Janosch

VW ist sich selber nicht sicher beim Kühlmittel. Wegen der Problematik hat VW dann von G13 auf G12evo umgestellt. https://www.volkswagen.de/de/besitzer-und-service/service-und-ersatzteile/motorenoel-und-fluessigkeiten.html/__layer/layers/as-4/service-und-ersatzteile/motorenoel-und-fluessigkeiten/kuehlmittelzusatz/master.layer Fängt im Video bei Minute 26:00 an.

Da wäre schon noch Platz für einen "richtigen" Motor

Zwei neue äußere Halter für die Sonnenblenden. 3D gedruckt aus ASA.

4.tes BMW E30 Cabriotreffen in 56422 Wirges am Sonntag 10.05.2026 Hier der geplante Ablauf: Wir treffen uns auf dem Parkplatz der Geschäftswelt "Neuen Mitte"56422 Wirges (Die neue Mitte Wirges - Buschner Architekten Westerwald )Google Maps:(https://maps.app.goo.gl/eYwLnuy1DqRMH5eMA?g_st=am ab 10:30Uhr. Dort besteht die Möglichkeit in der Mühlenbäckerei (Café mit Außenbereich) (https://maps.app.goo.gl/zTpQvxJLG5sBteQj7?g_st=am ) sich erstmals zu stärken, oder das "Muttertagsfrühstück" einzunehmen. Oder die Gelegenheit ein leckeres Eis bei Eglosia Wirges https://share.google/IxudgC2S4OanzDtG5 zu genießen. Danach werden wir, (nach einer Weile der persönlichen Begegnung/ Smalltalk aller Teilnehmer*innen)um 13:30Uhr aufbrechen, zu einer ca.70 km/1:30 Uhr langen Westerwaldrundfahr mit dem Ziel Bad Marienberg. Vorher planen wir noch gegen 12:30 Uhr eine kleine Verlosung unter allen teilnehmenden BMW E30 Cabrio-Fahrzeugen. Die Rundfahrt (mit der kurviger.de-App) führt uns zum Abschluss zu „Manni`s Hüttenstadl (Mannis Hütten Stadl – die Schutzhütte am Kletterwald Bad Marienberg https://maps.app.goo.gl/SmCLsZi9Z8Jxdne48)wo wir alle gemeinsam, mit den Autos auf dem Wildparkgelände parken können sollten. 20 reservierte Parkplätze will der Wirt uns garantieren, weitere befinden sich auf dem dazugehörigen Wildparkgelände im Umkreis des Hüttenstadl’s. Stehen alle Autos, werden wir uns erstmal kulinarisch, sowie final, nach der Tour stärken... Leider zeigte sich schon bei der letzten Tour 2024 (mit Abschluss im Kloster Marienstatt), zum Entsetzen des Wirtes, dass die Absperrung hierzu leider heutzutage von keinem mehr beachtet u.o. befolgt wird. Hoffen wir diesmal auf ein besseres Ende! Die Erfassung der auszuwählenden Gerichte erfassen wir vor der Abfahrt in Wirges per Abfrage unserer Helfer*innen. Danach leiten wir diese telefonisch zu „Manni’s Hüttenstadl“ weiter. Ankunft wäre dort ca.15:00 Uhr. Fest steht, dass die maximale Teilnehmerzahl auf ca.50 Autos beschränkt ist. Bis Montag 04.05.2026 müssen wir die genaue Teilnehmeranzahl wissen zwecks Vorabinfo der am Treffen beteiligten Gastronomie. Wie bei anderen Veranstaltungen dieser Art, ist alles zum Selbstkostenpreis an diesem Tag, zu begleichen. Einfahrtsgebühr oder sonstiges wird nicht erhoben! Über eine Spende (für eine „Dankeschönfeier“ für alle Helfer*innen) freuen wir uns, bei der aufgestellten „Spendenbox“, allerdings sehr und sagen schon mal “Vergelt’s Gott“! Anmeldungen erfolgen dann ab jetzt unter der Email Adresse: die.kaltenbachs[ät]kabelmail.de oder Telefonnummer NULL2602-81373 bis Montag 04.05.2026.18:00Uhr! Zum angefragten Thema "WETTER" bleibt festzuhalten: Sollte extrem schlechtes Wetter gemeldet sein, fällt die Veranstaltung ersatzlos aus. Dies würde dann auch am Anfang der 19 KW. der Veranstaltung hier mitgeteilt werden, sobald die Wetterapps gesicherte schlechte Wetterdaten prognostizieren... Wir wünschen euch eine schöne Frühlingszeit und freuen uns Euch in Wirges wieder mal begrüßen zu dürfen! Liebe Grüße; Die „Westerwälder E30 Cabriofans“ mit dem bewährten Wirgeser Helferteam aus Dirk’s Freundeskreis.

