esgey
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Ok, der Bremsflüssigkeitsbehälter ist eigentlich vom E12 und diversen anderen Modellen aus dieser Zeit. Da wird sich der Traktorenhersteller eher im ATE-Regal bedient haben. Ich kenne das von den Flugzeugen auch so, da stammt der Bremsflüssigkeitsbehälter dann aus dem VW-Regal. Das mit dem Abgezockten ist ne lange Geschichte und inzwischen hat sich der Link schon wieder geändert. Keine Ahnung was da im Hintergrund geschieht.
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Wie ich sehe verwendest Du auch den gleichen Bremsflssigkeitsbehälter wie ich. Gibt es eigentlich einen guten Grund, warum Du Deine Bilder bei den "Abgezockten" hochlädst?
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Nein, das Kraftsoffpumpenrelais ist stromlos, wenn es vom DME-Relais keinen Saft bekommt, oder von der (dann ja auch stromlosen) DME kein Massesignal zum Einschalten. DME-Relais: weiß Kraftstoffpumpenrelais: gelb oder orange (auf Kl.87 ist ein grün/violettes Kabel mit 1.5mm² Querschnitt) Lambdasondenheizungsrelais blau oder orange Ich bin mir da sicher!
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Hab mal feucht durchgewischt, bitte den Thread sauber halten!
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Er steht auf 40mm Lagern und einen Motorhalter habe ich um 1cm in der Höhe verändert, macht gemittelt nochmal 5mm mehr Tiefgang. In Summe also 35mm tiefer, als ein Umbau mit den 70er Lagern und ohne ATL...wobei hier viele noch was unterlegen weil's irgendwo klemmt. Noch tiefer muß der Motor m.E. nicht, das wäre Verschwendung, bzw. an der kleinen Ölwanne zu tief.
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Nix ATL.
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Die kleine Ölwanne kommt bei meiner 35mm Ausklinkung schon deutlich näher an den Boden. Und mein Auto ist nicht soo tief.... Selbst der flache Teil ragt schon durch die untere Luftführung. Nach hinten wirds ja noch mal tiefer!! So sieht es bei mir am LG aus. Solltest Dir also überlegen, wie tief Du wirklich willst, sondern musst Du die Straßen die Du benutzen willst vorher noch mittig ausfräsen.
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E34 M30+ E30 M40+ E36 M50 Der Kühler wurde angepasst, siehe ein paar Seiten zurück. Kühltechnisch passt er aber. Hab ihn selbst am M62. Bei 37°C, im Stau auf der BAB, geht der E-Lüfter wieder aus. Also reicht die Kühlleistung.
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War mir ne Freude eine Kleinigkeit zum Projekt beitragen zu können. Wirklich mal wieder eine geile "Schnapsidee" von Dir! Bin froh, dass der silberne Eimer jetzt bei Dir wohnt, der wird noch richtig gut. Ja, Kühler ist der Klimakühler vom E36. Kabelsatz noch ohne Zündspulenstecker, die haben wir im Auto angepasst: Im Kasten sieht es auch wie ab Werk aus, trotz dass hier 3 völlig unterschiedliche Kabelbäume zu einer Einheit verschmolzen wurden.
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Seid ihr Euch sicher, dass der Conny einen Chip für den 122PS Eta mit der Motronic1.0 hat? Für den 129PS mit der Motronic1.3 kann ich mir das vorstellen, aber die hat ja auch keine 8bit mehr.
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Das sieht doch ganz gut! Wo hast Du die ganzen Kabel bestellt, die Kisten sehen ganz interessant aus?!
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Löten im Auto ist immer die Grundlage für spätere Fehlersuchen. Passt der E39 Kabelbaum so viel besser? Weil der E46 Kabelbaum muß am X6003 um 110cm verlängert werden, wenn es exakt genauso lang sein soll, wie ein E30 Kabelbaum. Klopfsensoren, Nockenwellensensoren, Kurbelwellensensor, sind alle im besagten X6003 und natürlich immer alle geschirmt.
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Immer die selben Verdächtigen natürlich...
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Die Vorspannung existiert durch die Höhenlage zur Steuerkante, also eher virtuell.
