esgey

Nee, natürlich nicht. Den halben Liter sparst Du pro 100km, bei honys Fahrweise. Idealerweise also im 2/3Mix. Wenn Deine Übersetzung gut gewählt ist, so dass der 5. mindestens wieder dem alten 5. entspricht, sparst Du ja auch Sprit, da der dezent weniger Verlust im Getriebe hat, weil der 5. des 6Gang Getriebes der Direktgang ist. Ich bin übrigens den M20B20 im Touring eine Weile lang mit 3,73 (und auch mal mit 3,91) gefahren. Serie ist 4,27. Auf Langstrecke ließ sich der Verbrauch unter 7,4L/100km drücken. Alltagsbetrieb warens knapp über 9L. Das zeigt, dass es geht. Insbesondere bei Motoren mit Drehmoment!

Du übersiehst da einen ganz gewichtigen Fakt. Wir reden hier von dezent drehmoment-gesteigerten Motoren und nicht von ausgelutschten M20B25 mit 158 Rest-PS. Die Auslegung auf einen identisch übersetzten letzten Gang, wie Du es als Beispiel anführst, macht überhaupt keinen Sinn. Die Fahrzeuge sind serienmäßig schon dezent zu kurz übersetzt und mit einer kleinen Drehmomentspritze wie beim M20B28 Umbau sowieso. Die Auslegung muß sich also immer an einer sinnvollen Gesamt-Übersetzung des ersten Ganges orientieren, was mit entsprechend langem Diff auch gut gelingt. Aus allen anderen Gängen kann man nämlich immer herunterschalten, sobald Bedarf aufkommt. Analog dazu kann man den Direktgang des 6Gang zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit nutzen, dann bleibt der 6. als realer Overdrive, wie ursprünglich angedacht. Meinen E61 525d fahre ich innerorts übrigens auch im 5., statt im 6. Der entsprechende Hinweis kommt im Kombiinstrument, weil die Ingenieure bei BMW natürlich verstanden haben, was sie da tun. Dazu kommt, dass der Einbau eines 6Gang im E30 nur dann lohnt, wenn sich auch die Spreizung vom 1. zum 6. deutlich erhöht. Sonst bekommt man nicht den gewünschten zusätzlichen Gang. Unterm Strich macht das DZ bei vielen Leuten in der Praxis Sinn und es lässt sich auch rechnerisch belegen. Mein Traum wäre es auch am M30...evtl. lässt sich da mit etwas Schweinerei was machen.

Ich hab ihn gekauft. Die Beweggründe für Hausis Entscheidung waren mir vorher schon fast klar, ich hätte es wohl nicht anders gemacht. Die Kommunikation war wohl etwas verbesserungswürdig, aber das verbuchen wir mal unter "Erfahrung gesammelt".

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Tja, im Raum Stuttgart könnte ich dir helfen. Hab' das bereits einige Male gemacht, so dass dabei inzwischen ein ziemlich sauberer Einbau rumkommt. Man muß das Ding nämlich gar nicht nach unten zum ZV-Steuergerät stopfen...

Ich denke das hier alles gesagt ist...und mache jetzt zu. Automatisch generierte Nachricht Diese Diskussion wurde von einem Moderator geschlossen. Grund: Fertsch Falls du mit dieser Schließung nicht einverstanden bist, kannst du diesen Beitrag über die entsprechende Option melden. Ein Moderator wird den Fall dann untersuchen.

Alles graue Theorie, die man mit Gewalt versucht auf die Praxis herunter zu brechen. Das Einzige was die eher pragmatisch veranlagte Userschaft dieses Forums interessiert ist, "Wie vielen Leuten ist so eine Felge tatsächlich schon zerbrochen im Verhältnis zur Menge der Leute die keine Probleme haben."

Wobei natürlich auffallend häufig Kommentare vom Pit in Lutz seinen Threads auftauchen, was in Hinblick auf vorrangegangene Geschichten immer ein leichtes G'schmäckle hinterlässt. Enden tut es dann sehr häufig mit dem zitierten Satz...ein Schelm wer Böses dabei denkt!

Was war das denn jetzt? Kindergarten, oder was?

Dito!

Natürlich bringen Preisdiskussionen was. Die können dann nämlich von Leuten die noch keine Preisvorstellung haben nachgelesen werden. Und genau dafür ist ein Forum auch da. Lässt man "den Markt" sich selber regulieren, entstehen bei seltener angebotenen Artikeln immer wieder Preisblasen, weil jeder seinen Schrott für das selbe Geld einstellt, wie ein anderer sein frisch überholtes Gut. Wo kann sich der geneigte Interessent nun informieren? Hier bei uns, wenn Google ihn diese Diskussion finden lässt. Und wenn nicht ständig irgendwelche Neunmalklugen versuchen die Diskussion zu ersticken. Dass es immer wieder ausartet liegt an Euch selbst, das müsste ja auch nicht sein.

Dann bau ihn aus und mach's auf'm Küchentisch!

Alter Vadder, hab den Thread heute erst entdeckt und jetzt g'schwind mal alles gelesen. Bei den ganzen selbst gefertigten Rep.-Blechen ist mir schon öfter der Hut gehüpft, dann kam die Wagenheberaufnahme und ich hab lange überlegt, wie Du auf die einfache Lösung mit den 2 Schnitten gekommen bist, aber nach dem Schiebedach ham se mich reanimieren müssen...das war zu viel!

Kann ja sein, dass sich jemand von Euch an einen touring in der Bilderauswahl erinnern kann. Allerdings steht wohl auch in den Regeln, dass nur Fahrzeuge, die noch nicht im Kalender waren, in die Auswahl kommen. Bilder in hochkant sind ja auch nicht teilnahme-konform, wie ich gelernt habe.

