esgey

Ich habe so einen Schaltknauf auch noch in original aus nem M3. Konnte jetzt bis auf die Nähte (die mir voll am Arsch vorbei gehen) keinen wirklichen Unterschied ausmachen. Auch oben den Rand um das Emblem habe ich vom Original nicht "besser/anders" in Erinnerung.

Aus meinem Fotothread: http://e30-talk.com/uploads/monthly_03_2017/post-17356-0-70709700-1488395094.jpg Ich fahre ihn jetzt seit einer Wcohe und bin zufrieden.

Täte mir 2023 sicher reinlaufen das Projekt.

Der abgebildete Hebel ist aus dem E32. Die EML-Modelle haben den verbaut, auf jeden Fall der 750i. Die Funktion ist wie von Georg beschrieben. Beide Kabel gehen direkt ans EML-Steuergerät. Hab grad nen V12-Projekt bei mir stehen, dafür diesen Hebel gekauft und den wie beschrieben verkabelt. Edit: 324td kann nat. auch sein, hab den Hebel grad nicht zur Hand. Ok, ich liege falsch. E32 750i sieht so aus: http://www.ebay.de/itm/BMW-7er-E32-5er-E34-Schalter-Geschwindigkeitsregelung-Tempomat-61311390964-/112205384659?hash=item1a1ff64bd3:g:CewAAOSw4GVYKzlV Ich habe dann auch Interesse an dem Hebel vom Arthur! Den Knopf kann der Matze gerne haben, ich brauche alles andere... Gert, das wäre dann eine Art A/D-Wandler oder? Dann noch 4 Leistungstransistoren dahinter...

Einen M40-Halter habe ich auch noch rumfliegen. Aber ich bin grad 700km entfernt davon. Mal sehen, wann ich wieder nach hause komme...

Genauso sieht es aus. Der Kabelsatz vom Sperrrelais kommt einfach komplett weg.

Ostern kann kaum einer, da ist auch schon eine Parallelveranstaltung. Ja, aber so ist die Wahl zwischen laut und scheiße laut vorgegeben. Irgendwann wird der Markus sicher noch vernünftig... Heute war mal wieder etwas Zeit...rot muß man ja hin und wieder etwas auffrischen. Von mattrosa, zu deutlich klarer Spiegelung.

Sag ich doch schon immer! Hab vor Jahren mal nach einem Photoshop-Fake gefragt...danke für die späte Erledigung! Sieht echt klasse aus.

Verstehe ich jetzt nicht! Darfst aber gerne kommen!

Hi, da kommt ein Eisenmann hinten dran und es ist auch nicht mein Auto. Ich mache nur den Umbau auf M52 ... eigentlich baue ich das ganze Auto um. Die bleiben also bis zur Eintragung mind. mal drin und danach werden die bestimmt nicht von mir entfernt. Ich persönlich würde das für mich immer so leise wie möglich bauen. Laut hatte ich schon, fands scheiße. Will keinen "Bullenmagneten"! Kraft hört man nicht, Kraft ist da und wirkt. M20B28 ist so ein kleines Privateichhörnchen, für das ich schonmal Teile gesammelt habe. -katloser M20B25 -Ersatzkopf von AMC mit bearbeiteten Kanälen -Nocke dBilas 284/280 -M52-Welle + der ominöse Ring -Chip für M20B28 mit 284er Nocke -diverser Kleinkram Ja, ich bin in Berlin. Ich optiere auf den 08.04.17 für ein Berliner Alt-BMW-Treffen. Ausreden interessieren nicht... Brauche aber noch ein zwei Leute für die Orga...dann mache ich nen Thread auf! Nach dem Einkleben des Rahmens in die Manschette mit Kontaktkleber.

