Janosch

Hier gibt es eine gute Kaufberatung für das Cabrio, aber das meißte davon kann man auch für die geschlossene Karosserie nutzen:

Am Fett lag es jedenfalls nicht, war ja keins dran

Eine traurige Story über den Untergang der deutschen Hi-Fi Firmen. Parallelen zur dem, was zur Zeit in der deutschen Autoindustrie passiert, sind rein zufällig:

Könnte aber auch am "Mesgerät" liegen

Gibt noch andere Teile, auch von richtigen Motoren https://exactform3d.com/search?q=BMW+E30&options[prefix]=last

Lüfter mit zusammengerollter Zeitung oder Pappe anhalten ist nicht wirklich aussagekräftig. Wenn er im Stand zu heiß wird dann kühlt er zu wenig. Entweder der Lüfter hat zu wenig durchsatz, oder die Wasserpumpe fördert zu wenig. Es gab auch Fälle wo der Kühler durch Ablagerungen zugesetzt war und mangels Durchfluss nicht mehr ausreichend gekühlt hat. Wenn die Leerlaufdrehzahl zu hoch ist kann er auch irgendwo Falschluft ziehen, das Gemisch magert dann ab und die Verbrennung ist zu heiß. Häufig ist ein defekter Kaltlaufregler für die Falschluft verantworlich. Es kann aber auch einer von den vielen Schläuchen im Ansaugbereich undicht sein. Am sichersten wäre es den Ansaugbereich mal mit einem Rauchgenerator abzudrücken. Schau Dir mal das Video an:

Back to the roots https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-osnabrueck-einstieg-ins-ruestungsgeschaeft-201179210.html

https://www.forschung-und-wissen.de/nachrichten/umwelt/elektroautos-sind-laut-tum-weit-von-der-klimaneutralitaet-entfernt-133712631

Was denn nu, KTL im Falz oder nicht?

Deswegen hat der Lackierer auch eine Filtereinheit vor seiner Lackierpistole. Gerade bei den heutigen Wasserlacken unverzichtbar. Leider kostet so etwas deutlich mehr als ein Baumarktkompressor.

Wir wären sehr dankbar über eine aktive Beteiligung am Forum. Vielleicht stellst Du Dich und Dein Auto einfach erst mal vor bevor Du mit der Tür ins Haus fällst: https://e30-talk.com/forum/232-neuvorstellungen/

Handelt es sich ein Elektromechanisches oder ein manuelles Verdeck?

Ich könnte mir vorstellen das nicht jeder Tüv Prüfer auf den ersten Blick sieht was für ein Motor verbaut ist (wenn er denn überhaupt nachschaut). Die AU macht bei mir die Werkstatt und der Tüv bekommt das Protokoll der bestandenen AU. Dann überprüft er die Bremsen, die Beleuchtung usw. Der Motor wird eigentlich keines Blickes gewürdigt. Solange man den Prüfer nicht mit der Nase draufstubst wird es ihm nicht auffallen.

Dieses Internetz wird sich doch sowieso nicht durchsetzen!

Vermutlich durch die ausgelerite Welle vom Turbolader gedrückt und dann verbrannt oder durch die reibungsarmen und verkokten Kolbenringe diffundiert. Oder beides! Die neuen Kisten haben gerne wassergekühlte AGR Kühler. Wenn die undicht werden sieht man davon gar nichts. Das Wasser wird einfach mit angesaugt und verbrannt. Macht natürlich das Abgas "gehaltvoller" was dann wiederum dazu führt: Das Ding versottet durch die vom Kühlwasser (aus dem undichten AGR Kühler) angefeuchteten Abgasse und die Differenzdrucksensoren geben Alarm. Mir kommt keine von diesen neuen Karren ins Haus, ganz egal welcher Hersteller. Durch die Bank alle eine Beleidigung fürs Auge. Technisch total "Überkonstruiert" und dadurch überdurchschnittlich Fehleranfällig gerade bei Bauteilen die fürs fahren nicht wirklich benötigt werden.

Ich werde heute Nachmittag dort sein. Wetter passt ja.

Der Schalter aus der Anzeige ist aber einer der ins Amaturenbrett in die Schalterreihe über dem Radio kommt. Erkennbar an dem flachen Einbaurahmen und das Symbol ist um 90° gedreht. Der für die Mittelkonsole hat einen balligen EInbaurahmen und das Symbol eine andere Ausrichtung.

Das Set habe ich bei mir seit vielen Jahren verbaut. Funktioniert tadellos. ABER, dass das Lager aus dem Antrieb herausgebrochen ist liegt an der Überbeanspruchung durch mechanische Unzulänglichkeiten des Verdecksystems. Repariert man nur den Verdeckantrieb mit dem Reparaturset ohne weitere Maßnahmen dann wird als nächstes die lange, gerade Stange das Handtuch werfen und sich verbiegen. Der Hauptgrund werden die ausgeleierten Spannbänder sein. Diese haben links und rechts neben der Heckscheibe Gummizüge die dem Antrieb helfen den unteren Spriegel (welcher auf dem Verdeckkasten aufliegt) anzuheben. Man kann den Antrieb entlasten indem man vor dem Betägigen des Schalters den vorderen Teil des Verdecks nach dem entriegeln so weit wie möglich anhebt und danach hinten in das Gestänge greift (welches den unteren Spriegel bewegt) am Gelenk nach vorne zieht und dadurch den Spriegel weiter anhebt. Als zweites müssen die Gasdruckfedern links und rechts im Verdeckgestell in guten Zustand sein und den Antrieb ihrerseits unterstützen. Zuletzt sollten alle Gelenke des Verdeckgestells gut geschmiert und leich beweglich sein. Für die Gelenke im Gestell nutze ich Ballistol Universalöl: https://ballistol.de/produkte/tier/ballistol-universaloel/ballistol-universaloel-spray.html

Nö

Schade das Du Dich nicht konstruktiv in das Forum einbringst!

und was ist da im gelben Kreis passiert??

Warum fährst Du nicht zur nächstgelegen Tanke, machst 3,3 bar drauf und fährst gemütlich nach Hause? Ein paar Kilomter mit höherem Druck und moderater Geschwindigkeit. sollten den Reifen nicht schaden.

Die stört nicht sondern stütz im Zusammenhang mit dem Teller 51 47 1 904 726 den Kofferraumboden über der Reserveradmulde.