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Lautsprecher im Cabrio - etwas abseits der "üblichen" Lösungen
esgey antwortete auf Mahathma's Thema in Car-HiFi & Navigation
Schau mal in der Bucht nach MTA! Das ist italienische Großserienware. Von denen habe ich mittlerweile einiges verbaut. -
Lautsprecher im Cabrio - etwas abseits der "üblichen" Lösungen
esgey antwortete auf Mahathma's Thema in Car-HiFi & Navigation
Bei 10A dauerhaft sind wir auf jeden Fall an der Kotzgrenze des 1.6mm Buchsenkontaktes. -
Lautsprecher im Cabrio - etwas abseits der "üblichen" Lösungen
esgey antwortete auf Mahathma's Thema in Car-HiFi & Navigation
@Mahathmader Sicherungskasten ist eher keine Option, wie Pete schon korrekt sagte. Für meinen Touring habe ich im Heck den Sicherungskasten auf dem Pluspol. An genau diesen kommt dann auch ein eventueller Verstärker. Wenn Du die Batterie vorn hast, gibt es da auch Möglichkeiten. Eine Variante sind die Kästen, welche am Pluspol befestigt werden und dann seitlich runter hängen z.B. Die "vergoldeten" Klumpen mit den vielen Anschraubpunkte sehen genau nach Car-HiFi aus und das ist unter Auto-Elektrik-Spezis ein Negativ-Attribut! -
Lautsprecher im Cabrio - etwas abseits der "üblichen" Lösungen
esgey antwortete auf Mahathma's Thema in Car-HiFi & Navigation
Das sagt er am Schluß auch beim Hörtest in seinem Video, wo er die Endstufe in dem Eta verbaut. Für Leute die was spüren wollen genau richtig, für Audiophile mit Vorliebe für sauberen Klang eher nichts. Aber bei einem Mini-Verstärker für 190€ fangen solche Leute ja normal nicht mal an mit gucken. Das 13er MTX Frontsystem hab ich von Tino gekauft und für hinten die von Dir empfohlenen Daytons. Momentan schiele ich genau auf diesen Verstärker, wobei ich den Eton auch recht interessant finde. Aber der hat eine asymmetrische Aufteilung der Leistung von 45/80W und die MTX 120/120W. Dafür finde ich die dezent größere Bauform wieder ok. -
Laufzeit: 7 Tage und 16 Stunden
- VERKAUFE
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Angeboten wird ein kompletter Satz zum Nachrüsten eines zweistufigen, elektrischen Lüfters im E30. Diese Variante richtet sich an die Leute, welche Kabel nicht mögen. Der Einbau ist reine Mechanik, also plug&play. Es muß kein Sicherungskasten geöffnet werden, keine Schaltpläne konsultiert,keine Kabel gespleißt und nichts gecrimpt oder gar gelötet werden. Augenmerk beim Design lag auf Qualität und absolut einfachem Einbau. Das heißt Plus und Minus anschrauben, zwei Stecker einstecken und der Lüfter läuft. Das Design ist momentan auf einen nachlaufenden Lüfter ausgelegt, sprich nach Abstellen des Fahrzeuges läuft der Lüfter, bis die Temperatur unter 75°C im rechten Wasserkasten abgesunken ist. Auch hier sind Sonderwünsche möglich! Im Lieferumfang befindet sich: -Kabelbaum für zweistufige Lüfter -Temperaturschalter 80/88°C mit modernem MQS ELA Stecker -zweistufiger E-Lüfter 350mm vom E30 (o. 400mm vom E34) ,auf Deutsch DTP Connector geändert -Zusatzkabelsatz für optionale Schalter im Innenraum (hier ist dann noch ein Schalter selbst an zu tüdeln ) Selbst zu beschaffen oder anzufertigen sind die Halter für den Lüfter in der Frontmaske. Die Haltegummis am Lüfter sind bereits dort verschraubt. Euer Kühler muß natürlich eine Aufnahme (M14x1,5) im rechten Wasserkasten für den Temperaturschalter haben. Wer schon einen zweistufigen Lüfter hat, kann mir diesen auch gerne zuschicken und ich ändere den Stecker. Das