Janosch

Hallo, hier sind noch ein paar Tips und Informationen zu finden: https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm Gruß Jan

Wie viel Euros muss man den dafür, als Übergangswiderstand, auf den Tresen legen?

Ja, sehr schöne Farbe fürs Cabrio Gruß Jan

Die Sperre und die Reparatur war vor einigen Tagen schon mal Thema hier im Forum: https://e30-talk.com/topic/205436-sperre-zwischen-verdeckklappe-heckklappe/?do=findComment&comment=1708456 Gruß Jan

Keine Ahnung wer in Sangt Moritz lebt, aber die von Dir angesprochenen leben in "Sankt Moritz"

Auch wenn das "geschalte" keinen großen Einfluss auf die Motortemperatur hat, wirst Du Deinem Getriebe auf Dauer damit keinen Gefallen erweisen: "Was geschieht wenn man bei roter Ampel auf Neutral schaltet? Die An- und Abtriebswellen werden entkoppelt und die Getriebeteile nicht geschmiert. Wenn das grüne Licht angeht, ist das Umschalten auf den „D“-Modus für die Getriebeteile mühsam und häufige Druckwechsel tragen so zur Abnutzung des Fahrzeugs bei. Übrigens: Bei heftiger Betätigung vom Gaspedal kann der Öldruck nicht ausreichen und der Antrieb wird überhitzt. Das heißt, dass man einfach im „D“- Modus das Bremspedal betätigen und halten muss, um ein paar Minuten an der Ampel zu stehen." (von hier geklaut: https://www.clickclickdrive.de/blog/wozu-wird-die-neutralstellung-im-automatikgetriebe-benotigt/) Gruß Jan

Wie Gerri schon angemerkt hat das is ein M3 und obendrein noch ein ganz seltenes 4-türiges Modell. Also eigentlich ein echtes Schnäppchen

XXX

Hallo, da können die Motorenspezialisten, hier im Forum, bestimmt noch was dazu sagen, aber was mich an dem Diagram so ein bisschen verwundert ist die Drehmoment-Kurve. Bei 1800 1/min ist er schon fast bei seinem maximalen Drehmoment und der zieht sich dann, fast linear, über das gesamte Drehzahlband durch? Wenn ich mir z.B. das Diagramm hier anschaue: https://e30-talk.com/topic/200963-bmw-e30-325ix-leistungssteigerung/page-2?do=findComment&comment=1630934 Da sieht der serienmäßige Drehmoment-Verlauf ganz anders aus und würde auch meinem subjektiven Empfinden bei meinem Cabrio deutlich näher kommen. Gruß Jan

Hallo freut mich das Du den Fehler gefunden! Bei den Steuergeräten, die ich zur Verfügung habe, ist extra eine Kunststoffklammer über dem Eprom. Der hält das Ding in der Halterung und es kann sich nichts lose rütteln. Wenn Dein anderes Steuergerät da ist mach da den Halteclip raus und steck ihn auf Dein vorhandenes. Gruß Jan

Hallo, ich tippe auf ein defektes DME Relais oder der OT Geber: https://www.e30.de/fotostory/f02284/f02284.htm Gruß Jan

Nö, darauf muss man nicht achten! Bei dem E30 hat jede dieser Funktionen ihr eigenes "Steuergerät". Im Gegensatz zu neuen Automobilen telefonieren die Steuergeräte auch nicht miteinander, sind nicht codiert und deswegen Problemlos austauschbar. Gruß Jan

