Janosch

Schnäppchen-Alarm: https://www.e30.de/kleinanzeigen/e30-chronik-2014-buch-weiss-blau-edition-thomas-g-muller-ID735 Auch wenn es von dem Buch nur 100 Stück gibt, bei dem Preis muss jemand dabei sein der mir regelmäßig daraus vorliest. Gruß Jan

Hallo, könnte ich Dir schicken! Wäre schön wenn man zukünftig noch mehr von Dir, im Forum, hört und sieht!!! Gruß Jan

Hallo, ich an, Deiner Stelle, würde zu Rainer fahren damit das Verdeck wieder richtig funktioniert. Gruß Jan

Hallo, mal eine kurze Erläuterung zur Funktion der Visko-Lüfter-Kupplung. https://kfz-tech.de/Biblio/Kuehlung/Viskoluefter.htm Beim Motorstart, mit kalten Motor, läuft der Lüfter kurz mit der Motordrehzahl mit bis sich das Visko Öl im inneren, durch die Fliehkraft in der Vorratskammer gesammelt hat. Weil sich, nach längeren Motorstillstand, das Öl teilweise in der Vorratskammer und der Arbeitskammer befindet, lässt sich der Lüfter auch erst einmal etwas schwerer drehen. Nach ein paar Umdrehungen, bei kalten Motor, ist das Öl dann wieder komplett im Vorratsraum und das Lüfterrad lässt sich leicht anhalten. Erst bei zunehmender Motortemperatur öffnet ein Ventil, über ein Bimetall geteuert, und das Öl gelangt in den Arbeitsraum. Dort läuft eine Scheibe mit Motordrehzahl und das Öl stellt eine Verbindung zwischen der Scheibe und dem Gehäuse der Viskokupplung her. Jetzt dreht der Lüfter wesentlich schneller, lässt sich aber trotzdem noch, mit entsprechend mehr Kraft anhalten, weil normalerweise nie eine starre Verbindung zwischen der, mit Motordrehzahl rotierenden Scheibe und dem Kupplungsgehäuse besteht. Die Viskokupplung hat zwei Möglichkeiten kaputt zu gehen. Ölverlust und damit verbunden nur noch teilweises "einkuppeln" oder (wesentlich seltener) ein Lager ist fest und der Lüfter dreht permanent mit Motordrehzahl. Tausch die Viskokupplung aus und gut ist. Gruß Jan

Hallo, lass Dir von Conny einen passenden Chip für Deinen Motor machen und stecke den in das Steuergerät. https://e30-talk.com/topic/71211-erfahrungsbericht-zu-conny´s-chip/ Die Steuergeräte sind in der Regel die gleichen, die Anpassung für den Motor wurde über die entsprechenden Eproms gemacht: https://e30-talk.com/topic/205524-bosch-motronic-steuergeräte/ Gruß Jan

Hallo, ich habe hier zwei Einbauanleitungen. Einmal die von Dir genannte für Fahrzeuge ab 9/87 und eine weitere ohne Angabe des Baujahrs mit folgendem Text auf der ersten Seite. Schick mir Deine e-mail, dann bekommst Du die. Gruß Jan

Hallo, was für eine Verkleidung meinst Du genau? Foto? Gruß Jan

http://www.ljaschko.de/index.php?go=programm Der wird hier lobend erwähnt: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=22510&highlight=zylinderkopf Gruß Jan

Man beachte die letzte Zeile

Würdest Du uns mitteilen was Classic Data für einen Wert ermittelt hat? Gruß Jan

Hallo, auch ich kann mich dem Reigen der glücklichen Neu-Dach-Besitzer anschließen. Ich war heute bei Rainer und Max zu Besuch und das Cabrio hat eine neue Dachhaut bekommen. Die Dichtungen wurden, anhand einiger Bilder, die ich Rainer im Vorfeld geschickt hatte, für erhaltenswert befunden und wir verständigten uns, während der Terminabsprache, auf den Austausch der Spannbänder und natürlich der Dachhaut. Morgens um 9:00 wurden ich und ein weiteres E30 Cabrio (samt Fahrer), freundlich mit einem frisch gebrühten Kaffee, bei den beiden, hinterm Haus empfangen. Kaum eingeparkt ging es auch schon zur Sache. Mit dem, weiter vorn schon angedrohten, großen Messer wurde die 30 Jahre alte Pelle aufgeschlitzt und mit geübten Handgriffen vom Gestell gezogen. Schon nach den ersten Schnitten war zu erkennen, dass beide so was nicht zum ersten mal machen und genau wissen worauf es ankommt. Ein Verdecklaie hätte hier schon mehr Schaden als Nutzen anrichten können. Selbst das entfernen der Dichtungen und Halteprofile verlief, dank ausreichend Fachkenntnis, ohne deren endgültige Zerstörung, so das diese ohne weiteres wieder verwendet werden konnten. (waren bei meinem Cabrio glücklicherweise noch in einem guten Zustand) Schon bei diesen Arbeitsschritten gab es erste Tipps und Hinweise. Getoppt wurde das ganze dann durch die Montage der neuen Verdeckhaut. Man könnte auch sagen, nach der Pflicht kam die Kür! Es war wirklich eine Freude den beiden bei der Arbeit zu schauen zu dürften. Ein Arbeitsgang folgte, übergangslos und gezielt, dem nächsten, jeder wusste genau an welchen Ecken der Klebstoff aufgetragen werden und in welche Richtung die Verdeckhaut, für ein 100% Ergebnis, gespannt und befestigt werden muss. Wo Schrauben und Nieten eingesetzt und welche Ecken zusätzlich mit Versiegelung abgedichtet werden. Eindeutig ein Fachgebiet von Rainer und Max. Obendrein gab es auf alle Fragen eine fachkundige Antwort und nie hatte man das Gefühl lästig zu sein oder im Weg zu stehen. Trotz der professionellen Ruhe und Gelassenheit, die beide an den Tag legten, hat der ganze Austausch nur ca. 6 Stunden gedauert. Verkürzt durch nette Benzingespräche, ein bisschen Fachsimpeln und kühle Getränke verging die Zeit quasi wie im Flug. Ein besonderer Dank geht an die "bessere Hälfte" von Rainer, die uns mit Kalorien und Kaffee versorgt und weil wir uns für das ganze Unterfangen einen der heißesten Tage in diesem Jahr ausgesucht hatten, als besonderes Extra, zusätzlich noch feuchte Handtücher zur Erfrischung gereicht hat. Nach dem die Seitenscheiben noch passend eingestellt wurden gab es zum Abschluss dann noch einige Ratschläge zur Pflege des neuen Verdecks und der mahnende Hinweis, dass das Dach jetzt min. 48 Std. geschlossen bleiben muss um der Versiegelung zwischen Dichtungen und Verdeckstoff ausreichend Zeit zum aushärten zu geben. Bei 32°C mit geschlossenem Dach und 100 km/h, auf der Rechten Spur der Autobahn, war ich bestimmt für den eine oder anderen Spott gut. Aber die Tankuhr und vor allem die nicht mehr vorhandenen Flattergeräusche machten die, knapp 2,5 Stunden Heimfahrt, dann doch zum Vergnügen. Zusammenfassend kann ich mich meinen Vorrednern nur anschließen und die Verdeck-Erneuerung bei https://www.rm-verdeckservice.de/vorbehaltlos empfehlen. Einfach ein Rundum Sorglos Paket mit perfekten Service! Gruß Jan

