esgey

Gelaufen isser super, da sind wir uns absolut einig. Ich kann Dir die Pleuellager ja mal mitbringen...sind quasi Sportlager mit erhöhter Lagerluft.

Es waren bis Sonntag in beiden Tourings Etas drin. Im Roten ist der Klapper-Eta. Der Silberne hatte den 11:1 verdichteten... Bin wahrscheinlich die ganze Woche abends oben... Heute gibt's leider nicht so viel zu sehen... Schaltung gibt's beim M30 ja keine Geheimnisse, 325i Serie passt plug&play. Also den oberen Arm mit C=244mm Länge und den unteren mit 186mm, ...den habe ich mir neu gegönnt. Schalthebel ist irgendwas unbekanntes altes mit Alu-Kugel aber 16mm Luft zwischen Unterkante Kugel und Oberkante unteres Auge, also wie Z3 1.9i. Danach habe ich in meinem eigenen Auto auch mal endlich einen Satz der wunderschönen Distanzen für's Lenkgetriebe verbaut. Waren da echt noch Unterlegscheiben drin... tzz tzz tzz. Da kommt man jetzt übrigens prima ran, dank der geänderten Ölwanne. Das habe ich enger in Erinnerung. Heizungschläuche wollte ich unbedingt vor der Montage der Sauge fertig machen, zumal ich den Schlauch für den Rücklauf nicht bestellt hatte. Da ich gerne wieder auf den E36 Kühler zurückgreifen möchte, war Stückelei eh eingeplant. Abgang am Kopf passt im übrigen der M20-Schlauch ohne Änderungen (64 21 1 380 527). Für den Rücklauf fand sich zufällig noch ein alter M30 Schlauch aus dem E34, der spendete dann das kurze Vorderteil. Verbindung geschieht via Temperatursensor-Aufnahme eines HJS-KLR. Falls ich den verbaue, ist der Sensor gleich da, wo auch des Gerät hinkommt. Hinterteil ist M20 und den Abgang habe ich mit dem Schlauch des M40 versehen. Morgen endlich den BKV reinzimmern... also eig. ja schon heute. Hier mal noch meine Gedanken zu der M30 Ölpumpenproblematik, gestern war leider keine Zeit sich länger damit zu befassen.: Edit vom 30.07.17 Ich muß an dieser Stelle darauf hinweisen, dass ich mich von den Aussagen des verlinkten Artikels deutlich distanzieren möchte. So groß wie das Problem dort dargestellt wird, ist es nicht!!! Auch die Luftblasenproblematik tritt in der realen Einbau-/Betriebslage der Pumpe nicht auf. Das ist schon viel aufgebauschter Hokuspokus. Ich habe mich darauf hin mal näher mit der Pumpe beschäftigt und meine eigene Lösung erarbeitet. Wenn es fertig ist, werde ich das hier verlinken. Beim Zerlegen ist mir schon aufgefallen, dass der Stößel, welcher wohl das Rückschlagventil ist schief drin sitzt. Er hatte sich in den Deckel gearbeitet, welcher gleichzeitig die Funktion der Führung haben sollte. Das Loch war also oval. Gleichzeitig hatte die Feder in der Außenwand der Bohrung einseitig Abdrücke hinterlassen. Durch diese Problematik wird das Teil wohl nicht richtig abdichten, evtl. ist das die Nebenluftquelle...?! Dann könnte mein stärkeres Vorspannen der Feder evtl. doch was bewirken... Mein Gedankenansatz wäre den Deckel neu zu konstruieren, so dass er gleich eine längere Führung für den Stößel hat und mit dieser Führung auch gleich die Feder von innen zentriert. Dann säße er zumindest mal gerade und läge somit gleichmäßig auf. Evtl. kann man hier auch noch mit einem O-Ring arbeiten. Aber dafür bräuchte ich jetzt nochmal eine Pumpe zur Hand.... Vielleicht mag ja jemand meine Ideen weiter verfolgen, so dass wir alle mal zu einer praktikablen Lösung kommen... Stephan?! Leg doch mal zum 20. eine Pumpe bereit bitte! Weiterer Nachtrag am 21.12.2020, da mich das Thema nicht loslässt:

M30 Umbau Also jetzt doch wieder M30 im Silbernen... G'schwind mal neigelupft den Guten... Vorher wurde natürlich einiges gemacht. Elektrik hatte ich schon im Wohnzimmer vorbereitet. Diesmal etwas aufwändiger. M20 Kabelbaum und M30 Kabelbaum so zusammengeknüppert, dass am Motor alles M30-mäßig ist und zum Auto hin alles E30-mäßig. Also maximale Adaption... Ölwanne wurde umgeschweißt, damit der Motor etwas tiefer kommt. Da man das bei den anderen E32/34 Motoren ja auch macht, kann das beim Eisenschwein nicht schaden, und bevor ich ne ATL verwende oder den LMM tieferlege, mache ich lieber den großen Aufriß. Jetzt liegt er auf 40er Motorlagern und hat noch Luft. Bei der Gelegenheit habe ich die Pleuellager und den hinteren Kurbelwellensimmerring nat. neu gemacht. Bei der Ölpumpe habe ich zumindest mal beim Rückschlagventil die Vorspannung erhöht. Da werde ich wohl demnächst nochmal rangehen, ich hab da noch ein paar Ideen. Mal sehen, wie lange die Öldrucklampe braucht um auszugehen... Den Pleuellagern nach zu urteilen, ...länger. -_- Quadratpfusch!!! Hängendes Ölfiltergehäuse mit S14 Ölkühler und Leitung... Die Dichtung nimmt man dann aber besser die alte, bei der neueren sollte man halt den Steg wegschneiden. Man sieht was ich meine, wenn man neuen und alten Flansch vergleicht. Doppel-BKV ist auch wieder mit am Start, so wie früher. Dank geht an Kim für den HBZ. Riesengroßer Dank geht in diesem Fall an meine Freundin! Während ich den M30 einbaufertig gemacht habe, hat sie in 4,5h den Eta Antriebsstrang fast ganz alleine ausgebaut.

