esgey
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Fährt sich echt gut der Wagen, kann ich bestätigen.
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Kurzer Abriß zum Motorkabelbaum beim M30-Umbau. So langsam habe ich jede nur erdenkliche Variante des elektrischen Anschlusses vom M30 im E30 durchprobiert. -M30 aus E34 und nur den Motorstecker angepasst, sowohl den 20poligen(VFL), als auch den 25poligen (NFL) -M20 NFL und M20 VFL (passt, man muß nur ein paar Kabel verlängern und hat dann aber den ganzen Kabelsalat unter der Sauge) -M20 + M30, (bisschen Kabelei, aber dann ist alles passend zum Auto und zum Motor, leider muß man die Relais und die Diagnosebuchse versetzen) Mein absoluter Favorit ab heute: M40+M30! Auch hier muß man recht viel rumkabeln, weil man eben beide Kabelbäume in der "Mitte" durchtrennt und dann miteinander verheiratet. Aber das Ergebnis überzeugt echt! Bei dieser Variante ist motorseitig alles für den M30 passend und ab der Spritzwand eben alles wie beim E30. Kim seiner Florian seiner Eine kleinere Klippe muss dafür aber umschifft werden: Das weiß/grüne Kabel für den Leerlaufsteller muß aus dem DME-Stecker des M30 auf Pin22 ausgepinnt und beim M40 Stecker wieder eingepinnt werden. Das ist aber auch schon die größte Schwierigkeit! Auch beim M30 sind die ESV in nur 2 Gruppen zusammengefasst, dafür brauchts also kein weiteres Kabel. Die meisten Kabelfarben -eigentlich fast alle- sind identisch. Am LMM gibt es ein zusätzliches Kabel (gr/sw) welches weg kann, dann passen die restlichen vier. Der M40 hat einen 3poligen Stecker mit 3 dicken schwarzen Kabeln. -Pin1 entsprichte rt/ws (Schaltplus vom DME-Relais) und kann für den LLR und das TEV benutzt werden. -Pin2 entpricht br/ws (Pin16 DME) und ist für die ESV2 -Pin3 entpricht br/ge (Pin17 DME) und ist für die ESV1 Lambdasondenstecker wurde vom Motor entfernt und sitzt jetzt wie bei jedem E30 unterm Batterieblech. Das ist ja bereits vom M40-Kabelbaum so vorgegeben... Eine fertige Anleitung werde ich hierfür nicht verfassen, weil das Arbeiten sind, die man am besten mit Schaltplänen macht. Wer aber Schaltpläne lesen kann, braucht so eine Anleitung nicht. Ich wollte hier nur auf die wesentlichen Punkte eingehen, damit jeder für sich selbst entscheiden kann, ob er sich das antut. Ich werde es ab heute nur noch so machen, weil es einfach die eleganteste Methode ist. Für den M20 Kabelbaum habe ich einen ganzen Nachmittag gebraucht, um ihn sauber an Mirkos M30 zu verlegen. Für die M40+M30-Geschichte habe ich genauso lange benötigt.
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Jochens Freundin?
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Hat der Proband evtl. dann die Tür offen und nur die elektr. Fensterheber getestet? Funktioniert dann wirklich auch die Lüftung und Spiegel? Meistens ist das schwarz/grüne Kabel direkt am Anlasser ab, welches die Kl.85 der beiden Entlastungsrelais mit Masse versorgt.
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Sodele, dieses kleine Detail hätte dann auch seinen Weg ins Audole gefunden. Das BMW-Logo muß natürlich immer nach oben zeigen.
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Mir wurden grad 257€ für meinen 335i Euro2 abgebucht...
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TROCKEN! Das ist ist beidseitig selbstschmierender Kunststoff. Fett zieht Dreck (Staub, Sand) an und zerstört dann das Lager.
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Das ist doch nur ein Aufkleber?!
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Ok, die Teile sind bei Leebmann auffe Bestellliste. Beim E36 328i geht der Schnösel übrigens nach oben über den Kühler.
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Ich habe hier nur die Außenmaße von Kim seiner gebrauchten Feder. Eine Federrate kann ich zwar auf Arbeit herausmessen, wir haben so ein Gerät dafür, aber auch hier bekomme ich nat. nur den durch 20 Jahre Betrieb verfälschten Wert. Ich weiß nicht, ob das was nutzt, evtl. kann der Gert hier wieder mal Licht ins Dunkel bringen!