Was mir gerade auffällt... Es sind alles recht schöne Bilder, die Auswahl des Titelbildes finde ich super, aber irgendwie hat es kein touring in den Kalender geschafft. Wo es doch sonst einen wunderschönen Querschnitt über die Modellpallete hat. Gab es da keine Bilder?!

Sebastian_H, das ist kein JPT sondern ein Kostal SLK 2.8. Das Auspinnen bei AMP JPT findet i.d.R. auch nur einseitig statt, nicht doppelt wie bei Kostal. Das Problem was der TE vermutlich hat, ist die Stelle, wo ab Werk mit einem heißen Stift reingedrückt wurde. Das haben die Kostals nicht, aber die AMP aus der Zeit fast alle. Hier hilft nur Gewalt. Stumpfe Gewalt oder Fräskopf auf Dremel.

Ja, es wird der M73N sein, der keine EML hat.

Oh, dann gibt es wohl beides beim e38. Ich hab hier Pläne zur Hand, da hat's keine EML mehr.

Nr.1 fällt mir gerade nicht ein, prüf mal ob der zum Kabelsatz der Heizung gehört. Oder war da vorher Automatik verbaut in der Karre, dann Anlaßsperre. Nr.2 ist Airbag, wie alle orangen Stecker. Zigarettenanzünder ist Teil des Kabelsatzes Heizung/Klima, der steckt nicht im SA Stecker. Die rot gelben Kabel im SA-Stecker sind einmal für ABS und einmal für E-Antenne/Verstärker, Komfortrelais eFh/e-Dach.

Der Unterschied der ersten beiden Gänge beim Diesel- zum Benzinergetriebe ist marginal. Selbst beim Benzinergetriebe wäre das 3,73 zu kurz für das was Du vor hast. Unterschiede sind Winkel der Glocke, Übersetzung 1., 2. Gang und Drehmomentverträglichkeit. Eventuell noch die Länge der Schaltwege, wenn man die Hebel so betrachtet...

Da habt ihr natürlich schon recht, dass das besser ist und professioneller daher kommt. Jedoch deswegen das Kind gleich mit dem Bad ausschütten?! Es gibt ja auch die Methode Festeinbau im Handschuhfach, hab ich ja vorgemacht. Natürlich ist die Variante von Machine Head das Optimum...am besten noch im E30 Schlüssel. Oder eben alle Türschlösser tauschen und die ZKE vom E36 mit funktionierender Funk-ZV verbauen. Ist mir echt grad passiert und hab's erst nach Abgabeschluß bemerkt... Egal!

Die EWS hat problemlos über 20 Jahre funktioniert. Sie wird auch weiterhin problemlos funktionieren, wenn Du alles ordentlich verkabelst. Ich hab das bei locker 20 Umbauten mit EWS verkabelt und die hatten bis heute nie Probleme damit. Darunter auch diverse B28... Aus dem Innenraum benötigst Du weiter nichts. EWS Antenne mit Transmitter-Modul, EWS-Steuergerät, Motorsteuergerät und Transponder-Chip aus dem Schlüssel wirst Du ja haben. Wobei die letzteren 3 alle aus einem Fahrzeug stammen müssen, hier kannst Du also nicht einfach eines der drei später austauschen. Ein E30 Motorstecker motorseitig sollte klar sein. Falls Du löten willst, pack die Lötstellen an Stellen, wo sie karosserieseitig festgemacht sind! Lötstellen brechen gerne bei Vibrationen, deswegen crimpen die Autohersteller nur noch. Gute Alternative sind Schrumpverbinder zum Quetschen, wie die von DuraSeal. Gibt's im egay günstige Sortimente für 20€ aus China, die tun's auch, heißen dann aber nicht DuraSeal. Für das Motorsteuergerät gibt es übrigens beim E30 318is einen perfekten Halter, an dem lassen sich die EWS Sachen gut mit anbringen. Ansonsten habe ich den elektrischen Teil des Umbaus hier mal aus meiner Sicht dokumentiert. Das ist kein Mantra, sondern nur mein damaliger Stand der Erfahrung, der sich heute natürlich weiter entwickelt hat. Aber eventuell erkennst Du hier schon die ein oder andere Klippe, die Du lieber umschiffen möchtest. https://e30-talk.com/topic/93422-meine-beiden-touringsneverending-story/?p=1633413 Grüßle aus'm Schwobaländle

So ein Gerät hat halt nicht jeder. Meine beiden AC/DC WIGs können es nicht. Sonst ist die Pulsfunktion natürlich schon geil, wobei ich etwas Bedenken bzüglich eines guten Einbrandes habe und es deswegen nur zum Heften verwenden würde.

Tino verbaut Automatik, ASC und Kombi. Der thommy weiß vermutlich nicht, dass der 5,4L der M73 ist. M70 hat ja nur 5.0 und s70 5,6L. Oh und Alpina hat 5,7L...jetzt haben wir sie fast alle.

Er hat den M73, der hat die EML in der DME. Außerdem sind die Boxen etwas kleiner, als die M1.7 und EML des M70. Das M70 Zeug lässt sich wirklich schwer sauber verbauen. Ich hab das EML-Stg. zur Fahrerseite verlegt mithilfe des Airbag-Stg. Halters. Von dort sind die Kabelwege zum PWG, Bremslichtschalter, Kupplungsschalter und Tempomathebel kürzer. Muß jetzt aber immer noch 2 klobige Brotboxen auf der rechten Seite unterbringen.