Janosch

Hallo, was nehmt ihr zum pflegen: COLOURLOCK LEDER PROTECTOR PFLEGEMILCH oder COLOURLOCK ELEPHANT LEDERFETT oder COLOURLOCK LEDER VERSIEGELUNG Gruß Jan

und genau deswegen kann ich beim schrauben meinen Aluhut bedenkenlos absetzen und zur Seite legen

Hallo, wie Mahathma schon geschrieben hat, ist die Ursache ein Druckabfall im Einspritzsystem. Durch den fehlenden Druck sinkt der Siedepunkt des Benzins und es bilden sich Gasblasen. Diese müssen dann beim starten erst wieder, von der Benzinpumpe aus der Leitung gedrückt werden, damit die Einspritzdüsen wieder eine zündfähige Menge Benzin einspritzen können. Der Druckabfall bei stehenden Motor kann durch nachtropfende Einspritzdüsen, ein defektes Rückschlagventil in der Benzinpumpe, ein Benzindruckregler mit gerissener Membran oder ganz einfach durch undichte Leitungen entstehen. Versuchsweise könnte man vor einem "Warmstart" das Benzinpumpenrelais brücken und die Benzinpumpe arbeiten lassen, damit die Gasblasen aus den Leitungen gedrückt werden, bevor der Motor gestartet wird. Springt er dann ohne Probleme an wäre der Druckverlust die mögliche Ursache. Hier die entsprechende Erklärung in Bild und Ton: Beim Benz war ein defekter Druckspeicher für den Druckabfall verantwortlich. So was gibt es, meines Wissens nach, im E30 nicht aber dadurch ist halt der Druck im Kraftstoffsystem abgefallen und der Wagen sprang warm schlecht an. Selbst die Profis von Mercedes hatten bei der Diagnose so ihre Probleme Bei ca. 10:00 Minuten folgt eine Aufstellung der bei Mercedes durchgeführten arbeiten. Gruß Jan

Ja neh, is klar Die Stützwand die der Pfeiler hält ist Bj. 1942, dementsprechend ist die Dimensioniert, hat 80 Jahre lang das angrenzende Erdreich abgestützt und war für noch ganz andere Belastungen ausgelegt! Mittlerweile ist die Erde weg, die Wand unter einem Dach geschützt und stützt nur noch sich selber. So wie die gebaut ist macht die das noch mal locker weitere 80 Jahre. Gruß Jan

Genau für diese Anwendung gibt es ein Gleitmittel von BMW Original BMW Montagehilfe 83 19 2 405 829 BMW original Gleitmittel für Gummilager Montage 250ML Gruß Jan

Eine leitfähige Paste wird sich schlecht bis gar nicht auf nur auf einen Kontakt begrenzen lassen und wenn dann ungewollt mehrere Kontakte durch die Paste verbunden werden hast Du einen 1A Kurzschluss. Nach der Anwendung von Kontaktspray und dem anschließenden, sorgfältigen, auswaschen macht es Sinn die Kontakte, durch dünnes Auftragen, von einem geeigneten Fett (Silikonfett) vor neuer Korrosion zu schützen. Gruß Jan

Kann ich, wie viele andere nur bestätigen. Die zwei haben sich auf BMW e30 und Barchetta Verdecke spezialisiert und dem entsprechen sitzt jeder Handgriff. Es gibt auch einen eigenen Thread dazu: https://e30-talk.com/topic/205220-neues-verdeck-und-damit-verbundene-fragenantworten/ Gruß Jan

So, ich habe mich dann auch mal anstecken lassen und die Gasdruckfedern erneuert. Gekauft habe ich alle 8 Stück bei AMAZON, Stabilus Original für ca. 170,-€. Gekommen sind zwei große Kartons in denen dann 4 Federn, jeweils in einem viel zu großen Einheitskartons, rumklapperten. Dazu noch ein Set Sicherungsscheiben in 6mm. Bei meinen Sitzen waren auf der Innenseite, Richtung Sitzpolster, und auch unten auf der Außenseite, Starlockscheiben mit Kappe verbaut. Es macht Sinn sich davon auch noch welche zu besorgen. Starlock 6 mm Sicherungsscheibe Achs-Klemmring mit Kappe aus Edelstahl So eine amtliche Zange vom Typ "Meinungsverstärker" hab ich mir dann auch noch gegönnt. Um mir die Sache zu vereinfachen habe ich die Rückenlehne abgenommen. Dann kommt man leichter an die beiden Feder zur Lehnenverstellung ran. Weil die Sitze nun schon mal draußen waren hab ich auch alle beweglichen Teile und vor allem die Schienen der Längsverstellung ordentlich mit Druckluft sauber geblasen und alles neu geölt. Jetzt flutsch alles wieder wie neu und durch den Gegendruck der neuen Gasdruckfedern wirkt alles auch wesentlich stabiler. Gruß Jan

