esgey
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Übel, wie schnell das alles bei Dir vorran geht. Kann das sein, dass Deine Ölpumpenkette noch etwas lose ist in dem Bild? Sieht mir nicht nach 5mm zu jeder Seite aus, eher wie 10mm.
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Heute war's mit 11°C zwar warm draußen, nichtsdestotrotz geht's immer etwas wärmer, also mal die Chinakracher angeschmissen und schön im T-Shirt gewerkelt. Durfte erstmal anderthalb Stunden mit einem Stabmagneten durch den Innenraum turnen, um alle Metallpartikel vom Schleifen aufzunehmen. Wohlgemerkt nur auf der Beifahrerseite, vorne! Das ist in der Raummitte auf 1,60m Höhe... ...unter der Decke hatte es 40°C. Elektrik im Kofferraum konnte ich nahezu fertig stellen, natürlich hatte ich genau die Ringösen und die großen Crimpzangen dafür vergessen. Das Kabel ist jetzt komplett sauber im Schweller verlegt, die Verlegung hinten finde isch so jetzt auch besser, das Wellrohr auf Höhe der Sitzbank aufgebracht und dann abgelängt. Oben sieht man die Gummitülle von der 20A Steckdose, darunter verbergen sich 2x gewinkelte Flag-Terminals, wie sie orignal beim E30 auch an der Steckdose sind. (zumindest 1 davon) Verkleidung und Lautsprecher sind auch schon wieder montiert. Da ich den Kugelkopf der Anhängerkupplung gerne auf der Batterieverkleidung montieren möchte, muß die wieder rein. Diese passt aber nur wenn man sie etwas zerschnipselt...und dann kann ich ja gleich die Voltanzeige/USB/Zig-Anzünder-Einheit mit rein spaxen... Post aus Seattle kam heute auch an... Wer ihn nicht kennt, der Verkäufer (MoFaraz) hat auch die Bedruckungen der Lenkstockschalter. Das ist der Inhalt. Und das ist das Ziel, dafür muß ich den Stencil vermutlich noch etwas bearbeiten. Beispielbild ist von Gulugulu.
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Altauto auf Privatparkplatz: Staatsanwalt ermittelt
esgey antwortete auf Laafer's Thema in Verkehr & Recht
Das stimmt so aber nicht. Wenn Du ein abgemeldetes Auto auf Deinem Privatgrund zu stehen hast, bekommst Du auch gerne mal Kontakt mit den Behörden. Altauto Entsorgung, nicht zweckgemäße Nutzung etc., da gibt's genug Vorwände äh Gesetze/Verordnungen um sich in Deine Belange einmischen zu dürfen. Dann musst Du plötzlich nachweisen, dass Du das Auto restaurieren willst und im besten Fall gerade dabei bist, sowie nachweisen, dass nichts in den Boden laufen kann. Es muß denen halt auffallen (wollen), oder gemeldet worden sein. Im letzteren Fall sind sie sogar unter Zugzwang. -
Die alte Ausführung des M3 Blocks (quasi VFL) hat die Endnummer 035. Mal gucken, wo der bei mir rum fährt...dann reiche ich ein Bild nach.
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Drin. Dank an @FeuerFritz!
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Ja, Multimeter und Google für die Ohm-Werte ist Dein Freund.
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Willst du die Kennlinien, der Sensoren haben, bzw. wie die Motronik selbige umsetzt? Dann such Dir gleich die *.bin files! DTC Codes o.ä. gibt's nicht.
