esgey

@Gert Ich hab sie mit Focus Sattel und unbearbeiteter 294er Mini Scheibe im Cabrio verbaut und auch eingetragen.

Sechs von zwölf. Die Einlaßseite werden wir wohl mit Loctite 238 "Fügen Welle Nabe" und zusätzlichen Sicherungsringen machen. Ich habe ja noch einen Ersatzkopf liegen, dann halten solche Reparaturen ja logischerweise immer.

Ansonsten gibt es noch die Mondeo-Bremse...

Da geht echt richtig Zeit drauf, für den Zusammenbau eines kompletten Motors. Klar, mein Perfektionsdrang kostet natürlich extra Zeit, aber dafür schluder ich dann ja wieder an anderen Enden. Bei meinem alten 84/85er Block ist mir dann noch eine Kleinigkeit aufgefallen. Im ETK sind die Schrauben für den vorderen Räderkastendeckel mit 25mm Länge angegeben und so bekommt man sie auch vom Sperber geliefert. Leider reichen hier bei diesem frühen Block die Gewindebohrungen gar nicht dafür aus. Entweder das ist ein Fehler im ETK, oder ein Unterschied bei den frühen Blöcken. Beim E21 323i ist an der Stelle M8x25 angegeben, also gänzlich falsch, weswegen ich zu einem Fehler im ETK tendieren würde. Ich habe mir dann aus dem Ölwannen-Tütchen vom Sperber 4 Schräubchen M6x20 gemopst und dann unter der Versteifungsschale 4 gute gebrauchte Schräubchen in die Ölwanne gedreht. In der Zwischenzeit wurden heute die Bolzen der Pleuel mit Drehmoment und Winkel angezogen. Nun haben die H-Schaft-Pleuel aber ARP-Bolzen, welche wiederum einen 7/16" 12kant Kopf haben. Dafür musste mir ein Kumpel heute erstmal 12kant-Nüsse mitbringen, die er wiederum nur mit 1/4" Antrieb hat. Für die 20Nm Fügemoment ist das auch kein Problem das mit der metrischen 11er Nuß anzuziehen. (7/16" = 11.1mm) Aber für die 70 oder 90° Drehwinkel mit einem großen Ratschenschlüssel ist leider keine der Adaper von 3/8" auf 1/4" ausgelegt. Wir haben es zweimal probiert, ich muß jetzt also zwei neue Adapter kaufen... Zum Glück hat jeder Ringschlüssel einen 12kant und ich habe einfach den 11er Ringschlüssel mit einem 14er Ringschlüssel verlängert und mit dieser Methode meinen Drehwinkel hingewürgt. Dafür hat's aber auch erstmal 2 Bier gebraucht um drauf zu kommen und der gute HaZet 603 ist jetzt leider etwas verbogen. Bild habe ich natürlich vergessen zu machen, aber ich schwöre das sah alles schön aus! Ja, die Ölwanne wurde wirklich mit Drehmoment angezogen. Ich schwärme als erfahrener Mechaniker zwar auch immer von meinem Handgefühl, bin aber realistisch genug zu wissen, dass es mit der Wiederholgenauigkeit -gerade bei so geringen Drehmomenten- nicht so pralle ist. Im Bild sieht man schön die 4 gebrauchten Schrauben, die dann später unter der Versteifungsschale verschwunden waren. Die Ölpumpe ist natürlich vorher wieder reingekommen. Da hatte ich leider die Scheibe, welche die Feder des Überdruckventils hält verlegt. Somit habe ich mir auf der Drehbank einen große Unterlegscheibe aka. Karosseriescheibe auf 27,85mm abgedreht, damit sie in die 28er Bohrung der Dieselpumpe passt. Alle anderen Pumpen haben eine 1" Bohrung (25.4mm) und dafür dann eine 25.3er Scheibe, von denen ich genug gehabt hätte, aber das passt halt nicht. Der Niederhalter und der Motortragbügel haben noch frisch gelb verzinkte Schrauben erhalten, welche ich mir extra bei egay geordert habe, aus alten BW-Beständen. Und ja, auch die Versteifungsschale wurde mit Drehmoment angezogen...

Irgendein NoName Hersteller (NTY)..., aber ja, das ist eines dieser EMS-Umrüstkits für moderne Fahrzeuge (120d/320d), welche ab Werk immer ZMS haben. Deswegen auch die massive Form. Gewogen habe ich es leider noch nicht, aber schau gleich mal nach der Kofferwaage. Ich find's gut, ein leichteres Schwungrad wäre für einen Cabrio-Motor m.E. eher kontraproduktiv. Vielleicht kommt ja mit der höheren Schwungmasse auch wieder so ein Ansatz von E30-M30-Feeling auf. Zur Diesel-Ölwanne wollte ich das hier noch nachreichen. Der Schnuffi endet nicht einfach irgendwie da unten, sondern hat eine Art Trog, ich welchem das Röhrle unterhalb des Ölniveaus und gleichzeitig entkoppelt von der Strömung zur Ölpumpe endet.

Und Gott sprach: "Es werde Sechszylinder!" ...mit nagelneuem Schwungrad! Golb'n. Leider gibt es bezüglich des Kopfes eine kleine Hiobsbotschaft... Die Ventilschaftführungen waren leider schon das Übermaß. Die neuen Übermaßführungen haben mit dem Bohrungen im Kopf aber nur 2 Hunderstel Überdeckung, üblich sind bei BMW wohl 3-4 Hundertstel, bei anderen Herstellern wohl sogar 5-6 Hundertstel. Jetzt müssen wir mal schauen, was wir da machen...