Hallo, hier noch mal mein bescheidener Beitrag aus einem anderen Thread, aber passend zu diesem Thema: Weitere Infos dazu: https://e30.de/fotos...284/f02284b.htm Aus dem Belegungsplan der 1.3 Motronic mit 55 pol. Stecker geht hervor das die EInspritzdüsen an Pin 16 und 17 hängen. Der Schaltplan weiter unten vom 6 Zylinder aus 1989 und darunter der Schaltplan vom 4 Zylinder zeigen die identisch Pin 16 und 17 für die Gruppen mit 2 bzw. 3 Einspritzdüsen. Genaueres gibt es in diesem pdf: https://e30.de/fotos...otronic 1.1.pdf Dabei geht es zwar um die ältere Variante des Steuergeräts mit dem 3 reihigen Stecker und Motronic 1.1 aber man kann davon ausgehen, das BMW auf keinem Fall den Aufwand bei der 1.3 Motronic vergrößert hat. (Der spitze Bleistift der Buchhalter hat da mit Sicherheit seinen Teil zu beigetragen) Entscheiden ist dieser Abschnitt auf Seite 10 des oben verlinkten pdf´s. Zitat: "Aufgrund der Einführung von zusätzlichen Katalysatormotoren und unter Berücksichtung der Automatik und Ländervarianten würde sich eine hohe Variantenvielfalt bei den Motronic-Steuergeräten von ca. 150 Einheiten ergeben. Durch eine Variantencodierung wird eine Reduzierung für das gesamte BMW Modellprogramm auf 6 Grundtypen bzw. für den E32 auf 3 Grundtypen erreicht. Die Codierung erfolgt am Bandende mittels eines Initialisierungsgeräts. Es wird damit ein Variantensteuerwort in das Steuergerät eingelesen, welches für den speziellen Fahrzeugtyp inklusive Sonderausstattung erforderlich ist." Bei den beiden, mir zur Verfügung stehen Motorsteuergeräten handelt es sich um die "neuere" Variante mit dem 2 reihigen Stecker. Wenn jemand noch andere Motorsteuergeräte hat wäre es nützlich wenn er dort mal den Deckel abnimmt und ein Foto hier einstellt! 4 Zylinder 6 Zylinder Passend dazu auch der Beitrag von Vokuhila: https://e30-talk.com/topic/201375-motorsteuerger%C3%A4t-4-und-6-zylinder-durch-epromwechsel-kompatibel/?do=findComment&comment=1637287 Gruß Jan

Hallo Herman, als ich mein Cabrio bekommen habe war der Motor für den Verdeckantrieb ausgehangen aber der Motor für den Verdeckkastendeckel funktionierte. Zum Öffnen oder schließen des Verdecks musste man den Schalter für die Verdeckbetätigung drücken und dann wurde der Verdeckkastendeckel geöffnet bzw. geschlossen. Der Deckel vom EM Verdeck hat keine Dämpfer die ihn offen halten, das funktioniert nur über den Antrieb. Wenn bei Dir schon der Türöffner Griff, hinten auf der Fahrerseite eingebaut ist, dann hat da schon mal jemand verschlimmbessert. Normalerweise wird die Verdeckklappe beim EM Verdeck von dem gleichen Motor verriegelt und geöffnet, der auch die Klappe betätigt. Die Verriegelung sieht auch ganz ganz anders aus und wird links und recht über Bowdenzüge angetrieben, sieht dann so aus wie weiter oben bei nachbarX https://e30-talk.com/topic/199934-elektromechanisches-verdeck/?do=findComment&comment=1618195auf dem unteren Bild. Stell mal ein paar Bilder von Deiner Ist Situation hier ein, damit man sehen kann was noch vom original EM Verdeck übrig ist. Die Reparaturplatte aus ebay habe ich bei mir seit Jahren verbaut und damit funktioniert der Antrieb vom Verdeck wie er soll. Um das EM Verdeck wieder funktionsfähig zu bekommen sind aber außer der Platte noch andere Teile nötig. Die Spanngurte müssen noch in guten Zustand sein und im Verdeckgestell sind links und rechts zwei Gasdruckfedern verbaut. Beides unterstützt den Verdeckmotor bei seiner Arbeit. Auch sollten alle Gelenke des Verdeckgestells leichtgängig und gut geschmiert sein. Wenn Du die Reparaturplatte aus ebay benötigst, dann gehe ich mal davon aus, dass der Hebel vom Verdeckantrieb aus dem Gehäuse gebrochen ist. Das passiert wenn der Antrieb überbelastet wird und ist in der Regel auf den schleichenden Verschleiß der Spanngurte und der Gasdruckfedern zurück zu führen. Aber grundsätzlich ist es möglich da Verdeck wieder auf EM Antrieb umzurüsten. Gruß Jan

