esgey

204PS und 270Nm, ab 1300U/min liegen ca. 200Nm an. (Leider nicht wirklich, wie ich später selbst nachgerechnet habe sind es nur 197PS!!)

Prüf mal ob K5 (und K7) bei Zündung ein klicken! Tun sie das nicht, haben sie entweder kein Kl.15 oder (was wahrscheinlicher ist keinen Kontakt zu Kl.30h am Anlasser. Bei letzterem kannst Du im Motorstecker (rund, 20polig) die Pins 18 und 15 bei Zündung ein mal brücken, klickt's dann, ist das schwarz/grüne Kabel am Anlasser ab.

Da kannst Du die Pumpe eigentlich nur auf Verschleiß prüfen. Fühlerblattlehre zwischen Rotoren und Gehäuse, Grenzmaß 15hundertstel wenn ich nicht irre. Ist in meinem Thread aber hinterlegt. Regelkolbenfeder sollte 68mm Länge haben. Überdruckventil sollte in seinem Sitz abdichten. Generell kann das aber auch einfach erhöhter Verschleiß sein. Wenn alle Lagerstellen in Summe ein offenes Scheunentor ergeben, braucht die kleine Pumpe eben länger um so viel Menge zu fördern, dass Druck aufgebaut wird. Probier erstmal ein dickeres Öl und schau obs besser wird. Min 15W40, gerne auch 15W50.

Ich weiß, darauf kamen ja drei Bilder vom selben Kabel, deswegen bin ich nochmal etwas deutlicher geworden.

Von den ganzen Verbrauchern ist nur die E-Antenne rot ohne Codierstreifen. Statt immer wieder Bilder von ein und dem selben Kabel zu machen, könnte der TE es wirklich mal zurückverfolgen, bis er auf den Abzwei trifft, wo das weiße und das Antennenkabel Richtung Radio gehen...

Jop, sieht aus wie elektrische Antenne und geht dann links oben in den SA-Stecker. Wenn dort schon was steckt, hat das normalerweise einen Abzweig für Folgeverbraucher...

Dann schmeiß' ich heute Abend noch die Lenkanschlagsbegrenzer in den Postkasten, dauert dann 5 Werktage. Edit: Erledigt.

Zum Thema Spurplatten möchte ich einwerfen, dass eine Spurplatten nebst der Mehrlänge der dafür benötigten Bolzen am Ende auch nah an den 400g Gewichtsdifferenz zur Kreuzi ist. Und genau so verstehe ich des TE Argument. Dafür müssen sie also nicht aus Blei sein.

Das mit der Bremse bezog sich auf die Problematik mit dem Spurstangenkopf. Schick mir mal Deine Adresse per PN!

Das ist abhängig von der verwendeten Bremse. Was meinst Du mit Abstandhalter? Die Distanzen für den Einbau, oder die Lenkanschlagsbegrenzer?

Bei Serienkreuzis hängt es teilweise von der verwendeten Reifenmarke ab. Das E46 LG hat deutlich mehr nutzbaren Hub. Beim E36 LG reichen die bei BMW erhältlichen Sicherungsbleche mit integrierten Lenkanschlagsbegrenzern aus...meistens.

Besser ein LG mit Spurstangen kaufen und dann bloß die Köpfe tauschen. Die Axialgelenke sind auch nicht grad billig, aber meistens noch i.O. Lenkanschlagsbegrenzer brauchst noch, da hab ich Dir aber was. Suche ich heute abend raus und tüte sie Dir ein. Da gibt's nichts von der Stange. Muß nur wissen, was du für Felgen/Reifen hast, wegen der Größe.

Nunja, als väterlicher Rat ist das auch vollkommen richtig so! Manchmal muss man im Leben aber auch mal Mist bauen, damit hin und wieder auch mal auf die Nase fallen, dann aber auch den Rücken gerade machen und für gerade stehen. Gehört zum Leben und eines Erwachsenen einfach dazu. Somit musst Du entscheiden, welche Konsequenzen für welchen Mist Du gewillt bist zu tragen und welche nicht. Viel Spaß beim Ausprobieren.

Ist echt interessant, dass das mal einer gemacht hat. Bei einer Überprüfung heißt es dann, "Auf welcher Grundlage wurde das eingetragen?". Wird auch nicht so schnell passieren, ich weiß.... Ich persönlich habe bei meinen beiden E46 LG die Teilenummern entfernt, das ist einfach das serienmäßige Lenkgetriebe und fertig. Find ich auch nicht gut, aber was willste sonst machen!?! Wäre interessant, was notwendig wäre um sowas mal wirklich abnehmen zu können. (@Russland Racing)

Genau an diesem Kontrollgerät wird der Kabelsatz Ahk eingesteckt. Die Leitungen vom Fahrzeug laufen durch, die für die Ahk Zweigen direkt davor ab.