Na gut Dani, aber nur dass de mir nich weenst! Einen guten gebrauchten Puffpott hat's die Tage auch noch gegeben. Einrohr-Eta ist gebraucht ja kaum zu bekommen und neu zu teuer für eine einzige Tüv-Periode. Der alte Topf war zwar leiser als das was jetzt drunter ist, war aber nicht mehr Tüv-konform, weil durch. Links M40, rechts Eta. Den Mitteltopf übernimmt man halt. Allerdings sollte man sich die Rohrverläufe ganz genau angucken, die sind nur teilweise identisch. Ich habe die Trennstelle 4cm hinter den Halter beim Achsträger gesetzt. Kurz vor dem Topf ist der Verlauf anders und die Schräge zum Mitteltopf hin hat einen anderen Winkel als das Gegenstück am M40 Pott. Die Facebooker unter uns haben sicher schon mitbekommen, dass jemand die VFL-Schaltknäufe nachproduziert. Davon habe ich heute 2 Stück abgeholt. Es gibt die Dinger mit und ohne Manschette. Der mit Manschette hat mich jetzt 100€ gekostet, das war es mir wert! Sauber gearbeitet sind sie schonmal. Den Rahmen muß man von seiner alten Manschette übernehmen, aber das ist ja immer so. Codierung ist da, Klemmung ist wohl ein Hartgummiring.

Oder den Zuschauer fragen, ob er noch welche aus Edelstahl hat! Die hab ich drin, nur seit heute eben kopfüber.

Füll sie mit Sikaflex aus und nimm die dicke Scheibe vom M3. Ich glaube das war bei mir der Schlüssel zur längeren Lebensdauer. Fahrgefühl war ja trotzdem original, weil die TL aktueller Produktion einfach Müll sind...gleich sich also aus. Hmmm...das mit dem Spiti ist eigentlich mal ne Maßnahme. Ich schau mal was ich mitnehmen kann. Ich hab wirklich endlich mal Zeit. Gut, einen M30-Umbau habe ich hier schon zum Laufen gebracht, einen S62 muß ich noch verkabeln und einen E36 M3 wieder zum Laufen bringen. Aber sonst hab ich Zeit ... gleich wenn der Rote Tüv hat! Ach ja, der Marco will irgendwann rumkommen ... und die Frau auch. Soll die den Spitikram mitbringen! ^^ Die SKF-Pumpe hab ich drin. Die mit dem blauen Vollmetal-Rad. Hab ich 33€ für gelöhnt. Wenn Du genauso viel bezahlt hast, geb ich Dir das und leg die Pumpe zum Teilehaufen des M20B28 mit hoher Verdichtung. Ich hätte noch ein paar intakte VFL-Pumpen...kannste alle haben.

Demnächst geht's dann glaub ich auf Facebook weiter...hier is ja tote Hose! Heute sind endlich meine Powerflex Tonnenlager gekommen. Hatte auch mit Strongflex geliebäugelt, aber da wusste ich nicht, ob die innere Hülse auch aus Edelstahl ist. Also, was soll der Geiz... Nachdem das Organisieren eines Tonnenlagerausziehwerkzeuges leicht nach Engpaß aussah, wurden kurzerhand mittels Motivation (eigentlich Ungeduld) die guten Attribute eines jeden Jungpioniers aktiviert. -> Improvisation. Sie sehen hier die technisch aufgewertete Version von Mirkos Warschauer Handhebelpresse. Nachdem der Bolzen rausgezogen (gekloppt) war und die Scheibe entfernt!, einfach eine 36er Nuß aufs Lager und den Achsträger wieder hochgepumpt. Da ich das Lager vor drei Jahren etwas eingefettet hatte beim Einbau, kam es von alleine. (Ich hab mir in der Zeit einfach nen Kaffee gemacht.) Bei 20Jahre alten Lagern klappt das leider nicht!! Einbau ist bei den Powerflex "a walk in the park". Lediglich die Hülse wieder in die obere Aufnahme zu bekommen gestaltet sich etwas schwierig bei meiner Variante des Tonnenlagerwechsels. Die Scheibe oben auf dem Lager nicht vergessen! Wenn man vorher die Scheibe vom M3 drin hatte (so wie ich) muß man die mit den Powerflex zusammen kopfüber verbauen. Meine alten Tonnenlager waren komischerweise noch intakt. Sie waren aber auch mit Sikaflex ausgefüllt und oben mit der dickeren Scheibe des M3 begrenzt. Trotz dieser deutlichen Verbesserung gegenüber der Serie, merkt man den Unterschied mit den Powerflex deutlich. Normalerweise merkt man im Boppes, dass sich der fette Touring-Arsch erst in alle Lager und die Reifen "setzt", bevor der Wagen in die Kurve geht. Das ist jetzt deutlich minimiert! Geräuschniveau hat sich bei mir nicht geändert, is immer noch laut in der Rappelbude. Wo ich schonmal Elan - und vor allen Dingen Zeit für meinen eigenen Kram - hatte, hab gleich noch den Schnellentlüftungsschlauch zwischen Tank und Tankrohr erneuert. Meiner war so porös, dass der Karren immer nach dem Tanken getropft hat. Einmal 500€ für nen Feuerwehreinsatz reicht. Für das Aufwischen einer Pfütze rückt eine Berufsfeuerwehr mit 8 Mann und zwei großen TLF's aus. Eine FFW würde sich solche eine Frechheit nicht erlauben! Insgesamt hatte ich an der Baustelle ja Komplikationen und auch Hiobsbotschaften erwartet, aber wider alle Erwartungen war alles in Ordnung. Das bekannte "Rohr" ist bei mir vollkommen intakt, dann kommt das Edelstahlteil von Bounty halt in den Silbernen. Die beiden Halter vom hinteren Dreckfangblech sind vollkommen intakt, wenn auch mit Oberflächenrost überzogen. Hier kommt im Sommer Mike Sanders dran und gut! Auch das Abdeckblech war substantiell noch gut. Für 600€ kann man über die Karre mal sowas von gar nicht meckern! Nur die Produktionsaufnahmen erfordern Schweißerei, alles andere ist sauber. Und das bei einem der letzten Tourings, Bj.93/Jun.

