Zum Inhalt springen

esgey

Supermoderator
 Profil anzeigen  Aktivitäten des Benutzers anzeigen

  • Gesamte Inhalte

    3.977

  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

  • Tagessiege

    44

  • Bewertungen

    100%

  • Spenden

    50.00 EUR 

 Inhaltstyp 

Alle erstellten Inhalte von esgey

  1. esgey
    Schau mal nach Ölschlauch in den entsprechenden Massen! Dazu die Anschlüsse am Behälter messen.
  2. esgey
    Meiner Erfahrung nach sifft es auch von den Schläuchen her. Dass der Behälter selbst nennenswert undicht ist (mal abgesehen von der Entlüftungsbohrung) habe ich noch nicht erlebt. Beim Schlauch vom Behälter zur Pumpe ist in der Regel die Presshülse lose. Diese habe ich gerne mal abgeflext und den Schlauch erneuert, wobei die Undichtigkeit oben am Stutzen des Behälters gleich mit behoben wurde. Gute Schlauchschellen ersetzen die Presshülse und die Einohrschellen. Das geht natürlich nur bei den drucklosen Schläuchen!! Alles gut putzen und schauen, obs dann dicht ist! Den Behälter kannst Du vermutlich weiter verwenden.
  3. esgey
    Wenn in der Schwungscheibe das kleine Klötzchen (Bezugsmarke) fehlen würde, dürfte er gar nicht anspringen. Aus irgendeinem Grund würde ich mich trotzdem vergewissern wollen... (hinteren Sensor raus, durchdrehen, Sichtprüfung) Die beiden Relais würde ich probeweise mal gegen andere tauschen. Die gehen gerne mal tot und kosten wenig, wenn man die nicht gerade bei BMW kauft. Zündkreis kannst Du testen, indem Du eine Kerze in eines der Kabel stopfst und selbige gegen Masse hältst und dann orgelst. Das nächste wäre eine Benzindruckmessung, kann ja sein dass der Regler komplett tot ist. In der Reihenfolge würde ich anfangen zu suchen, weil hier erstmal Kosten und Aufwand relativ gering sind. Danach je nach Erkenntnis weiter suchen...
  4. esgey
    Auf jeden Fall unter Fotostories dokumentieren bitte!
  5. esgey
    Das ist vernachlassigbarer Ölverlust. Wie schon gesagt, Motorwäsche und beobachten. Ventile pauschal mal prüfen (lassen) und dabei Deckeldichtung samt der Gummistopfen für die Kipphebelwellen erneuern.
  6. esgey
    Irgendso'n Migrant...
  7. esgey
    B28 single Vanos kommt unverändert rein in den Block. Da wird für den Simmerring ein Ring aufgeschoben. Lediglich die Unterlagscheibe des Kurbelwellenbolzens wird spanend bearbeitet! 3 Minuten Geschäft...
  8. esgey
    Quintessenz aus meiner Sicht: B28 bauen. Falls Du Dir einen Überblick verschaffen willst, ich habe meinen Motoraufbau unter Fotostories/ meine beiden Touring dokumentiert.
  9. esgey
    Hier auch pro Hubraum! Selbiger erzeugt mehr Drehmoment und lässt Dich bei niedrigeren Drehzahlen entspannter fahren. Durch das Mehr an Hubraum steigt auch die Verdichtung etwas, welches ebenfalls dem Drehmoment zugute kommt. Und Drehmoment ist genau das, was dem B25 Kat fehlt... Bevor du den 324td schlachtest, solltest Du mal die Option mit der M52B28 (single Vanos!) Welle prüfen. Die eventuellen Mehrkosten für die Welle werden durch den Wegfall des Abfräsens sicher kompensiert. Ich habe mir so einen Motor aufgebaut und komme mit Kaufpreis des Motors und einigen weniger notwendigen Schmankerln auf ca. 4000€ Gesamtkosten. Der Motor tut in meinem Cabrio Dienst und ist exakt das, was ich mir erträumt hatte.
  10. esgey
    Die Procrastination kann ja nicht immer gewinnen... Gestern grundiert und heute 2 Schichten Lack drauf gehauen. Beides 2k aus der Dose
  11. esgey
    Auf jeden Fall vielen Dank für den Tipp! Grüße in meine alte Heimat
  12. esgey
    Graçias Señor! Habe ich nicht als das erkannt, was es sein soll. Dachte das ist für was anderes. Lt. Gulugulu ist das wie ein Froststopfen, werde ich mir mal bestellen.
  13. esgey
    Kabel kulturiert... Batteriepol mit Schnellspanner, auch von MTA. Finde ich besser als diese Batterietrenner mit dem Rädchen....die stammen alle aus der selben Fabrik in Asien und kommen dann hier unter zig Labels daher. Zum Schluß noch die beiden Pluskabel grob vorverlegt...da hirne ich noch wie man das in schön hinbekommt. Bezüglich der +12V-Dose habe ich mich jetzt für das MB-Teil entschieden. Sieht ordentlich aus, drückt nicht im Auge. Ich habe auch noch irgendwo eins aus einem E61, das werde ich vielleicht vorne unterm Handschuhfach verbauen.