spart Euch dann 110€. Auch den Temperaturschalter darf man sich natürlich gern selbst beschaffen. (nochmal 25€ weniger) Vorher zwingend bei mir anfragen, welcher Temperaturschalter!!! Bei beiden Bauteilen bin ich von den Steckern mit den vergossenen Pins weg gegangen, weil diese nicht mehr lieferbar sind. Mit den jetzigen Steckern ist wieder langfristige Lieferfähigkeit gegeben. Das Design ist relativ universell gehalten, so dass ein Einbau in anderen Baureihen (E21, E28, etc.) sicher auch möglich ist. Für die Verwendung mit Spal Lüftern oder anderen Sonderwünschen kann ich nat. auch was machen, dazu bitte per PN anfragen!290 €
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Super. 30 Batt und 87 Saft zur Pumpe ist auch klar. Nun noch die 87b für uns Anfänger, lieber Gert! Edit: Ok, 87b versorgt die Pumpe(n) und die 87 stellt der Motorelektrik/-elektronik geschaltetes Plus zur Verfügung, was bei den Nachfolgern das DME-Relais übernimmt
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Genau das dachte ich mir auch! Der TE kann ja mal das Handschufach aufmachen, wenn es dann lauter wird sitzt die Tülle vom Motorkabelbaum nicht richtig.
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Es müsste eig. immer 25/22, oder 23/19, oder 22/17 heißen. Mit anderen Worten, diese Angaben sind so, oder so nicht korrekt. Du kannst ja mal den Ansatz fahren, über die Kolbengrößen der Sättel zu gehen. E36 hatte 23,8/19,xx für 54 VA und 38 HA. Die Diesel 1er werden keine kleineren Sättel haben. Der E30 hat 48er VA Kolben, das hat heute nichzt mal mehr ein Suzuki Alto... Edit: Kannst ja mal gucken, was der hier so ausspuckt, wenn man da ein bisschen Cross-reference-Suche macht....' https://www.autodoc.de/bosch/1166943?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=15620004179&gshp=1&gad_source=1&gad_campaignid=15616586065&gclid=Cj0KCQjwkILEBhDeARIsAL--pjybmRy44-X7DnWX5wMx8sPrr5nm0T4g07fbErms3v6OqCUgs2u3kXgaAl8NEALw_wcB Edit2: Deine Bosch Nummer 0 986 481 087 ergibt beim Autodoc weiter unten den ATE oder TRW mit 23,8er Bohrung. Und noch weiter unten steht es dann bei den meisten komplett: Kolbendurchmesser 2 [mm]: 22,20 Kolbendurchmesser 1 [mm]: 23,81
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Mir war auch so, hatte aber gedacht der Stefan weiß da mehr... 22,2 ist der Kolben für die HA beim 25,4er, diesen HBZ habe ich verbaut.
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Du musst vermutlich erstmal schauen, wie sich das platzmäßig mit Deiner EDK ausgeht!?
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Ich hab beides noch vorrätig, wenn Du etwas spezielleres wissen willst, kann ich die mal raus kramen.
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Lochbild zur Spritzwand ist gleich. Gesamtlänge ist identisch zum E90 gewesen. Aber die Längen der beiden HBZ waren unterschiedlich und die Bautiefe des BKV dann jeweils mehr/weniger. Lochbild der HBZ ist unterschiedlich, die passen also nicht hin und her.
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Ich würde bei egay nach einem passenden Gebraucht-Hebel suchen. Miß mal den Abstand zwischen Auge und Kugel, dann schau ich in meiner Liste, was da nah dran kommt! Meiner Erfahrung nach entsteht Verschleiß an dem Auge aus zwei Gründen. Erstens wenn man die Hand während der Fahrt auf dem Schalthebel ruhen lässt. Zweitens wenn die Buchse ölfeucht ist und mit dem Straßenstaub eine feine Submulsion aka Schleifpaste bildet.