Hallo, schicker Wagen! Damit Deine Heckscheiben auch noch lange wie neu bleibt, reiß den alten Teppich im Verdeckkasten raus und mach einen neuen rein. Durch den alten drückt der Kleber durch und hinterlässt klebrige, braune Streifen auf der Heckscheibe. Außerdem hängt in dem alten Nadelfilz so viel Dreck das er wie ein Schleifvlies wirkt und Dir sehr schnell die Heckscheibe verkratzt Gruß Jan

Hallo, oder hier kaufen: https://www.specialclassicparts.de/Tankschlauch Gruß Jan

Hallo, hier sind noch ein paar Tips und Informationen zu finden: https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm Gruß Jan

Wie viel Euros muss man den dafür, als Übergangswiderstand, auf den Tresen legen?

Ja, sehr schöne Farbe fürs Cabrio Gruß Jan

Die Sperre und die Reparatur war vor einigen Tagen schon mal Thema hier im Forum: https://e30-talk.com/topic/205436-sperre-zwischen-verdeckklappe-heckklappe/?do=findComment&comment=1708456 Gruß Jan

Keine Ahnung wer in Sangt Moritz lebt, aber die von Dir angesprochenen leben in "Sankt Moritz"

Auch wenn das "geschalte" keinen großen Einfluss auf die Motortemperatur hat, wirst Du Deinem Getriebe auf Dauer damit keinen Gefallen erweisen: "Was geschieht wenn man bei roter Ampel auf Neutral schaltet? Die An- und Abtriebswellen werden entkoppelt und die Getriebeteile nicht geschmiert. Wenn das grüne Licht angeht, ist das Umschalten auf den „D“-Modus für die Getriebeteile mühsam und häufige Druckwechsel tragen so zur Abnutzung des Fahrzeugs bei. Übrigens: Bei heftiger Betätigung vom Gaspedal kann der Öldruck nicht ausreichen und der Antrieb wird überhitzt. Das heißt, dass man einfach im „D“- Modus das Bremspedal betätigen und halten muss, um ein paar Minuten an der Ampel zu stehen." (von hier geklaut: https://www.clickclickdrive.de/blog/wozu-wird-die-neutralstellung-im-automatikgetriebe-benotigt/) Gruß Jan

Wie Gerri schon angemerkt hat das is ein M3 und obendrein noch ein ganz seltenes 4-türiges Modell. Also eigentlich ein echtes Schnäppchen

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Hallo, da können die Motorenspezialisten, hier im Forum, bestimmt noch was dazu sagen, aber was mich an dem Diagram so ein bisschen verwundert ist die Drehmoment-Kurve. Bei 1800 1/min ist er schon fast bei seinem maximalen Drehmoment und der zieht sich dann, fast linear, über das gesamte Drehzahlband durch? Wenn ich mir z.B. das Diagramm hier anschaue: https://e30-talk.com/topic/200963-bmw-e30-325ix-leistungssteigerung/page-2?do=findComment&comment=1630934 Da sieht der serienmäßige Drehmoment-Verlauf ganz anders aus und würde auch meinem subjektiven Empfinden bei meinem Cabrio deutlich näher kommen. Gruß Jan

Hallo freut mich das Du den Fehler gefunden! Bei den Steuergeräten, die ich zur Verfügung habe, ist extra eine Kunststoffklammer über dem Eprom. Der hält das Ding in der Halterung und es kann sich nichts lose rütteln. Wenn Dein anderes Steuergerät da ist mach da den Halteclip raus und steck ihn auf Dein vorhandenes. Gruß Jan

Hallo, ich tippe auf ein defektes DME Relais oder der OT Geber: https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm Gruß Jan

Nö, darauf muss man nicht achten! Bei dem E30 hat jede dieser Funktionen ihr eigenes "Steuergerät". Im Gegensatz zu neuen Automobilen telefonieren die Steuergeräte auch nicht miteinander, sind nicht codiert und deswegen Problemlos austauschbar. Gruß Jan