpa und Reuters stecken fast überall drin. Schlußendlich müsstest Du noch das Netz durchforsten mehrere seriöse und unseriöse Quellen durchackern und auf Plausibilität und eigenen Blickwinkel prüfen und hast Dich der Wahrheit am Ende doch nur genähert. Aber das hast Du ja in Deiner Fragestellung bereits explizit ausgeschlossen. Durchblicken tun wir alle nicht, die meisten die Du damit ansprechen wolltest haben das auch schon begriffen.

Bild-Zeitung für Leute mit Abitur. Guck Dir mal im Spiegel-Archiv alte Artikel an und vergleiche diese hinsichtlich Recherchequalität, Differenziertheit und dem Hinterfragen des eigenen Standpunktes des Autors mit den aktuellen Artikeln! Dann weißt Du wofür der Spiegel mal stand und woher sein guter Ruf kommt. Damit hat der Laden aber, seit er mal über drei Ecken zu großen Teil zu Springer gehört hat, nichts mehr gemein. Springer hatte mal ein großes Aktienpaket an Gruner und Jahr. Der Punkt, dass alle anderen Blätter noch schlimmer sind, macht den Spiegel nicht gut. Man versteht es dort halt sich geschickt ans Bildungsbürgertum zu adressieren, bzw. dieses zu hofieren. Die meisten Leute kommen sich doch intelligent vor, wenn sie den Spiegel gelesen haben und in einer Diskussion mit etwas dort gelesenem brillieren können. Aufkonditioniertes Verhalten, wurde man ja schon in der Schule für gelobt...

10k halte ich auch für überzogen. Aber zwischen 1000 und 3000 kann Dich alles ereilen. Ohne die üblichen Eichhörnchen...

Der Kleber beim 122PS Stg. ist immer grün. Bosch Nr. 0 261 200 027 BMW 1 708 643.9 Stecker ist zweireihig. Die DME vom 129PSer passt überhaupt nicht, nicht mechanisch und datensatztechnisch gleich dreimal nicht.

Wenns mehr in die Tiefe bei der DME geht, solltest Du Dich an stifter wenden. name ät mail.de

Müsstest Du syncronisieren lassen. DME, EWS und Schlüssel sind immer Geschwister, die nur untereinander kommunizieren. Da ist es einfacher und zielführender die EWS aus dem Motorsteuergerät ausprogrammieren zu lassen. Grundsätzlich noch was zur Funktion. Wenn der Schlüssel korrekt erkannt wird, ist die EWS für ca. 10 Sekunden scharf und der Wagen startwillig. Du könntest den Chip also wieder wegnehmen und dann starten. Wenn der Wagen läuft, kann der Chip meines Wissens auch weg, weil er ja nicht wegen einem EWS-Fehler während der Fahrt ausgehen darf. Der Unbedarfte Ami würde sonst den Wagen in eine Schlucht lenken und BMW auf eine Fantasilliarde Dollars verklagen. Aber ohne Gewähr... Bevor ihr mit Steuergeräten Schmu macht, prüfe mal, ob die Spritpumpe/Relais auch dann angeht, wenn der Wagen NICHT startet! Übrigens macht der OT-Geber auch solche Symptome, hatte ich auch schon mit einem B28...