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Heute habe ich nochmal die Scheibe und deren Sitz gecheckt, insbesondere ob ich die Dichtung nicht evtl. doch komplett hinein bekomme in der fahrerseitigen, oberen Ecke. Geht, ...wenn man auf die Dichtung statt der Scheibe drückt. Nachdem seitens Stephan der Hinweis erging, dass die Scheiben in den unteren Ecken nicht die korrekte Form hätten, zumindest in 3 M3s wo er beim Scheibe einkleben dabei war, hab ich das heute geprüft und siehe da, scheint gut zu sein. Daher hier mal die Nr. Gleich darauf erfolgte das gute alte Rein-Raus-Spiel und ich hab das werksseitig vorhandene Kantenschutzprofil aufgebracht. Also nat. nicht ganz das originale, sondern ein (hoffentlich) identisches Normteil, welches ich dann selbst zurecht gestutzt habe. Im M3 sind die A-Säulenverkleidungen und die Himmelsblende vorne anders, als in den Standardlimos, um den überstehenden Scheibenrahmen zu kaschieren. Da ich zu geizig bin, wird auch hier Kantenschutzprofil zum Einsatz kommen. Also fix günstige Meterware bei egay nach Vorlage der bebilderten bestellt und abfatzen. Wo ich schon dabei war, gleich noch eine 2. Kartusche vom Scheibenkleber geordert. BMW hat wohl nur 400mL Kartuschen in Verwendung und beim M3 geht das wohl auch gut auf...im Aftermarket gibt's aber nur 310mL Kartuschen. Masse für den Motorkabelbaum hatte ich nach innen verlegt, es fehlte nur noch ein richtiger Massepunkt. Aus einem E36 Schlachter hatte ich noch diesen im Fundus, an dem habe ich heute mal meine Schweißpunktfräser getestet. Einschweißen wollte ich heute nicht mehr...bin gerade nicht sicher, wo ich ihn am besten hin schweiße, so dass er später im zugebauten Zustand weder im Weg, noch unzugänglich ist. Die Schraube mit den Kabeln rechts davon dient nur als Platzhalter/Erinnerung...diese Lösung ist für mich indiskutabel, wenngleich auch für viele ausreichend.
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Das Zeug hab ich alles, jetzt fehlt mir noch das Speedsignal via CAN. Ich kenne das mit dem hängenden Gas beim Abtouren nur von Steuergeräten aus Automatikfahrzeugen. Vermutlich habe ich das Problem deswegen nicht.
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Gefunden. Ich habe genau dieses Teil zu Hause. Irgendwo hier im Thread ist auch ein Bild davon. Von dem hab ich ja die 11mm Differenz abgemessen. Es handelt sich hier um das Innenteil der A-Säule. Das Außenteil, welches die Tiefe vorgibt ist bei allen Limos und Tourings gleich. Nur Cabrio ist anders, weßhalb M3 Cabrios auch keine geklebte Frontscheibe haben. Um die größere Tiefe des Scheibenrahmens gegenüber z.B. dem E32 zu kompensieren, ist auf der M3 Scheibe bereits eine Gummiwulst. Auf diese wird dann der Kleber aufgetragen (wie ich gestern vom Stephan bestätigt bekommen habe) und die Kleberaupe muß gemäß BMW-Schulungsvideo immer noch eine "hohe" sein. Bei der Heckscheibe, die ja einen extra konstruierten Rahmen hat, wird genauso geklebt (flache Raupe) wie wie beim E32. So mein Kenntnisstand seit gestern Abend. Ich werde Deinem Hinweis trotzdem mal nachgehen, hab das Teil ja noch im Fundus liegen.
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Der Tempomat bedingt leider ein Speedsignal via CANBus...das nervt mich noch tierisch an. Ansonsten habe ich alles recht elegant gelöst bekommen, inkl. Tempomathebel vom e30. Vom Rev-Hang merke ich nirgendwo was. Woran merkt man da was?
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Wird ein M54. E-Gas am M20 könnte ich mir aber auch gut vorstellen. Nachdem mein M62TU das hat und mein Alltagsdiesel sowieso, hab ich da keinerlei Bedenken mehr.
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Morgen gehen wir zum Beispiel ins Schwimmbad mit ihr... Was meinst Du genau, was jetzt nicht schon oben drin steht?