Passt auch besser zum roten Teppich

Genau, alles andere bedeutet leider nur, dass die Versicherung alles daran setzt, Dich mit möglichst wenig abzuspeisen. Gruß Jan

Damit die Werkstatt über den Diagnosestecker die Drehzahl auslesen kann. Hier ist die Belegung zu sehen: https://www.e30.de/forum/index.php?mode=thread&id=27807 Gruß Jan

Doch, mir ist schon klar wie das Ding aussieht. Aber die Kunststoffkappe wird es nirgendwo einzeln geben. Also entweder einen kompletten Beleuchtungscontainer kaufen, das Klebeding vom Chinaman auf den alten kleben oder mit dem vergilbten leben und evtl. auf ein "Ausrufezeichen" bei der H-Abnahme hoffen (wegen der original Patina) https://e30-talk.com/topic/205503-neuerungen-oldtimer-zustandsnoten/?do=findComment&comment=1708989 Gruß Jan

Wenn Du die Fahrertür meinst, die hat keine Entriegelungssperre im Stellantrieb sondern wird rein mechanisch verriegelt. Dreht man den Schlüssel auf 45° zum normalen abschließen, betätigt der lange Hebel am Schließzylinder die mechanische Verriegelung im Türschloss (die Gabel in die der Lange Hebel greift) und gleichzeitig die Zahnstange des Stellantrieb und dadurch den Kontakt im inneren des Stellantriebs - alle Türen schließen. Dreht man den Schlüssel jetzt weiter, klappt der Hebel um und blockiert dabei gleichzeitig die Gabel und damit das Türschloss! Beim Cabrio ist nur der Stellantrieb der Beifahrerseite mit dem zweiten Motor versehen, welcher den kleinen Metallhebel in die Zahnstange des Stellantriebs einschwenkt und dadurch den Stellantrieb blockiert. So sieht es im Stellantrieb der Beifahrertür (und den hinteren Türen beim 4 Türer) aus wenn normal in 45° Stellung abgeschlossen wird. Hier sieht man dann die aktivierte Entriegelungssperre wenn der Schlüssel in 90° Stellung abgezogen und der Mikroschalter dauerhaft gedrückt wird. Der kleine Metallhebel wurde vom zweiten Motor in die Zahnstange des Stellantriebs geschwenkt und verhindert das man diese hochziehen und die Tür entriegeln kann. Gruß Jan

Hallo, die von verlinkten Logos kommen wahrscheinlich alle aus Chinesien und sind mit einer konvexen Kunstoffkappe aus 100% reinen Chinesium abgedeckt. Da wird wohl keiner einen Unterschied sehen. Gruß Jan