Dafür gibt es extra einen passenden Stoßdämpfer Gegenhalter: Stoßdämpfer-Spezialprofil-Gegenhalter-Bit-Stecknuss Mit dem hälst Du die Kolbenstange fest und stülpst eine Nuss, zum anziehen der Mutter drüber. Gruß Jan

Hallo Martin, wenn es "richtiges" Kontaktspray war, dann gehört das nach der Anwendung sorgfältig ausgewaschen. Das Zeug ist Säurehaltig, deswegen reinigt es ja auch die Kontakte. Leider ätzt das aber weiter und irgendwann sind dann die Kontakte weg. Hier gibt es gute Tipps zur richtigen Anwendung und abschließenden Pflege: Kontaktspray, richtige Anwendung Gruß Jan

Eine wenig gebrauchte Hofmann Hebebühne und in dem Zusammenhang den CARfreitag damit verbracht die Aufstellmöglichkeit zu optimieren. Gruß Jan

Würde auch in einem anderen Zusammenhang Sinn machen. Wie ich an anderer Stelle auch schon mal geschrieben habe, macht es, nach Aussage eines alten BMW Meisters, Sinn "die Heizung immer ein bisschen auf warm zu stellen, weil dann der hintere Teil des Zylinderkopfs besser gekühlt wird und man dadurch einem Kopfriss vorbeugt" Betrifft auf jeden Fall die 6 Zylinder, wo der Heizungsvorlauf direkt am Zylinderkopf angeschlossen ist. Wie es sich beim 4 Zylinder verhält weiß ich nicht. Gruß Jan

6 Seiten Teile tauschen und Vermutungen, hast Du den Wagen schon mal richtig gefahren seit Du daran rumgebastelt hast? Bei ein paar Minuten auf 1000 1/min wird der Motor nicht warm und noch viel weniger das Öl. Öldruck ist da, also was soll passieren? Am besten noch ne neue Batterie rein, dann schraub die Nummernschilder dran und ab auf die Piste, bei gemäßigten Drehzahlen auf Temperatur bringen und dann mal richtig drehen lassen. Nicht nur ein paar Minuten sondern mal den halben Tank durchblasen. Durch das ganze rumgedudel im Stand wird alles nur noch schlimmer. Das Kondenswasser im Auspuff ist nicht das einzige Problem was Du damit einhandelst. Gruß Jan

Ist zwar schon ein paar Tage alt aber hier redet mal jemand Klartext: Top-Ökonom Daniel Stelter spricht Klartext bei Markus Lanz https://www.manager-magazin.de/lifestyle/deutschlands-strukturelles-staatsversagen-a-205a9575-ae58-497e-9bda-5f8c6a32e7f0

Ich verlinke mal kommentarlos dieses Dokument und möchte besonders auf die Grafiken auf Seite 3 hinweisen: Kraftfahrzeugschmierstoffe - Aufgaben, Zusammensetzung, Eigenschaften, Spezifikationen Gruß Jan

Schönes Video, danke dafür! Bei nächsten mal bitte daran denken: "Filmst Du quer, siehst Du mehr!!!" Gruß Jan

Habt Ihr zwei mal einen Link oder Foto, von einen Ventil welches man dafür verwenden könnte, für so unbedarfte Zeitgenossen wie mich? Gruß Jan

Hast Du mal eine Skizze mit ein paar Maßen? Dann könnte ich mi auch so ein Teil anfertigen. Gruß Jan

Farben am Bildschirm zu beurteilen ist eigentlich nur mit einem extra kalibrierten Monitor für den professionellen Einsatz möglich. Normale 0815 Monitore weichen da schon mal sehr stark von der Norm ab. Wenn dann noch die Kamera ein Eigenleben führt dann sieht die Farbe auf dem Monitor komplett anders aus als in Wirklichkeit. Aber ich würde auch sagen das Brokatrot, je nach Lichteinfall, zwischen Lila und Braun variiert. Gruß Jan

und die wäre?

