esgey
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Ich kenn die Blindkappen beim Zweitürer auch. War ein Nullausstatter M40 2T. Ich musste selbst die Kabel für eFh/SHz in den Sicherungskasten nachrüsten.
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118i E87 5-Türen Europa N46 Bj. 2007: GS6-17BG - APT; von Mrz '06; 34.4 kg Das spuckt zumindest der ETK aus. Ich meine wir hätten das GS6-17DZ mal gewogen und kamen näherungsweise auf den Wert. Da war aber glaub ich eine alte Personenwaage im Spiel.
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Hach ja, die gute alte Zeit, als wir noch benzinbetriebene Rasierapparate benutzten. Ich erinnere mich, als wäre es gestern gewesen.
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Gruppendynamik ist immer zu hinterfragen! Die Masse liegt selten richtig.
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Was für ein Gerücht? Ich sagte doch, ich habe es selbst gesehen. Die verrutscht logischerweise nicht als ganzes, sondern dort, wo der größte Druck drauf kommt.
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Was ist denn Sollwert? Weil wenn die Dichtfläche irgendwann spiegelglatt poliert ist, kann die Kopfdichtung auch mal verrutschen. Bei meinem ehemaligen Arbeitgeber konnte ich mal zwei Beispiele dafür begutachten, beides Saugmotoren.
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Ging leider nicht in die Kleinanzeigen zu verschieben...deswegen hier.
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Kabelbaum für Klimaanlage - gibt+´s dafür Anbieter?
esgey antwortete auf Herbert_1980's Thema in Elektrik
Das ist zwar alles richtig und gut, nützt mir aber nichts, wenn ich 5 Kabelbäume an 5 E30-Besitzer mit jeweils anderen Baujahren (des E30) versende und die den selbst einbauen können müssen. Ich habe jetzt schon bei dem E-Lüfter-Kabelsatz nur eine "Universallösung" für den Anschluß an Sicherung 19 dran, mit welcher ich nicht so glücklich bin. Man beachte das grün/schwarze Kabel mit den zwei Abgängen! An den Abgang mit dem Rundpin gehört eigentlich der 5polige Stecker. Der "Doppelflachfederkontakt" kann entweder direkt in den Schacht für Sicherung 19, oder beim VFL direkt verwendet werden. Somit müsste ich die wesentlichen 3 Möglichkeiten abgedeckt haben...hoffe ich! Übrigens, wer's noch nciht kennt: Ab Minute 8:08.
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Das GS6-17 interessiert mich auch schon länger. Frage die ich mir noch stelle ist, ob man die Diesel-Glocke ans Benziner-Getriebe montiert bekommt, um die verkürzten Gänge 1 und 2 zu umgehen?! Dabei müsste man die besagten Gangräder gleich noch auf die verstärkte Variante umbauen und man hätte das (in meinen Augen) optimale 6Gang für den M20 im E30. Bei meinem verbauten GS6-37DZ nerven mich die opulente Bauform, der geringe Abstand zwischen Hardy und Schaltgetänge und der auffällige Eigenbau-Halter. Dazu kommen noch die Geräusche vom Eingangswellenlager, welche mußmaßlich vom fehlenden Zweimassenschwung hervor gerufen werden! Also EMS und Ruhe ist nicht unbedingt gegeben...
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Nockenwellen- und Kurbelwellensensor lassen sich leicht vertauschen, dann springt er (gar) nicht mehr an.
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Ah e36, das hab ich übersehen. Haben die M40 nicht 30grad Einbaulage? Dann geht M20 Getriebe natürlich gar nicht. Ich denke der Gert meint auch eher das Getriebe vom 318i M40!!
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Kabelbaum für Klimaanlage - gibt+´s dafür Anbieter?
esgey antwortete auf Herbert_1980's Thema in Elektrik
Ich hab aktuell nur den Teil mit dem Lüfter im Angebot. Die restlichen Kabel sind überhaupt kein Problem. Aaaaber, die Stecker respektive deren vergossene Buchsenkontakte sind der Engpass. Den 5poligen Stecker zur Übergabe im Sicherungskasten suche ich schon seit Jahren erfolglos. VfL wäre unproblematisch, da habe ich sogar eine Vorlage im Fundus für die Kabellängen. -
Adapter NFL Schaltgestänge zu VVFL Getriebe - Fehlende Maße
esgey antwortete auf murphy0321's Thema in Antrieb
Ich bin grad nicht ganz sicher, aber hätte der Steg am oberen Loch nicht nach oben gehört, statt nach hinten? Notfalls krame ich das Teil mal raus, hab noch ein Original. -
Das 6Gang senkt Dein Drehzahlniveau aber nicht. Dafür brauchst Du noch ein längeres Diff. Ich habe den Bums am M20...
