esgey

-5Loch mit Hülse und E36 Nabe Edit: Hülse habe ich nochmal geändert auf die vom normCal aus US&A, weil diese die Nabe 4mm weiter raus bringt. Damit erreiche ich die notwendige Freigängigkeit zwischen Scheibe und der Manschette des Spurstangenkopfes. Ärgerlicherweise benötige ich jetzt 4mm Distanzen zwischen Bremssattel und Adapter und die Ankerbleche hätte ich wohl auch nicht zerschnipseln müssen. (auch schon wieder geändert, siehe unten) -nagelneue Ankerbleche zerschnipselt wegen der... -294x22 Scheiben vom Mini Countryman, passen ohne jegliche Modifikation -E36 Sättel mit Adaptern vom Tino (auch schon wieder geändert, siehe unten) -35mm Bilstein Federn und leicht modifizierter E9x Federteller Edit: Federteller sind wieder Serie, die Karre war einfach zu tief nachdem sich alles gesetzt hatte. -Anlenkpunkt für Stabi ans Federbein gebraten -Querlenkerlager M3 für mehr Nachlauf -Lenkgetriebe E46 VFL, Übersetzung wie E36 aber eben jüngeres LG -alles entrostet, neu lackiert und mit neuen Schrauben vom Sperber -Felgen E30 M3

Was is nu beim Messen rumjekommen?

Ich finde die Frage von Dir auch klasse. Ich suche momentan noch nach einer wirklich guten Lösung. Meine ist nämlich nur semi-optimal... Aber evtl. kann der René demnächst etwas neues zu dem Thema beisteuern!?!

Das hat sich inzwischen erübrigt, wir haben alle volle Rechte. Wenn man mir so einen Wunsch schickt -wie mancheiner schon gemacht hat- dann verschieb ich das gerne.

Nochmal zum Mitmeißeln: Der Themenersteller hat das Thema vorgegeben. DAS ist es, worum es HIER geht! War es jetzt deutlich genug? Wenn DU darüber diskutieren möchtest, ob das bloß "Panik"-Mache ist, dann eröffne dazu bitte ein eigenes Thema!

Einige Diskussionsteilnehmer haben wohl den Eingangspost nicht richtig gelesen... Hier geht um es um BKV-Lösungen für gerade eingebaute M5x Motoren. Wer fahrerseitig den E36-Motorhalter verbaut hat, ist damit schonmal raus. Weil sobald der Motor mal wirklich gerade drin steht, steckt der E36-Motorhalter im Längsträger. Hier habe ich das mal erläutert: https://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/page-19?p=1633335&do=findComment&comment=1633335

Aus Moderatorensicht habt ihr ja offensichtlich eine neue Spielwiese gefunden. Das gesamte Stammpersonal ist auch in der neuen Wirtschaft eingekehrt. Also alles gut. Keine Sorge, wir werden die Kleinen aus guter Entfernung weiterhin im Auge behalten. Und wenn "ois blärrt", wischen wir auch gerne mal wieder feucht raus. Ansonsten habt bitte Verständnis, dass kein Moderator wirklich Bock auf diesen Thread hat. Jegliche Einmischung/Moderation wird da schnell politisch gewertet. Und wir moderieren halt nur ein Autoforum... Weiterhin fröhliches Köpfeeinschlagen!

Habt ihr nach dem Aufschweißen der Verstärkungen mal getestet, ob der Stabigummi samt Halter noch passt? Die Dinger gehen ja so schon schwer drauf...deswegen hatte ich diese Verstärkungen immer oben drauf geschweißt. Auf der Unterseite sieht's aber irgendwie besser aus, sprich wenn's passt mach ich das lieber auch so.

Hast Du Dir die mal angeguckt?