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So, nachdem das ganze hier ein bissel ins Off-Topic abgeglitten ist, möchte ich an der Stelle auch wieder was konstruktives beisteuern. Ich habe heute mal die Drehbank bemüht und einen neuen Deckel aus gut getempertem Luftfahrtaluminium gedreht. Somit ist zumindest die Problematik der Führung des Überdruckventils behoben und gelichzeitig auch die Feder etwas stärker vorgespannt. Besagte Feder gibt es leider nicht mehr neu und die wird sich nach 20 Jahren schon etwas gesetzt haben, somit halte ich etwas mehr Vorspannung schon für sinnvoll. Für die Regelkolbenseite gibt es die Einzeilteile noch neu. Haben der Kim und ich uns auch schon bestellt... Ich werde bei meiner Pumpe auf jeden Fall auch diese Feder dezent mehr vorspannen, weil ich stark vermute, dass hier der meiste Druck flöten geht. In dem "Gauklervideo" ist ja laut Gerts wirklich guter Erklärung wohl auch hier die Nebenluftquelle. Im Betrieb wird hier zwar keine Luft angesaugt, aber es geht dann eben Öldruck flöten. Genaue Werte muß man mal mit einem Meßinstrument herausfahren... Aber das darf der Kim machen, der bekommt auch den oben bebilderten Prototyp!
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Der NFL hat meistens eine Klima-Vorbereitung, außer irgendwelche 316i mit kompletter Sozialamtsausstattung. Wenn sie vorhanden ist, hast Du im Sicherungskasten einen fünfpoligen Stecker mit dem Querschnitt von so einem Nazi-Ufo. In selbigem befindet sich ein Kabel mit violetter Farbe, welches von dort in den Innenraum geht und im Stecker für den Heizkastenanschluß endet. (Im Schaltplan das mit der Diode) Dieses Kabel bindest Du jetzt (über eine Diode) an die Klemme (85 oder 86, je nachdem) des Relais K6, wo auch Dein Temperaturschalter drauf geht! Im Innenraum suchst Du Dir den besagten Heizkastenstecker, rechts oben an der Lenksäule, tief unterm Armabrett. Entweder holst du Dir 2.5mm Rundpins, oder Du gehst wie jeder gute Opel-Tuner mit Stromdieben an die Sache... Auf jeden Fall verbindest Du jetzt das violette Kabel (vorher testweise nach vorne durchpiepsen) mit einem Schalter Deiner Wahl und belegst die andere Seite des Schalters mit Zündplus oder Dauerplus. Beides findest Du auch im Stecker des Heizkastens. Dauerplus rot/gelb Zündplus grün/irgendwas Lichtplus grau/rot (falls der Schalter beleuchtet ist) Ich hab einen Schalter für die Heckscheibenheizung genommen, der ist für den Platz vom Klimaschalter leider etwas zu lang, so dass er zum Fahrer geneigt steht. Dafür leuchtet er schön, wenn aktiviert. Kabelmodifikationen habe ich alle auf der Heizkastenseite gemacht, so ist das ganze trennbar und alle benötigten Kabel gehen auch nur zu einem Stecker.
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Ja, das fehlt noch. Das ist zweiteilig, zumindest der kurze 90° Stutzen passt schon rein und es sieht auch besser aus mit dem Teil. Für den weiteren Verlauf muß ich mal nen bissel was probieren, ich hab da noch so ein paar Ideen...
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Sodele, jetzt hat er auch endlich seinen Luftfilterkasten. Sieht gleich viel besser aus. Die ersten 150km sind auch absolviert. Bis auf einen gelockerten Kühlerdeckel, welcher nochmal die gesamte Entlüftungsprozedur notwendig machte, gibt's keine Probleme. M30 halt. An anderen Baustellen muß ich leider noch werkeln am Silbernen, bevor er nochmal Tüv bekommt. Aber das wird schon! Und danach gibts 5Loch und 16" Kreuzis.
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Wieso, Du hast ihn doch jetzt mattschwarz gerollert, da sollte da jetzt richtig die Post abgehen!?
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Da haben wir auch eingecheckt. Laut den anderen waren die Betten letztes Jahr wohl nicht so toll. Wir legen's jetzt drauf an, für eine Nacht halten wir das schon aus.
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Wieder Vorabüberweisung?
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Gut Gert, dann mach doch mal nen vernünftigen Prüfaufbau! Auf jeden Fall wäre es jetzt mal interessant zu wissen, ob die Bläschen verschwinden, wenn man das Loch vom Regelkolben mit dem Daumen abdichtet... Dass das Überdruckventil auf jeden Fall so nicht gut sein kann, da isnd wir uns aber schon einig, oder? Rein subjektiv würde ich auch sagen, dass die Feder vom Regelkolben zu schwach ist. Der Deckel hatte null Gegendruck.
