esgey
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Der Kraftstoffdruckregler beim 2.0L Motor hat nur 2.5bar!! Das solltest Du zuerst korrigieren, bevor Du weiter suchst. Eine häufige Fehlerquelle ist der runde Stecker für die Eispritzventile unter der Ansaugbrücke. Allerdings kommt es hier meistens zu Kontaktarmut und somit Spritmangel. Nichtsdestotrotz würde ich den mal öffnen und prüfen/reinigen! Eine Möglichkeit wäre, dass hier der Wert des Temperatursensors verfälscht wird, oder durch Feuchtigkeit eine Brücke zur Taktleitung der Einspritzventile besteht... Letzteres ist recht unwahrscheinlich aber es kostet nichts das auszuschließen. Der Drosselklappenschalter macht nur Leerlauf und Volllast, alles dazwischen ist Teillast ohne weitere Abstufungen. Das wurde schon richtiggestellt, wollte das hiermit nur bestätigen. Einfach mal den Stecker abziehen (unter der Drosselklappe, Faltenbalg eventuell abziehen), dann steht er auf Teillast und sollte bei moderater Fahrt unauffällig sein. Leerlauf ist nat. höher... Besteht der Fehler weiterhin, ist der Drosselklappenschalter nicht die Ursache. Den Luftmengenmesser würde ich mal gegen einen gebrauchten intakten tauschen um ihn auszuschließen. Ich wüsste keine zielführende Meß-Methode welche mit einfachen Schraubermitteln zu bewerkstelligen wäre. Gruß Heiko
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Ja, kann es sein, dass deine Steuerkette gelängt ist??
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DU kannst Dir sicher denken, aus welcher Quelle ich das recht zuverlässig weiß, Gert!
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Wenn das die EML-Drosselklappe ist, empfiehlt es sich schon, die ganze Klappe zu tauschen. Das Befestigungsmaterial der Klappe ist auch anders... Der Motorkabelbaum ist dementsprechend auch anders. Außerdem hast Du einen weißen Temperatursensor zusätzlich. Mach doch mal bitte ein Bild von der kompletten Drosselklappe!
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Den 1040er Riemen täte ich noch gegen einen 1030er tauschen, damit zwischen LiMa und Schlauch zum AGB mehr Platz ist. Ich hab grad nen 1055er Riemen drauf (lag grad rum) und da ist Kontakt.
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Ich habe den Kühler verbaut bei M20 und M30. Beim M20 mit Servo, kommt die Riemenscheibe dem Ablaßstutzen auf 5mm nahe. Mit den original Motorlagern kam es beim starken Bremsen zum Kontakt der beiden. Jetzt sind Motorlager vom mlei drin und das Problem ist gelöst. Beim M30 geht ohne Schweinereien gar nichts, hier ist immer Kollision angesagt. Ich habe den Ablaßstutzen kürzen müssen, damit es passt. Würde ich niemandem empfehlen, auch wenn es bei mir funktioniert. Ist und bleibt Pfusch! Kühlleistung ist beim M30 ausreichend, habe nie irgendwo auch nur den geringsten Temperaturanstieg gehabt. Kenne sogar einen M60 mit diesem Kühler, auch der Mensch hat keine Probleme. Die Kühlerbreite ist meiner Meinung sowieso das maximal nutzbare was im E30 vernünftig geht. 80% der Kühlleistung gehen durch das obere Drittel und dessen Breite ist genau durch den Kasten vom Motorhaubenschloß begrenzt. Der 440er Kühler nutzt die offene Breite fast gänzlich aus. (20mm wären noch) Selbst wenn ich davon ausgehe, dass ich dann noch genug Kühlleistung über die unteren beiden Drittel dazugewinne (bei breiterem Kühler), muß ich mich fragen, wie gut da ich da mit Zargen arbeiten kann, um die Luft dort hinzubringen und auch dazu zu bewegen, dass sie den Kühler durchströmt. Wichtig ist auf jeden Fall, dass man die linke untere Ecke dicht macht. Unterm AGB bleibt nämlich ein Loch. Ich habe dazu Reste der M40 Zarge genutzt. Beim tieferen E36 Kühler muß noch die untere Breite komplett weg. Zusätzlich gibt es im BMW-Regal noch die ein oder andere Zarge, die sehr hilfreich sind. Bringt m.E. mehr, als mit riesigen Kühlern zu arbeiten...
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Jetzt hab ich doch glatt mal in meiner Bildersammlung schauen müssen, wann ich bei Dir war. Ist ja doch schon 2-3 Wochen her... Das hier hab ich am 13. September geknipst....2014. Aber laß mal, bei mir dauert auch immer alles ewig. Der scheiß Perfektionsdrang immer. Keep up the good work!
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Guter Mann!