Ok, der Bremsflüssigkeitsbehälter ist eigentlich vom E12 und diversen anderen Modellen aus dieser Zeit. Da wird sich der Traktorenhersteller eher im ATE-Regal bedient haben. Ich kenne das von den Flugzeugen auch so, da stammt der Bremsflüssigkeitsbehälter dann aus dem VW-Regal. Das mit dem Abgezockten ist ne lange Geschichte und inzwischen hat sich der Link schon wieder geändert. Keine Ahnung was da im Hintergrund geschieht.

Wie ich sehe verwendest Du auch den gleichen Bremsflssigkeitsbehälter wie ich. Gibt es eigentlich einen guten Grund, warum Du Deine Bilder bei den "Abgezockten" hochlädst?

Nein, das Kraftsoffpumpenrelais ist stromlos, wenn es vom DME-Relais keinen Saft bekommt, oder von der (dann ja auch stromlosen) DME kein Massesignal zum Einschalten. DME-Relais: weiß Kraftstoffpumpenrelais: gelb oder orange (auf Kl.87 ist ein grün/violettes Kabel mit 1.5mm² Querschnitt) Lambdasondenheizungsrelais blau oder orange Ich bin mir da sicher!

Hab mal feucht durchgewischt, bitte den Thread sauber halten!

Er steht auf 40mm Lagern und einen Motorhalter habe ich um 1cm in der Höhe verändert, macht gemittelt nochmal 5mm mehr Tiefgang. In Summe also 35mm tiefer, als ein Umbau mit den 70er Lagern und ohne ATL...wobei hier viele noch was unterlegen weil's irgendwo klemmt. Noch tiefer muß der Motor m.E. nicht, das wäre Verschwendung, bzw. an der kleinen Ölwanne zu tief.

Nix ATL.

Die kleine Ölwanne kommt bei meiner 35mm Ausklinkung schon deutlich näher an den Boden. Und mein Auto ist nicht soo tief.... Selbst der flache Teil ragt schon durch die untere Luftführung. Nach hinten wirds ja noch mal tiefer!! So sieht es bei mir am LG aus. Solltest Dir also überlegen, wie tief Du wirklich willst, sondern musst Du die Straßen die Du benutzen willst vorher noch mittig ausfräsen.

E34 M30+ E30 M40+ E36 M50 Der Kühler wurde angepasst, siehe ein paar Seiten zurück. Kühltechnisch passt er aber. Hab ihn selbst am M62. Bei 37°C, im Stau auf der BAB, geht der E-Lüfter wieder aus. Also reicht die Kühlleistung.

War mir ne Freude eine Kleinigkeit zum Projekt beitragen zu können. Wirklich mal wieder eine geile "Schnapsidee" von Dir! Bin froh, dass der silberne Eimer jetzt bei Dir wohnt, der wird noch richtig gut. Ja, Kühler ist der Klimakühler vom E36. Kabelsatz noch ohne Zündspulenstecker, die haben wir im Auto angepasst: Im Kasten sieht es auch wie ab Werk aus, trotz dass hier 3 völlig unterschiedliche Kabelbäume zu einer Einheit verschmolzen wurden.

Seid ihr Euch sicher, dass der Conny einen Chip für den 122PS Eta mit der Motronic1.0 hat? Für den 129PS mit der Motronic1.3 kann ich mir das vorstellen, aber die hat ja auch keine 8bit mehr.

Das sieht doch ganz gut! Wo hast Du die ganzen Kabel bestellt, die Kisten sehen ganz interessant aus?!

Löten im Auto ist immer die Grundlage für spätere Fehlersuchen. Passt der E39 Kabelbaum so viel besser? Weil der E46 Kabelbaum muß am X6003 um 110cm verlängert werden, wenn es exakt genauso lang sein soll, wie ein E30 Kabelbaum. Klopfsensoren, Nockenwellensensoren, Kurbelwellensensor, sind alle im besagten X6003 und natürlich immer alle geschirmt.

Immer die selben Verdächtigen natürlich...

Die Vorspannung existiert durch die Höhenlage zur Steuerkante, also eher virtuell.