Ich denke mal, dass ich auch beides mitnehmen werde. Mal kurz morgen Rücksprache mit der Frau halten und dann...

Somit wäre geklärt, welchen "Parkplatz" mir die Frau dort organisiert hat. Ich hoffe, dass Du nicht auch noch ein hartes Bett wolltest und ich auch dort das letzte ergattert habe!?

Juhuu, Platz im Innenhof... Residiert noch jemand im Hotel Wolke? Grüße vom:

Bisch deppert? Nachher findet er noch welchen...suchen müssen wir leider erst was anderes für die Bude. Unser Freund hat sich leider immer noch nicht gemeldet. So langsam muß ich den Pfad der Diplomatie wohl verlassen...

Grad eben zusammengestöpselt: Altes hängendes Gehäuse mit dem Ölkühler samt Schläuchen vom S14. Ich konnte es leider noch nicht im Auto testen...aber kommt diesen Monat wohl noch. Ölwanne: Will halt keine ATL. Sorry for thread-jacking.

Super, gleich danach könntest Du Dein Output hier im Forum reduzieren... Dadurch sollte die Informationsdichte wieder ansteigen.

Diff würde ich auch ausschließen. Das summt/singt eher. Die Diffs in der Übersetzung sind eh grad Mangelware, weil die bei sämtlichen Motorumbauten verwendet werden. Guck mal lieber nach den Gleichlaufgelenken der Antriebswellen, oder nach der Hardyscheibe...

http://www.polonusgermanus.de/cgi-data/weblog_basic/uploads/2012/04/frohe-ostern-wesolych-swiat.jpg

Brennraumform ist auch stark relevant dafür. Stichwort Wärmenester als Quelle für Frühzündung.

Yeah, endlich mal einer mit Plan, der sein Wissen auch gleich mit anderen teilt. Find ich gut!

Fast richtig, aber das Zündplus kommt vom Pin7 (und Pin6) und versorgt Deinen Motorkabelbaum. Da kannste Dein Relais nat. auch mit dran hängen, also splitten wie du es nennst. Nimm für Den Motorkabelbaum aber besser das Zündplus vom Pin6, das ist abgesichert. Das sind dann die grün/weißen Kabel, sowohl beim e30, als auch beim Motor.

Sebastian_H: wenn man keine Ahnung hat, dann erzählt man hier auch nicht einfach irgendwas drauflos! Du musst ein zusätzliches Relais verbauen. Beschaltung ist wie folgt: Klemme 85: hier kommt das Massesignal von der DME ran, Kabel war glaub ich schwarz/violett oder so Klemme 86: Zündplus, kannste vom E30 Motorstecker Pin7 holen Klemme 87: dickes 2.5mm² Kabel geht zum E30 Motorstecker Pin13 Klemme 30: dickes 2.5mm² Kabel von der Batterie, bzw. vom Sicherungskästchen des E38 Motorkabelbaums Ich habe das heute erst wieder an einem M62 gemacht, der hat den selben elektrischen Anschluß wie Dein Motor, stammt auch aus nem E38.

Ich glaube es ist mehr...

Ventile sind als erstes eingestellt worden, danach noch die Pleuellager getauscht... So, jetzt Du wieder! Wahrscheinlich klappern die Kolben so derbe. Entweder direkt in der Laufbuchse, oder die Bolzen. Da mache ich jetzt also nichts mehr. Zumal ich ja auch noch den 125PS Eta habe...

Naja, das war dann gestern schon ne Art Grenzerfahrung beim Gert... Allerdings muß ich zu Gerts Ernüchterung einwerfen, dass mein 122PS Eta absolut fertig ist und klappert wie ein Sack Schrauben. Der M40 von ihm geht echt gut, trotz des langen Diffs wirkt er nie gequält, zieht sauber und kraftvoll durch und fühlt sich auch gar nicht wie ein Vierzylinder an ... zumindest im Vergleich mit meiner Büchse. Unterm Strich: Toller Motor Gert! Den Vergleich mit dem Eta braucht er auf jeden Fall nicht scheuen. Ich muß noch mal mit nem sauberen Eta bei Dir aufschlagen.

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3poligen Stecker im Handschuhfach wieder angeschlossen?

http://www.ebay.de/sch/uwe-hauptmann82/m.html?item=151840325657&hash=item235a638019&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562 Sieht gut aus das Zeug. Ob es dem Einzelnen das wert ist, möge bitte jeder selbst entscheiden. Ich finde die Preise angemessen für das was da an Arbeit für notwendig ist. Art.-Nr. z.B.: 908332187285

Für den Erstumbau ist der V8 zwar nicht unbedingt der vorteilhafteste Motor, aber wenn Du es durchziehen willst, dann mach! Andere haben es ja auch geschafft... Vorteil des M60 ist, dass Dir keiner mit der forenpsychologischen Steuerkettenproblematik ein Ohr abzukauen versucht. Desweiteren ist die elektrische Anschaltung etwas einfacher. Nachteil ist, dass die Motoren nat. deutlich älter sind und somit höhere Laufleistungen haben, ...außer auf ebay, da hat jeder Motor prinzipiell nur 150.000km gelaufen. Der restliche Umbauaufwand ist nahezu identisch...