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Das was Du da zeigst, ist komplett sinnbefreit!! Du musst die Pumpe schon in Normallage halten und nicht kopfüber. Wichtig ist zu wissen, ich welcher Höhe zur Steuerkante der Kolben in seiner Nulllage steht. Sprich Kolben, Feder, Deckel und Seegerring einbauen, Pumpe richtig herum halten,also Kolben auf der Feder ruhen lassen und dann so schauen wie im zweiten Bild! Da wo sich der Kolben in Deínen Bildern befindet, kann er im laufenende Betrieb niemals hin.
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Kontrollier mal die Höhenlage des Kolbens in Bezug zur Steuerkante, also da wo das Öl wieder zum Rotor fließt. Der Kolben sollte in Nulllage oben und unten über die Kante hinaus gehen. Bei mir hab ich 4mm untergefüttert, hab aber die Höhe nicht genau kontrolliert. Dein Bild hat leider gar keine Aussagekraft, weil "oben" wo Dein Kolben gerade anliegt gar keine gewollte Anschlagskante ist. Hattest Du nicht neulich im FB in der M30 Gruppe schon was zum Thema gefragt? Gruß Heiko
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Glückwunsch! Schick mir mal was per Whatsapp bitte!!
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Na, das Rohr liegt aber bestimmt nicht auf'm Stabi auf...das war nur als Beweis, wie es ohne den ganzen Aufwand gewesen wäre.
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Hab ich grad in der Mache...aber zum Glück nur Elektrik.
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5Gang M62 geht auch, Hauptsache OT Geber Aufnahme! Wobei Du den 6. Gang bei der Leistung brauchen wirst, so lange Diffs um das zu kompensieren gibt's nicht. 1000€ für das ganze Material?!? Äh, nein! Eher 3000€, plus der 1000er für den beim Umbau benötigten Kleinkram.
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Radhausschalen habe ich, werfe ich in den Kofferraum...
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Hallo Michi, ich hab ja den M62B44TU im E30 verbaut, der hat auf jeden Fall die ME7.2. Bei mir ist die EWS rausprogrammiert und die Kommunikation zur DWA/ZV übers Kombiinstrument auf einen festen Wert gespeichert damit es keine Fehler gibt. Die Fehlermeldungen der Nachkatsonden werden unterdrückt, die Sonden-Endstufen selbst funktionieren aber weiterhin. Elektrisches Gaspedal ist kein Problem, hab ich mittlerweile für gut 20 Leute verkabelt... Speedsignal muß evtl. aufgearbeitet werden... ASC ist egal, Sekundärluft juckt nicht, Thermofühler Rücklauf nebst von vorgenanntem geregelten Lüfter ist unproblematisch, da muß nichts rausprogrammiert werden. Das wirft dann halt einen Fehler, genauso wie Multifunktionslenkrad, Kupplungsschalter etc. Aber erstmal solltest Du herausfinden, welche DME Dein Wunschmotor genau hat! Und dann mit dem Stifter (Jan) reden, was er da machen kann. Und Du darfst nicht vergessen, dass Du ein Getriebe mit OT-Geber Aufnahme brauchst, weiß nicht ob man das bei späten M60 6Gang (S62 geht auf jeden Fall) angegossen und ungebohrt gelassen hat. Noch viel enger sieht es mit den Schwungscheiben mit Inkrementenrad aus. Ölfilter vorne passt nicht mehr wegen Vanos, genauso der obere Kühlschlauch. Stirndeckel benötigst Du vom M62 ohne Vanos, weil ab TÜ die riesige wassergekühlte 210A Lima verbaut war. Steuerkette+Schienen sollte gemacht werden, das sind knapp 1000€ Material. Das ist nur, was mir jetzt ad hoc einfällt. Evtl. findest Du in meinem Touring-Thread ab Seite 20/21 noch ein paar Hinweise, ist unter Fotostories... Wenn Du das angehst, sag mir bescheid. Den Motor würde ich auch noch gerne verbauen...nach ein paar Monaten reicht mir die Leistung schon nicht mehr.
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Jaguar E-Type mit M40 und Kanaldeckel...
esgey antwortete auf Pit-der Mohr's Thema in eBay, mobile.de & Co.
Hmmm...da fehlte dem originalen E-Type wohl eine saubere Fahrgestellnummer?! Weil eine Replica im eigentlichen Sine scheint mir das nicht zu sein... -
...und auch rein!