An der von Dir bezeichneten Stelle nicht. Hätte ich gemerkt...

Oh, ich kenne da Leute, die haben sich auf'm Ku'damm 4 schweineteure Reifen ruiniert, weil ihnen plötzlich die Cops entgegenkamen. Danach war ABS auf einmal doch nicht mehr so uncool... :-D

Ich habs gemacht...leben noch alle.

Brave new world...

Bei der M40-Klima ist das Relais auch zusätzlich. Der M20 hat das nicht... Meines Wissens wird es vom Thermofühler gesteuert. Wäre sinnig dann auch die Magnetkupplung zu deaktivieren, wenn ausreichend "Kälte" produziert ist. Insbesondere beim kleineren M40...

Nee Du, die Motorrevision sind schnell 15k und mehr wenn es ordentlich sein soll. Kenn da jemanden, der genau bei dieser Zahl stand und noch nicht fertig war... Hab mir den Betrag nicht ausm Arsch gezogen.

Weils billiger ist. Hab ich für den M52B28 auch bekommen. Hab den Vorderen gar nicht erst eingebaut, weil ich die Vermutung habe dass es nur schlechter werden kann und der Originale dicht ist. Hinten habe ich den neuen verbaut, sogar mit der Montagehilfe und habe jetzt ein bisschen Sorge, dass er undicht ist. Also haste alles richtig gemacht.

In flagranti! Ich nehme dann einmal ein modifiziertes ABS-Stg.

Doch, ist baujahrsabhängig und ausstattungsabhängig. Pin14 blau/gelb.

Ich hätte jetzt eher auf VW getippt. Was ich vom 190er gesehen habe, sah anders aus.

Genau, ich liebe es wenn selbst die Experten erst auf den zweiten Blick stutzig werden. 7 und 8x16 ist auch einfach das klassische Maß. Siehe Alpina, Hartge, Schnitzer, etc... Nee, ist noch nicht eingebaut. Will ich beim Silbernen machen, da gibt's dann aber nur Nacher-Bilder. Der kriegt dann gleich das 5Loch Geraffel was ich schon eine Weile gesammelt habe, mit der 292er Bremse. Aber bis ich dafür Zeit habe, isses 2018. Der B28 läuft jetzt, hab gestern Hosenrohre bis Kat geschweißt und gleich noch den stylischen Halter vom E36 mit integriert.