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Ich hoffe, dass jetzt auch noch andere sich des Themas annehmen und Ihre Erkenntnisse beisteuern. Daher bin ich dem Kim schonmal sehr dankbar, dass er heute mit seiner Ölpumpe bei mir war... Wenn Du die zweite Feder haben solltest, dann dokumentier mal bitte die genauen Maße!
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Also, der Kim und ich haben dann heute nochmal gemeinesam eine seiner M30-Ölpumpen zerlegt und befundet. Ich denke, wir haben jetzt die Lösung. Quelle für die Nebenluft muß ja zwangsweise da liegen, wo auch ein hoher Massendurchsatz erfolgt und eine 2te "Öffnung" in der Leitung ist. Venturi-Prinzip, wie beim 63L Tank. Somit lag der Verdacht weiterhin auf dem von mir bereits erwähnten Ventil, welches korrekterweise als Überdruckventil bezeichnet wird. Das Druckregelventil war unauffällig, wobei auch hier eine stärkere Feder vorteilhaft wäre. (die Einzelteile dafür gibt es neu!) Nebenluft kann an dieser Stelle m.E. nicht auftreten, wenn sie nicht an anderer Stelle bereits ins System gekommen wäre. Somit konnten wir uns voll und ganz auf das Überdruckventil konzentrieren. (hier bezeichnenderweise nichts neu bei BMW!) In alten Pumpen, war das ganze wohl auch noch etwas besser ausgeführt, als in den neueren. Das sieht dann so aus: Während bei unseren Pumpen nur dieses hier drin ist: Der Kim wird morgen hoffentlich noch die Bilder seiner zerlegten Pumpe posten... Es fehlt also sowohl eine Feder, als auch ein Deckel mit mehr Vorspannung plus deutlich besserer Führung für das Ventil. In meiner Pumpe saß das Ventil schief in seinem Sitz, hatte kein vernünftiges Tragbild an der Dichtfläche und die Feder hatte sich auch in die Seite hineingearbeitet. Beispielbild aus dem Netz: Mein Gedankengang für eine Lösung wäre es, einen stärkeren Deckel zu fertigen, der gleichzeitig eine deutlich stärkere Führung für das Ventil bietet, sowie die Feder über die innere Bohrung zu zentrieren. Die Suche nach einer passenden zweiten Feder gestaltet sich als nicht so einfach, weil die ja zwingend entgegengesetzt gewickelt sein muß! Aber da bleibe ich mal dran.
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V8 4.4L mit Vanos liegt hier und kommt später in den Roten.
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Sauge ist die vom Stephan, sprich die originale zum Motor. Drossel ist bei beiden die selbe. Jaa Martin, es ist aktuell nur ein 3.0L. Ich habe den früher genauso betrachtet wie Du, aber wurde gestern bei der Heimfahrt eines besseren belehrt. Das Ding zieht richtig gut! Ein B35 kommt aber irgendwann wieder rein, nur habe ich es seit gestern nicht mehr so eilig damit...
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So, der Silberne steht wieder bei mir vor der Haustür. Sind zwar noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen, z.B. hab ich gestern für monströse 71€ den einzigen M30 Luftfilterkasten gekauft der angeboten wurde. Der Blechkasten den ich habe, da passt leider der Ansaugschlauch nicht auf den LMM... Heute wurde also nur noch die Servopumpe angeschlossen, die Lambdasondenkabel verlängert und das Kühlsystem entlüftet. Kurze Probefahrt, alle 188 Pferdchen da. Irgendwie merkt man da kaum nen Unterschied zum B35...trotz dass der komplette Eta auch noch im Kofferraum rumdümpelt.
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Das was auf dem Bild zu sehen ist. Stammt aus dem rechten Teil. Welches ist das genau? Ich hatte leider nur 10min Zeit mich mit der Ölpumpe zu befassen. Bin da leider nicht in komplett durhgestiegen. Aber das von mir zerlegt Ventil war auf jeden Fall malad und sehr wahrscheinlich auch die Nebenluftquelle. Von diesem habe ich dann auch S14 Ölpumpen (sind sehr ähnlich aufgebaut) mit doppelten Federn und stärkerem und gestuften Deckel gesehen.
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Das ist bei fast jedem First Start so, und ich habe einige davon mitgemacht. Die wenigsten haben aber auch die Eier das zuzugeben. Deswegen habe ich das mal in allen Facetten geschildert und auch extra nichts ausgelassen.