Keine 2 Stunden später und es ist ein Vierzylinder...hooray! Schräubchen vom Sperber, soweit das Auge reicht. Ok, ein paar musste ich selbst organisieren, weil der Satz nicht 100% komplett ist, aber definitiv eine riesige Erleichterung, inbsbesondere für die paar Kröten und außerdem immer eine Augenweide. An dem Winkelchen werde ich nicht lange Freude haben, weil später kein originaler Anlasser montiert werden wird. Deswegen jetzt extra für's Foto... Den Ölfilterkopf habe ich bestimmt vor 5 Jahren schon überholt... Thermostat, alle O-Ringe etc. neu und den Sensor für die Öltemp. im Schalter überm Radio in die Hohlschraube integriert. Ölwanne stammt von einem 324d (auch td). Die Dieselze haben einen Ölrücklauf von der Kurbelgehäuseentlüftung, sowas will ich auch. Ich hasse es, wenn da Öl im Faltenbalg steht! Noch schnell den Niveaugeber rein und Abfahrt. Ölwanne wurde nur grob gereinigt und mit Owatrol angenebelt, zwecks Korrosionsschutz. Lackieren wäre die einzige Option für einen wirklich cleanen Look, aber das sieht m.E. in 3 Jahren schlimmer aus, als so wie es jetzt ist. Außerdem Ölwanne....sieht koi Sau! Mein Kopf wird wohl auch demnächst fertig...jetzt bin ich wohl doch langsam unter Zugzwang.

Heute hatte ich nur anderthalb Stunden Zeit für das Motörchen, aber solange der Kopf eh noch nicht fertig ist, brauche ich mich nicht stressen. Es dauert ewig, bis man eine Kolben-Pleuel-Kombo vormontiert, sie im Block versenkt und dort festgeschraubt hat.

Es geht los mit dem M20B28. Mein Nachbar hat mir freundlicherweise seine Garage zur Verfügung gestellt. Teilesammelsurium...und dabei liegt das meiste noch oben und im Keller... Kolben sind 9,7:1 Katlos- Kolben, dazu H-Schaft Pleuel des Gewichts wegen und die konisch ausgedrehten Kolbenbolzen. Der Gewichtsgedanke kam mir, als ich lernte, dass die Simson Kurbelwellen einen Wuchtfaktor in Abhängigkeit ihrer oszillierenden Massen haben. Jetzt bin ich nah an dem, wofür die B28 Welle ausgelegt ist. Die Unterlagscheibe muß rückseitig abgedreht werden, sonst liegt sie auf der KW auf und spannt das Zahnriemenrad nicht mehr. Hinter dem Zahnriemenrad ist die bekannte Scheibe, welche die Anlauffläche für den Simmerring bildet auf der B28 KW. Spurdeckel der Zwischenwelle zur Ölpumpe. Schrauben sind neu und eingeklebt. Ölpumpe ist die vom 324td, weil die dickere Rotoren hat. Das Mehrvolumen ist für meine Kolbenbodenkühlung bestimmt.

Ja, für nächstes Jahr habe ich mir Meiningen wieder vorgenommen... Dieses Jahr war ich verhindert.

Na toll, jetzt fühle ich mich alt, danke Fabi!

Ist der absolute M30 Spezialist derselbe, der auch die Ölpumpen verhun....äh upgraded?

Ich habs in 2 Tourings mit Original-Teilen verbaut. 1x Diesel-Kabel, welches ich versucht hatte auf den Stumpen umzubauen (war Schwachsinn, daher ->), 1x Diesel Kabel mit Diesel-Stützpunkt und einmal IX-Kabel (das ist wie Limo, nur eben länger). Die Kabellänge beträgt 3790mm statt 3475, wie bei den Limos. Nicht nur die Klappe ist dann anders, sondern auch das schwarze Kunststoffteil, welches hinter der Klappe sitzt und die Batterie abdeckt. Teilweise dient dieses auch als Aufnahme des Halter für den Kugelkopf der Anhängerkupplung abnehmbar. Die Wanne und sonstiger Kleinkram sind aber identisch.

Servus aus Altbach.

Genau. Das geht genau wegen diesen Druckstellen nicht. Ich konnte mir da eine Weile mit einem scharfkantigen Werkzeug behelfen und die Knubbel innen abschabe n, aber dieses ist mittlerweile verschlissen.

Das schwarze Zeug habe ich ewig gesucht und hatte dieses Jahr Glück. Würth Scheibendicht abtupfbar heißt es. Ist der Hammer das Zeuch!

Das 5Hp kastriert z.B. den M52B28 zu einem B20...

Heute hat's der V8 mal wieder an seinen Platz geschafft, nachdem alles wofür er rausgeflogen war, erledigt wurde. Dank an Kim und Martin für die tatkräftige Unterstützung...war echt Dream-Team heute.

Wenn man Haltelaschen statt Federn verwendet, gehört da normal auf eine Seite ein Langloch und der Bolzen samt Mutter etwas gelöst, so dass Spiel möglich ist.

Kurbelwelle und Zylindergarnitur sind bestellt...84,7ccm sind somit gesetzt.

Das habe ich damals in meiner Fotostory dazu geschrieben....

Hier hatte ich das auch bildlich festgehalten, in schlechter Quali, wie immer. Habs aber auch ordentlich gemessen gehabt...

Wozu? Die Gabel zentriert sich von selbst durch den Ausleger am Pedal, auf der freien Länge kann man die kleine Feder vom Pedalbock einhängen, die sonst außen auf dem E30 Bolzen hängt. Die Gabellänge passt im E30 übrigens perfekt im Vergleich mit dem originalen E30 BKV. Habe ich damals extra ausgemessen.

Was müsst Ihr denn da adaptieren?!? Ich hab den einfach eingebaut, den passenden Bolzen reingesteckt und mich dann anderen Aufgaben gewidmet. Und Ihr fang da mit Adapterplatten an....

Da ist der Fehler. 😉