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31.10. war letzter Tag der Saison. Ich musste die Mädels vom Flughafen abholen, Wetter war perfekt, also Gelegenheit beim Schopfe gepackt und nochmal mit dem Zeltauto rumgekurvt. Die Wartezeit ließ sich am besten mit Karre knipsen überbrücken, eventuell passt da mal eins für den Kalender... Der @Stephan320iS werkelt gerade an einem neuen Projekt. Dafür gab's einen passenden Kabelbaum, nebst Zusatzkabelsatz für Pedalwertgeber und Spielerkin. Und natürlich musste auch die DME etwas "überredet" werden. In diesem Fall ist das eine MS43 für den M54...wenn alles geklappt hat, sind nicht nur Nachkatsonden, Abgasklappe, und EWS raus, sondern auch die E30 Fahrgestellnummer hinterlegt. Kann man dann via OBD2 auslesen. Heute nach Feierabend noch schnell mein altes S3,25 zerlegt und Gehäuse gestrahlt. Die Poren bekommt man natürlich nicht sauber, das habe ich einfach mit Owatrol getränkt und einwirken lassen. Später abgetuft, dass ich weiter arbeiten kann. Jetzt muß das Ding erstmal ein paar Runden in der Teilewaschmaschine fahren, damit auch sicher das letzte Körnchen Strahlgut wieder raus kommt. Danach fix hoch zu SHC und die M3 scheibe mit der Außendichtung versehen, damit die zwei sich schon mal kennen lernen. Natürlich testweise aufgelegt... ...wegen genau sowas hier. Innen verstehe ich auch noch nicht ganz...da ist eine Gumminaht auf der Scheibe, welche aussieht wie bereits applizierter Kleber. Aber selbst die hat jetzt noch Abstand zur Auflagefläche.... Egal, das finde ich raus.
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Bezug von Z1 Scheiben und E30 M3 Bremssattelkits für größere Bremse
esgey antwortete auf jannis320iM20's Thema in Fahrwerk
Nope, genau das Problem hatte ich auch... Da die Sättel momentan nur auf Halde gelegt sind, soll's mich erstmal nicht stören. Ist ein Problem für Zukunfts-Heiko. -
Bezug von Z1 Scheiben und E30 M3 Bremssattelkits für größere Bremse
esgey antwortete auf jannis320iM20's Thema in Fahrwerk
Autofren bei egay
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Wetten nehme ich an! Ich setze 20€ auf "der Hund hatte Durchfall". 😜😂
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Viel Erfolg bei der Fehlersuche. Grüßle aus Altbach, Heiko
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Weiß noch einer, was überhaupt das Thema war?
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Dem muß ich widersprechen. Der M20B20 klingt definitv schöner. Der Eta klingt wie eine Mischung aus Waschmaschine und Straßenbahn. Kein schlechter Sound aber weit entfernt vom klanglich echt sauberen Trompeten eines B20. Der B20 hat einfach kein Drehmoment, gar keins! Und ich hatte einen sehr guten B20, den ich gegen einen "schlechten" Eta getauscht hatte... Ich hatte auch noch einen katlosen 125PS Eta und den absolut originalen 122PSer meines Bruders als Vergleich. Ich liebe den Eta, aber der B20 klingt schöner. Das muß man dem B20 einfach zugestehen. Für den Peter: Den Eta muß man verstehen. Wenn man das nicht tut, wird man unglücklich. Der Eta fühlt sich an, als ginge da mehr...und wenn man dieses Mehr dann sucht, wird man bitter enttäuscht, weil er bei knapp über 4000U/min schon wieder abflaut, da wo alle anderen M20 erst so richtig losgehen. Auch schönreden bringt da nichts...das ist eben ein ganz anderes Konzept, nicht nur "ein bisschen"!
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Der 197PSer hat gar keine Drallklappen.
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Hast Du eine Empfehlung/Adresse für einen überholten Turbolader?
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Ich hab mir auch den Corteco auf die Beobachtungsliste gepackt. Jetzt solls aber erstmal einen überholten Turbo geben. Tempomat 120-130km/h lande ich bei 6,4L/100km. Finde ich für so einen großen Eimer mehr als sparsam. Nur brauche ich dann mehr als 8h nach Berlin...das tue ich mir nicht mehr an. Kannst gerne rumkommen, Couch hats, eine oben und eine im Wohnzimmer. 👍
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Geil, ich hab auch den E61 525d LCI. Mittlerweile mit 321.000km auf'm Wecker...bin echt zufrieden mit dem Eimer! Ich fahre den nur auf Langstrecke, alles was geht 200 linke Spur und das ist entgegen der öffentlichen Meinung gar nicht mal so wenig freigegebene Strecke und verbrauche damit gut 8L/100km. (errechnet an der Tanke)