Hallo, meine Vermutung wäre der OT Geber, kommt von dem kein Impuls mehr zum Motorsteuergerät läuft die Benzinpumpe nicht und es gibt keinen Zündfunken. Leider schreibst Du nicht was für ein Baujahr Dein 325i ist. Je nach Alter hat er zwei Geber an der Kupplungsglocke oder einen vorne am Schwungrad. Hier noch ein paar Tips zur Fehlersuche: https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm Gruß Jan

Ja, bitte noch ein paar Bilder. Gruß Jan

Ich habe mal ein paar Videos rausgesucht um die Funktion verständlicher zu machen. In diesem Video sieht man das 45° abschließen und aufschließen. Gut zu erkennen: Der Schließzylinder berührt den Mikroschalter nicht, nur das U-förmige Blech wird bewegt. Leider schließt er nicht auf 90° weiter und deswegen kann man nicht erkennen wie der lange Hebel umklappt und der kurze Hebel dann den Mikroschalter betätigt. https://youtu.be/L-GYaPAGArc?t=600 In diesem Video kann man auch gut erkennen, dass der Mikroschalter beim normalen schließen nicht betätigt wird. Ab 30 Sekunden wird dann auf 90° weitergedreht und man kann erahnen wie der lange Hebel umklappt und anschließend der Mikroschalter betätigt wird. https://youtu.be/g8aRmzCqn-Y Gruß Jan

Hallo Nils, wenn die Fahrertür in 45° Stellung verriegelt wird dann ist der lange Hebel in Ordnung, aber der elektrische Impuls über die Kontakte im Stellmotor wird nicht an das ZV Steuergerät weitergeleitet. Also liegt es evtl. doch an den Stecker in der A-Säule mit Kontaktproblemen. Auf die schnelle habe ich nur dieses Foto hier gefunden. Dabei handelt es sich um das Türschloss eines neueren Baujahrs mit direkt befestigten Stellantrieb. Bei älteren Fahrzeugen sitzt der Stellantrieb weiter unten in der Tür und ist mit einer Schubstange mit dem Schloss verbunden. Der lange Hebel, des Schließzylinders, ist mechanisch mit dem Drehfallenschloss der Fahrertür verbunden, er greift in das U-förmige Blech im gelben Kreis und verriegelt mechanisch das Schloss der Fahrertür (bei 45° Schlüsselstellung). Gleichzeitig wird dabei mechanisch die Zahnstange im Stellantrieb (der Fahrertür) bewegt, diese schließt den Kontakt im Stellantrieb für schließen. Diese Kontakte sind über Kabel, welche durch den Türstecker geführt werden mit dem ZV Steuergerät in der A-Säule verbunden. Durch das schließen des Kontakts im Stellmotor zieht ein Relais, im ZV Steuergerät an, welches den Motor in allen anderen Stellantrieben kurz mit Strom versorgt und diese in Verriegelungsstellung bewegt. Dreht man jetzt den Schlüssel in der Fahrertür weiter auf 90° (waagerecht) dann bleibt der lange Hebel in der U-förmigen Aussparung und der Schließzylinder dreht weiter. Dafür ist der lange Hebel klappbar gelagert und er blockiert das Fahrertürschloss mechanisch in 90° Stellung. Es ist dann nicht möglich die Fahrertür durch ziehen am Knopf, oben auf der Tür, oder dem Türöffner auf der Innenseite zu entriegeln und zu öffnen. In der 90° Stellung drückt dann der kurze Hebel vom Schließzylinder auf den Mikroschalter und löst ein zweites mal das Relais für schließen im ZV Steuergerät aus. Dadurch wird dann in den Stellantrieben der anderen Türen die Entriegelungssperre über einen zweiten Motor in die Zahnstange der Stellantriebe geschwenkt. Dann können auch die anderen Türen weder durch ziehen am Knopf oder am Türöffner auf der Innenseite entriegelt und geöffnet werden. Gruß Jan

Falsch! Liest Du eigentlich auch was hier so geschrieben wird? Weiter oben habe ich ein Bild vom geöffneten Stellantrieb der Fahrertür eingefügt und eben noch mal extra die Kontakte für das öffnen und schließen mit einem gelben Kreis gekennzeichnet. Wenn an dem Schließzylinder in der Fahrertür der lange Hebel defekt ist werden diese Kontakte nicht beim drehen des Schlüssels betätigt sondern der Mikroschalter neben dem Schließzylinder und der hat eigentlich eine andere Aufgabe! Was Du auf jeden Fall noch überprüfen solltest ist der Türstecker in der A-Säule. Dort gammeln über die Jahre gerne einmal diverse Kontakte weg und es kann dadurch auch zu Fehlfunktionen in der ZV kommen. Mach die Gummitülle ab, dann siehst Du zwei Laschen links und rechts, die zusammendrücken um die Rastnasen am Stecker zu lösen und gleichzeitig den Stecker auseinander ziehen. Dann kannst Du Dir schnell und einfach ein Bild von den Kontakten machen. Wenn dort alles in Ordnung ist, dann sprüh alles dünn mit Ballistol Öl, als Korrosionsschutz ein. Dann musst Du die Gummitülle erst über den Stecker ziehen und danach erst den Stecker wieder einstecken. Gruß Jan