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EML gab's auch am M30 und am M70. Aber ja, der TD war der erste mit E-Gas. Von einem Journalisten kannst Du jetzt nicht erwarten, dass er versteht dass der Diesel gar keine "throttle" and hat(te).
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Ruf mal den Brian an! https://www.kfz-schirmer.de/kontakt/
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Wenn man den Drehzahlmesser testen möchte, kann man auch den Tachotester her nehmen. Am Programm habe ich aus Faulheit nichts geändert, die Anzeige kommt mit Radumfang 1.9 und Geschwindigkeit 200 zu Stande. Lediglich das Signal vom MosFET zum DZM muß von Masse auf +12V geändert werden und ab dafür. Wie im Bild ersichtlich, füttere ich das Signal in den kompletten Tacho, somit sind die SI-Platine und der Codierstecker gleich mit getestet. Würde auch ohne nicht gehen, da der DZM selbst keine Rechteckfrequenz frisst. Somit kann ich mir meinen V8 Tacho hoch holen und sämtliche V8 Codierstecker durchtesten. Eventuell lässt sich heraus finden, warum die alle nur mit VDO funktionieren.
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Für die Spalte oben am E36 Kühler hat der @Michel A. ein paar wunderschöne 3D-Druck-Teile, welche ich in Meiningen dankenswerterweise von ihm erhalten habe. Liegen gerade vor mir und ich bin immer noch von der Quali angetan... Kühlwasser aus dem Teppich bekommen und dann den Teppich wieder trocken bekommen ist nicht ohne. Ask me how I know! @ripeete Du bist ein Schlingel, aber...
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Nachdem ich das Auto jetzt endlich halbwegs ausgeräumt habe, muß ich auch mal in mehrere Richtungen div. Dankeschön's verteilen. Fabi für die Orga, wie immer. Pete fürs Altmetall kutschieren. Michel, MartinE30 und dem Rico für die ganzen Teile. Martin für die Aufmerksamkeit für die Klara, genauso wie der Andrea die sich immer wieder liebevoll ihrer angenommen hat. Alex M. für den Kasten lokal Gebrautes. Und ich weiß immer noch nicht.... Vielen Leuten für die sehr guten Gespräche, die Bilder und Videos und insbesondere noch mal dem Frank, weil er dieses Jahr viel leiser geschnarcht hat. Dickes Bussi geht raus an denjenigen, welchen ich absolut ungerechtfertigterweise vergessen habe! Tzorry, in alt und vergesslich...
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Kraftstoffschlauch - welche Qualität wofür?
esgey kommentierte cabriolet's Wiki-Eintrag in Kraftstoffversorgung
Erledigt. Danke für's Einstellen. DIN 73379 / 3E, genau den kaufe ich auch nur noch!! Der Gates 27093 ploppt bei mir immer als HNBR auf, nicht FKM/FKM?! -
@Schlabbeloui hat mich mega gefreut und war mir nat. eine Ehre! Gefühlt war wieder mal viel zu wenig Zeit zum quasseln...obwohl meine Tochter was anderes behauptet. Apropos...hat irgendjemand ein Bild von Klara am Lagerfeuer oder mit den ganzen E30 im Hintergrund??
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Hat eigentlich noch jemand eine Domstrebe für vorn (M20) über? Kann auch gammelig sein, Hauptsache günstig.
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Aso, das sehe ich jetzt erst... Das Kabel gehört original natürlich nicht über den Ventildeckel. Ab Werk verläuft es vor der Zahnriemenabdeckung unterhalb des Zündverteilers quer rüber. Wenn der VAG-Deckel dicht ist, dann laß ihn drauf. Funktion geht vor. Edit: Die Schrumpfverbinder gibt's kommende Woche übrigens beim Lidl. 3,99€ für 85Stk....kannste nicht meckern.