Hallo, vielleicht sollten wir uns erst mal auf ein paar Bezeichnungen festlegen. Der Mikroschalter betätigt die "Entriegelungssperre"!!! Wie der Namen schon sagt, sorgt die dafür, das man das Fahrzeug nicht ohne Schlüssel entriegeln kann. Dieser Mikroschalter sitzt auf dem Blech, durch das der Schließzylinder durch gesteckt wird. Ich habe die Position des Mikroschalters auf der Zeichnung und dem Foto mit einem Roten Kreis markiert. (Das Foto ist aus der Tür eines späten Baujahrs, dort ist der Stellantrieb direkt am Türschloss montiert. Bei früheren Modellen ist der Stellantrieb weiter unten in der Tür befestig und über eine Stange mit dem Türschloss verbunden) Zum wiederholten mal: Wenn man das Auto, auf der Fahrerseite, normal abschließt, dann wird das Relais im Steuergerät der ZV durch die Schalter im Stellantrieb betätigt!!! Für alle Ungläubigen hier ein Bild vom geöffneten Stellantrieb und dem Schalter, im gelben Kreis!!! Dieser wird betätig wenn der Schlüssel nach rechts auf 45° gedreht wird, dann wieder in in die Mittelstellung (senkrecht) gebracht und abgezogen wird!!! Deutlich zu erkennen, je ein Kontakt für "AUF" und ein Kontakt für "ZU" Der Mikroschalter wird nur betätig wenn man den Schlüssel weiter nach rechts auf 90° dreht und dann in waagerechter Stellung abzieht. In diesem Fall klappt der Lange Hebel am Schließzylinder um und der kleine Hebel drückt dauerhaft auf den Mikroschalter. Dann ist die Entriegelungssperre aktiviert!!! Du meinst wahrscheinlich den Mikroschalter für die "Entriegelungssperre". Wenn dieser nur kurz gedrückt wird dann schließt die ZV normal, die "Entriegelungssperre" ist aktiviert wenn er ein zweites mal und dann dauerhaft gedrückt bleibt!!! Wenn die Kontakte im Stellmotor kein Signal zum ZV Steuergerät schicken dann kann die Zentralverriegelung Ersatzweise über den Mikroschalter geschlossen werden!!! Wenn Du die Gabel manuell bewegst, dann werden normalerweise die Kontakte im Stellantrieb betätigt und dadurch die Relais im ZV Steuergerät für auf und zu ausgelöst. Wenn das nicht der Fall ist dann ist entweder die mechanische Verbindung von der Klammer zum Stellantrieb unterbrochen oder die elektrische Verbindung von den Kontakten im Stellantrieb zum Steuergerät der ZV im Fahrerfußraum. Die elektrische Unterbrechung ist oft auf korrodierte Kontakte im Türstecker an der A-Säule zurück zu führen! Gruß Jan

Hallo, ich habe seit Jahren einen von Aukey verbaut: https://youtu.be/-8pJe6UkZG4 Gabs bei AMAZON: https://www.amazon.de/gp/product/B0168ET200/ref=as_li_tl?ie=UTF8&tag=joenohs-21&camp=1638&creative=6742&linkCode=as2&creativeASIN=B0168ET200&linkId=f8f77d4bb96e269e24d023f6f1195927 Gruß Jan

Hallo, wie wäre es hiermit: https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2380057.m570.l1311.R8.TR12.TRC2.A0.H0.Xbmw+logo.TRS0&_nkw=bmw+logo+schlüssel&_sacat=0 Gruß Jan

Hallo, kann es sein das Du da etwas verwechselst? Die Kontakte im Stellmotor sind in der jeweiligen Endstellung permanent geschlossen. Der geschlossen Kontakt sorgt im Steuergerät für das anziehen des entsprechenden Relais aber der Impuls für das abfallen des Relais kommt vom Steuergerät. Das in Deinem Fall noch die Thermosicherung, in Form von Lötzinn, nicht ausgelöst hat, war dann wohl für die Zerstörung der anderen Stellantriebe verantwortlich. Gruß Jan Beim drehen des Schlüssels in der Fahrertür wird der entsprechende Kontakt im Stellmotor geschlossen, das obere Relais klackt einmal beim abschließen in bis zur 45° Stellung. Alle anderen verbauten Stellmotoren verriegeln entsprechend. Danach sieht man wie das untere Relais beim aufschließen einmal klackt. Beim abschließen in die 90° Schlüsselstellung (Diebstahlsicherung) klackt das obere Relais einmal wenn der Schalter im Stellmotor auslöst und ein zweites mal wenn der Mikroschalter, neben dem Schließzylinder, beim drehen auf 90° betätigt wird und der Schlüssel dann in waagerechter Stellung abgezogen wird. Beim aufschließen aus der 90° Stellung hört man wie der Schlüssel, im Fahrertürschloss erst aus der waagerechten Stellung gedreht wird und erst wenn der Kontakt im Stellmotor auslöst klackt das untere Relais nur einmal.

Gestern noch drüber geredet und heute erledigt!