  14. esgey
    Ich habe die Platte vom Stifter, dort kommt ein VW Filter zum Einsatz. Hat bei mir ca. 15.000km getan.
  15. esgey
    Die Spritleitungen sind so rausgekommen, wie ich mir das erhofft hatte. Kürzer hätten sie nicht werden dürfen. Die Saugstrahlpumpe, bzw. deren Verschlauchung gefällt mir noch nicht so...aber das kann ich später auch noch richten. Motorstecker hat jetzt auch eine schöne direkte Anbindung, das sollte nachher alles aufgeräumter daher kommen, trotz fehlendem Kabelbkanal. Beim Wischwasserbehälter bin ich dann doch vom E34 Teil oder dem E30 SWRA Dingens abgekommen und verwende wieder klassisch den E30 iX-Behälter, der ist eh immer für SWRA. Wobei dieses Teil einem 324d entstammt und deswegen keine Öffnung für den Schwimmerkontakt der CC hat. Dafür ist der Pluspolverteiler nochmal etwas zur Seite gerückt, wie man hinter dem Schoko-Haselnuß-Pudding unschwer erkennen kann... Weil mir langweilig war, bin ich mal in den Kofferraum gekrochen und habe allerlei Zeuchs vertüdelt. Der Sicherungskasten mit integriertem Pluspol wie weiter oben schon bebildert, darüber der kleine Sicherungskasten wo beim E30 gerne mal am Hauptsicherungskasten hängt, wenn man die SA Ahk / Mietwagen- oder Taxi-Vorbereitung u.a. hat. Der Halter dafür fand sich in meinem Elektrikfundus und passte super geschickt an den ZV-Motor-Halter, zumal er sich da gleich noch an der Biegekante mit abstützt. Für die JOM-Funke habe ich ein Alublechle abgekantet, Kante gekürzt, seitlich zwei Kerben rein für den Kabelbinder und dann verschraubt. Jetzt muß der Kabelkrams noch ordentlich gemacht und das/die Pluskabel endlich bis hinten gezogen werden. Desweiteren hirne ich noch, welche 12V-Dose ich da hinten verbaue. Eine Dose aus dem MB-Regal hätte ich, die wäre für 20A zugelassen. Alternativ das chinesische Dreierset mit 2x USB+Voltmeter/12V-Dose/ Schalter, wobei ich da nicht weiß, wieviel Saft die Dose oder der Schalter abkönnen. Das originale Touring-Batteriekabel ist somit in den Fundus gewandert.
  16. esgey
    Sehr guter Tipp, sowas suche ich schon länger...nur leider finde ich im ETK nichts. Hast du mir bitte mal einen Link zur Bildtafel, oder eine Teilenummer?! @Sascha R.
  17. esgey
    - 1. mal prüfen ob die Steuerzeiten noch stimmen. Kannste beim M20 als Unerfahrener knicken. Wenn man mal true OT mit der Meßuhr einstellt, liegen beide KW-Markierungen um ein halbes Grad daneben. - 2. Ventildeckel ab und schauen, ob da defekte sichtbar sind. (Nockenwelle/Kipphebel verschlissen/gebrochen; Ölversorgung durch das Ölspritzrohr i.O.) Nunja, gebrochen dürfen wir vermutlich ausschließen....genauso wie das Ölrohr, welches der M20 nicht hat. - 3. Ventilspieleinstellung prüfen/einstellen. Das kann er mal machen, und wenn es 0.30 hat so lassen. - 4. Kompressionstest Bei Klappern? Kann man immer mal machen, klar...aber mit seinem Problem hat das nichts zu tun. Oder? - 5. Öldruck prüfen Wenn die Lampe ausgeht ist alles gut. - 6. Öl und Ölfilter auf Sauberkeit (metallische Rückstände) prüfen Hast Du so ein Ölfilteraufschneidegerät? Ich habe immer mal überlegt mir eins zu kaufen. In der Luftfahrt habe ich das täglich machen müssen. Alles in allem das typische Erlebnis eines Neuankömmlings in einem Autoforum. Er kennt vermutlich das Tackern eines alten Motors nicht und fragt sich nun, ob das normal ist. Vermutlich ist alles in Ordnung. Wenn's arg in den Fingern juckt, Etzold kaufen oder YT gucken und loslegen mit dem Ventilspiel prüfen! Das muß man eh hin und wieder tun. Übrigens bietet sich für solch einen Wagen eine Werkstatt mit Oldtimer-Bezug an. Die Niederlassung eher weniger....
  18. esgey
    Hab ich gerade als Panda 4x4 Coriasco P4 im GEschäft stehen, zwecks Durchsicht und TÜV. Schon spaßig, die Eimer...
  19. esgey