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Bis 10.5 wohl möglich. Ich hab 10.34, mit Quetschspalt = Serie -0.2 und kann mit 98er Sprit Dauervollgas fahren. Mehrfach auf Langstrecke getestet. Meistens tanke ich aber Ultimate oder V-Power um auf der sicheren Seite zu sein. Einmal E10 getankt und nach 300km war Kerze #6 Toast.
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Manchmal bin ich besorgt, dass er eventuell etwas zu mager läuft im oberen Bereich. Hatta. Und ein 2,93er Diff. Wenn das S3,25 fertig ist, kommt das rein.
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Schweiz Urlaub war 8,8L bis 10,6L Verbrauch. Jeweils errechnet an der Tanke. Vollgasfahrt nach Meiningen waren auch 10,6L, dem Kim sein M30 hat 13,6L genascht. Wir sind Kolonne gefahren... Alles noch mit der alten Motronic! Die MS41 Geschichte ist noch nicht fertig...
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Einmal pro M20B28. Meiner hinkt dem serienmäßigen M30 nicht mehr viel hinterher.
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Die originalen M3s haben Spaltmaße zum heulen, und wellig sind die Anbauteile auch. Darfst nicht vergessen, dass war damals keine richtige Großserie bei der M-GmbH. Das ganze GfK Zeug war damals noch nicht so präzise. Kann mich an keine fertige Umbaustory hier erinnern.
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Ich habe mir damals als Vorlage den Innenteil des fahrerseitigen Holms vom M3 gekauft. Kann ich Dir leihen, falls Du Anschauungsmaterial benötigst. Karosseriekleber ist ein Mörderzeug, musste ich auch erst lernen. War früher auch skeptisch, aber mittlerweile absolut überzeugt. Wenn Du die Streifen von hinten einklebst und danach die Scheibe von vorne gegen klebst, wobei die Klebenaht ja auch auf dem Außenteil aufliegt, dann ist das mehr als stabil. Bei der Blechvariante gebe ich zu bedenken, dass die Bleche in zwei Dimension gewölbt sind. Ich habe mir ein flexibles Stahllineal hinter den Rahmen geklemmt und dort mit Edding die Linienachgezogen und aufs Blech übertragen.
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Ja ich. 11mm Blech rundum eingeschweißt. Würde ich heute nicht mehr so machen.. Ein Kumpel von mir hat bei seiner Replik einfach Kunststoffstreifen mit Karosseriekleber hinter die Falz geklebt. Funktioniert auch, erfüllt den selben Zweck bei weniger Aufwand. Kurzer Nachtrag: Die 11mm mehr kommen vom Innenteil des Holmes. Sie sind also nicht einfach getauscht. Die Außenteile sind identisch zu Limo/Touring. Wenn man genau hin sieht, kann man das hier auch sehen.
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Täusch da mal nicht mit den Keramikkats! Defekte Lambda, einmal Aufsetzen oder einfach Pech und dann fällt der Monolith zusammen und schmelzt zu einem Klumpen.
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3000U/min ist definitiv nicht die Nocke! Weiter oben wurden schon die wesentlichen Dinge genannt, die zu prüfen sind. Spritmenge oder Durchsatz durch die AGA wären auch meine ersten Vermutungen. Große Ölwannendichtung sollte man aber in jedem Fall neu machen, bzw. zwangsweise beide Dichtungen.
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Kupplungsschalter + Halter, sowie der Halter für das Stg. fehlt wie immer.
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Die Einziehmuttern arbeiten nach dem Lochlaibungsprinzip. Das Ganze rüttelt, dabei arbeitet der Kunststoff...wirste nicht soo lange Freude dran haben. Ich hab als Fluggerätmechniker sowas häufiger ausbohren müssen, weil es defekt war. Die Schraube dreht dann übrigens frei und Du hast keine Möglichkeit die Einziehmutter fest zu halten...deswegen bohren. In spätestens 10 Jahren ist der Hype um die Einziehmuttern vorbei, weil dann sind die Folgen weitläufig sichtbar. Nicht falsch verstehen!! Die Dinger sind nicht schlecht, nur eben nicht für alles.