Laß Dich hier nicht kirre machen! Die meisten argumentieren hier im Konjunktiv. Wenn du die fragst, ob Du das Haus verlassen sollst, werden sie Dir davon abraten, weil Dich Aliens entführen könnten. Kann natürlich niemand ausschließen, wird aber trotzdem zu 99,9999999999999999% nicht passieren. Genauso ist das mit dem Lenkgetriebe. Baust Du wirklich einen Unfall, zahlt zuerst mal Deine Versicherung. Das muß sie...immer. Hat das von dir verbaute Lenkgetriebe am Ende nachweislich Schuld am Unfall, kann Dich Deine Versicherung in Regress nehmen. Jetzt musst Du Dir nur überlegen, ob das Lenkgetriebe selbst schuld sein kann (eher nicht), oder wie Du es verbaust (liegt im Bereich des Möglichen). Also, entscheide was Du WILLST! Lies Dich ein, mehrfach! Bis Du alles im Detail verstanden hast. Dann tue es und diskutiere nicht so viel! Machen, statt quatschen. Oder glaubst Du wir haben alle so viel diskutiert, bevor wir vor knapp 20 Jahren unsere jeweils ersten E36 Lenkgetriebe verbaut haben? All das, was du Dir heute anlesen kannst, haben wir noch nicht mal gewusst, sondern mühsam heraus gefunden, während wir gleichzeitig 15.000+km/Jahr auf die falsch verbauten Lenkgetrieb geschrubbt haben, teilweise jenseits der 240km/h. Ging alles, kam keiner zu Schaden und niemand hat sich bei seiner Versicherung verschuldet. Also klopp dat Dingen endlich rein!!!

Original war er blau, ich hab mich damals geärgert, als der schwarz war. Beim Benz gabs den wohl auch mal als Meterware...

Der orange Stecker gehört schonmal nicht in den weißen! Drehzahl geht vom Motorstecker direkt zum Tacho, blauer Stecker Pin7 (Kabel schwarz), dieser ist Bestandteil des Hauptkabelbaums. Das Armaturenbrett hat einen eigenen Kabelsatz, welcher links in einen dicken Stecker mit Bajonettverschluß eingesteckt wird. Wenn man den erstmal rausnimmt, hat man schon einen besseren Überblick.

Immer der 200er. Erst die letzte Variante hatte einen anderen Kopf.

Das weiß ich schon Gert, ich hatte auch mal einen 125PSer. Es ging mir hier nicht um eine vollständige Auflistung aller Eta-Motoren. Vielmehr wollte ich die Unterschiede zwischen (ausschließlich) den beiden Kat-Varianten erläutern, weil danach gefragt wurde. Dabei fiel mir auf, dass wenn man nach dem 129PSer sucht, der Irrtum mit dem katlosen vorprogrammiert wäre, deswegen habe ich das überhaupt erwähnt. Die 8.8 habe ich wohl mit den gewichtsoptimierten M20B25 Kolben (84V137) verwechselt, Du hast natürlich recht, es sind 8.5:1...my bad!

Der 129PS Kat dreht höher, daher die Mehrleistung. Die niedrigere Verdichtung war m.W. Um die neuen amerikanischen Abgasnormen zu erfüllen. Dieser späte Eta hat bereits den Kopf vom 325i mit fehlenden Ölbohrungen für die ungenutzten Nockenwellenlager. Teileendnummer 885. Auf der Abgasseite steht gern im vorderen Bereich "2.5/2.7". Der 122PSer hat die 200 als Endnummer. Alternativ 276KA oder 276KB am Block. Der 2.0L Kopf auf dem Rumpf des 122PSers wäre eine gute Lösung bei Vergasern, weil auch die Ansaugwege kürzer werden. Der Eta Kopf braucht lange Wege. Beim 129PSer ändert man den Kopf und steckt die 325i Nocke rein. Klingt günstig, kostet am Ende genauso viel wie die andere Variante.

Der 122PSer hat 9:1. Erst der129PSer Kat hat 8.8:1. Nicht zu verwechseln mit dem katlosen 129PSer mit 10.2:1 Verdichtung! Der Sprung ist also nicht mehr ganz so riesig, wenn es beherrschbar bleiben soll. Grundsätzlich bin ich was die Verdichtung anbelangt bei Dir, hab mir ja nicht umsonst einen 10.4:1 verdichteten M20B28 gebaut. Nur ist die Steigerung des Wirkungsgrades mit steigendem Epsilon eine liegende Hyperbel, quasi Limes gegen X. Dass Du den Eta nicht magst ist bekannt. Dass ich ihn mag...auch. Mein Eta, den Du Probe gefahren bist, war übrigens damals schon ziemlich fertig. Der hatte zum Schluss vielleicht noch 90PS. Fahr mal einen gut im Futter stehenden Probe! Dass Du wirklich mal einen Vergleich zu Deinem M40B20 hast. Ich 😉

Willst Du jetzt nur den 2,7L Block verwenden und mit dem 2.0L Kopf bestücken, oder gleich den ganzen Eta? Wenn Du schon beides hast, wäre die Variante mit dem 2.0L Kopf empfehlenswert. Die hochverdichtenden Kolben brauchst du nicht. Sind eh so selten, dass es schwer wird. Mehr Verdichtung ist immer gut, läuft effizienter und generiert auch mehr Drehmoment, aber Welten sind das nicht. Zum Abstimmen der Weber Vergaser auf den Mehrhubraum kannste die Karre gerne zu uns bringen. Alternativ kann auch der Kollege (auch ein Wiener) das Teil mit dem Trailer holen/bringen.

Ja geht, musst halt den Schlauch vom M40 zum Ausgleichsbehälter an den M20 Schlauch ranstückeln. Habs am M20, M30 und M62TU so gemacht.

Geht mir genauso... Aber besser, als immer zu früh kommen!