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Du hast beim Tankinnenversiegeln daran gedacht, dass der Sprit aus der linken Tankhälfte via Saugstrahlpumpe nach rechts befördert wird?! Die kleine Öffnung zum Ansaugen kann beim Versiegeln verstopfen, bzw. die Suppe läuft ins Rohr und verstopft das Venturi. Das ergibt später eine spaßige Fehlersuche, wenn man mit halbvollem Tank liegenbleibt. http://www.e30bmw.de/e30bilder/tankprinzip.jpg
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E36 / E46 Lenkgetriebe richtig verbauen und Bumpsteer vermeiden
esgey antwortete auf WolfManE30's Thema in Fahrwerk
1 Sekunde Google: http://e30-talk.com/topic/57180-lenkgetriebe-aus-e36-e46-richtig-verbauen-und-bumpsteer-vermeiden/ -
Himmelhilf, bin ich schon wieder soo lange an Markus seinem 316i?! Zieht sich echt hin der Ölwechsel an der Kalesche.... Meanwhile in gehobene Wohngegend und so... 7 und 8x16 Kreuzis vom E39/38 mit 205/50 und 225/45. Das ist für mich Tuning im Wortsinn. Die Proportionen müssen insgesamt einfach stimmig sein, ...und das sind sie jetzt auch. Gefällt mir fast besser, als mit den originalen M3 Kreuzis in 7,5x16 Fertig wurde ich aber nur dank tatkräftiger Unterstützung von Tim (5 Jahre), der zufällig des Weges kam. Auf der VA sind noch die 7x15 vom M3, die stell ich demnächst bei Facebook für 1000€ ein. #dieHaterhabenallekeineAhnung #lowlifeisalifestyle #kähmba #depper #hashtag
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Ihr macht mich grad echt fertig... Ich habe heute beim Reifenhändler meines Vertrauens 4 neue Reifen geordert für 7/8 x 16 vom 5er/7er um sie auf meinem E30 zu fahren. Sind originale BMW-BBS. Ist dann also illegal! Dann werde ich wohl statt der wirklich guten BBS lieber eine China-Replik verbauen, dann ist es zwar gefährlich, aber legal. Deutschland schafft sich ab!
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Warst Du derjenige, der sich im Frühstücksraum vom Hotel Wolke noch kurz zu uns rüber gesetzt hat? Leute, ich vermisse hier noch ein paar Bilder! Es waren doch viel mit guten Kameras vor Ort...
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Wir würden morgen früh um 9 auch nach Mundelsheim kommen. Wäre dann mit nem 325e Touring. Somit wird es dieses Jahr wohl deutlich Touring-lastiger...
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Sind wir schon soweit unten angekommen? Ohne mein Zutun?? o.O
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Nein, das passt nicht. Ganz anderes Steuergerät, in wichtigen Teilen andere Peripherie wie die OT-Geber... Nimm einen vom 320i/325i oder 325e mit 129PS!
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Mein Jugendtraum in schwarz und mit ohne Dach...
esgey antwortete auf RS-Tuner's Thema in Bilder & Videos
Sieht nach 4.10er Diff aus. Drehzahl steigt, es wird laut, aber der Karren wird nicht schneller. Das Drehmoment bekommste mit nem M20 auch nicht hin. Schon das Anfahrmoment mit der schweren Kurbelwelle vermisse ich beim M20 immer... Dann lieber mehr Hub, mehr Bohrung, mehr Verdichtung im Eisenschwein. -
B27 Brennraum ist identisch zum B20, der fußt ja schließlich auf selbigem.
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Welcher Eta Block ist es denn? 276EA mit 11:1 oder 276EB mit 10,3:1? Wenn Du die Brennräume auf B25 umfräsen lässt, brauchts sinnhafterweise auch andere Kolben. Linsenbrennraum! In Deinem Motor sind aber gerade die Kolben das beste, weil katlos Eta-Kolben kannste ja mal suchen, da wirste keine finden.
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Hat das Cabrio nicht immer M-Technik Federn? Evtl. Forenwissen, was mal widerlegt gehört...
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E46 FL! Bei meinem Nachbarn verbau ich auch grad eins ... eigentlich musste ja nur die kleine Teflonbuchse (für 0,83€) im Kreuzgelenk erneuert werden. Aber wenn man schonmal dran ist, macht man halt gleich alle Verschleißteile.
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2,4mm abgedreht
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Wenn der Wagen vorne mal einen leichten Ditscher hatte, sitzt der Schloßträger gerne mal 5mm weiter hinten. Baut man den Motor zu hoch ein (50er Motorlager aufwärts), sitzt der Motor schräg und stößt an. Beim Einbau mit montierten Motorhaltern+Lagern kommt der Motor so schräg an, dass man ihn kaum in MoPo3 montiert bekommt. Deswegen hat der Superholti ja seine Vorderachse tiefergelegt, bzw. meinereiner die Ölwanne umgeschweißt und 40mm Lager verbaut um der Ursache der Problematik mal entgegen zu wirken. Ich konnte deswegen die Löcher der Motorhalter noch 5mm länger feilen um den Motor noch weiter hinter zu bekommen. Der Ursache ist halt, dass der M30 im E30 in den meisten Umbauten vorne zu hoch hockt. Deswegen sieht der auch immer so schräg aus, ...weil ers ist! Auf meinen alten Bildern mit dem B35 sieht man deutlich, dass der Zündverteiler über den Schloßträger ragt. Heute mit dem B30 ist das nicht mehr so. (Bessere Bilder hab ich nicht, ...und nicht den Kühler als Bezug nehmen!) alt http://propeller.haus/uploads/monthly_04_2016/post-17356-0-87645800-1460898762.jpg neu http://propeller.haus/uploads/monthly_03_2016/post-17356-0-39978200-1457300120.jpg
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Du brauchst die Spritzwand gar nicht bearbeiten! Ich habe damals (2008) auch geklopft, weils einhellige Forenmeinung war. Inzwischen habe ich selber zwei M30 eingebaut ohne auch nur irgendwas zu klopfen. Wer Probleme beim Einbau hat, hängt den Motor einfach mal ohne Motorhalter rein, bis er richtig sitzt. Danach schraubt man dann in Ruhe die Motorhalter hin, das machts um Welten einfacher.
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So sollte es ungefähr aussehen, nur in schwarz. Ich hab i-wo noch eins rumfliegen, als Referenz. Das linke: https://www.buerklin.com/de/katalog/Gehaeuse-Flachsteckverbinder-Groesse-2-8-mm-Typ-TE-Connectivity-AMP-Fastin-Faston-F065350.html MfG Heiko