    Chatbots

    esgey antwortete auf MartinE30's Thema in Fragen zu E30-Talk.com

    Einfach melden, wir haben da inzwischen einen guten Riecher und auch noch ein/zwei andere Möglichkeiten zum Prüfen. Das kann sein, dass erst abends einer von uns dazu kommt, weil wir halt auch Job und Familie haben, aber danach entsorgen wir sowas sehr gerne, wenn Ihr uns das meldet!
  20. esgey
    80er von der Rolle sollte die selbe Haptik und Textur haben, eventuell nicht ganz so abrasiv wie das gute VEB, aber nah dran.
  21. esgey
    @FabianGmeiner der Gert klingt nur so...der ist ein ganz Netter und vor allen Dingen jemand der auch mal richtig Ahnung hat. Im Nachbarforum E30.de hat übrigens jemand die NFL-Platine nachgebaut. Komme gerade nicht auf den Namen, aber das weiß sicher jemand anderes, oder du findest es mit der Suche.
  22. esgey
    Dafür muß Dein Sicherungskasten gefleddert werden, wenn das für die Scheinwerfer funktionieren soll. Ein Lampenkontrollgerät könnte ich sicher modifizieren, aber das funktioniert nur an den hinteren Leuchten. Wobei mir Gert sein Ansatz nicht ganz klar wird, mag der liebe Gert mal eine Zeichnung machen, am besten auf DDR-Klopapier!
  23. esgey
    Das APP Zeug hatte ich auch mal, da war ich nicht zufrieden mit. Jegliche Art Lack auf Getriebe oder Ölwanne etc. sieht nach ein paar Jahren immer schlecht aus. Beim Owatrol sieht man dagegen nichts, das saugt sich sogar in die Oberfläche. Es sei denn, man pinselt es dick auf... Deswegen nur mit einem getränkten Lappen einreiben.
  24. esgey
    Wenn Du das Alu des Getriebes so mit der Bürste bearbeitest, solltest Du die Oberfläche auf jeden Fall versiegeln. Sonst korrodoert es sehr schnell. Ich benutze für so etwas gerne Owatrol Oil, das ist ein Kunstharzlack. Damit kann man alles ganz dünn abreiben.
  25. esgey

    6-Gang am M50

    esgey antwortete auf touringDani's Thema in Antrieb

    GS6-17BG wäre so mein Gedanke, bei Deinem Setup.
×
×
  • Neu erstellen...