Weiß nicht mehr genau, war der Rest aus einer angebrochenen Kartusche.

Ich glaube Du verwechselst die Begriffe ein wenig. Das Teil wo Du dem Schlüssel rein steckst ist der Schließzylinder. Das Schloss ist weiter unten in der Tür eingebaut und ist der Eigentliche Verriegelungsmechanismus welcher die Tür geschlossen hält. Beide möchten aber mit etwas Öl leichtgängig gehalten werden.

https://www.ardmediathek.de/video/doku-und-reportage/die-hochglanzprofis-deutschlands-groesste-waschstrasse/swr/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzIyNjU4ODk?

OO--II--OO kann immer noch als SCHLECHTES Beispiel dienen

Am Öl wird´s nicht liegen, ist keins dran. Ne, mal im Ernst, im Türschloss (welches ja auch vom Schließzylinder betätigt wird) sind einige bewegliche Teile die ab und an mal einen Tropfen Öl vertragen. Genau wie alle anderen beweglichen Teile auch. Wenn die ganze Mechanik, mangels Schmierung, schwergängig wird ist der Zinkgusshebel am Schließzylinder schnell überfordert. Um den Schließzylinder aus zu bauen musst Du ja sowieso die Türverkleidung abmachen und einen Teil der Folie abziehen. In dem Zusammenhang kannst Du den ganzen Schließmechanismus mal auf Leichtgängigkeit überprüfen und etwas Öl verteilen. Ich nutze dafür Ballistol Universalöl Das kannst Du auch in den Schließzylinder spritzen um ihn zu pflegen. Bei der Gelegenheit mach dann auch noch etwas Fett an die Zähne vom Fensterheber.

Wenn Du diese Ecke meinst, die hing bei mir auch immer daneben. Ein Tropfen Siklaflex und etwas Kreppband zum fixieren über Nacht und seit dem bleibt sie drin.

So ein Microlino erscheint mir , im Gegensatz zu einem 3,5 Tonnen SUV, ein Sinnvolles E-Auto zu sein.

Was war den jetzt defekt?

Sollte jemand so eine fahrende Kirmesbude sein Eigen nennen kann er hier überprüfen ob das Ding betroffen ist: https://www.kba-online.de/rrdb/buerger/#/

Vorher war dort ein anderes Video eingebunden. Dort hat er den Rücklauf, welcher auch mit einer Schlauchschelle befestigt war, abgezogen und der war trocken. Wenn der TE meint er muss mich verarschen, dann bin ich hier raus!

Wenn der Motor läuft und die Benzinpumpe ausreichend Menge und Druck liefert sollte da eigentlich Benzin rauskommen.

Membran im Benzindruckregler gerissen? Zieh mal den dünnen Schlauch vom Benzindruckregler ab, wenn da Benzin raus kommt dann ist die Membran darin gerissen und der Motor bekommt darüber zu viel Sprit. Ist schnell getestet und kostet nix.

Das könnte ein Problem werden, je nach dem was die für eine Druckfarbe nutzen bzw. die von der Vorder.- oder Rückseite bedruckt ist.

Muss natürlich transparenter Mattlack sein.

Dose Mattlack und mal drüber genebelt. Gibt verschiedene Glanzgrade. Einer guter Lackhändler sollte Muster zum vergleichen haben. Kann es sein das die Folie von denen selber gedruckt wird?

Warum codierts Du nicht das Kofferraumschloss um, dass es zu Deinem Schlüssel passt: https://www.e30.de/fotostory/f02307/f02307.htm

Die suche nach "Outward" bringt folgendes: https://markwellusa.com/products/g5-outward-clinch-tacker

Herzlich willkommen im Forum. Im Juni könntest Du einen Ausflug zum Treffen in Meiningen machen und Dich mit vielen andren e30 Fahrern austauschen und Spaß haben.

So, nur noch gut 2 Wochen bis für mich die Cabrio Saison wieder eröffnet wird. Also mal einen Punkt auf der To-Do Liste angegangen. Die Abdichtung des Heizungsventils. Ich habe wegen des ab Werk bestellten Pollenfilters einen "Klimakasten" Dort ist die Verrohrung und das Heizungsventil etwas anders. Ein Bild vom IST Zustand, deutlich sind die Kühlmitteltropfen zu erkennen. Das Auto steht seit Ende Oktober, das Kühlsystem ist drucklos und trotzdem Tropf es! Auf dem Teppich ist zum Glück nicht so viel davon gelandet. Das meiste ist an den Rohren entlang gelaufen und hat sich unten im Heizungskasten gesammelt. Als erstes die Schläuche im Motorraum ab. Merken: Rücklauf oben, Vorlauf vom Zylinderkopf unten. Vor dem Ausbau des Ventils habe ich vom Motorraum aus mit einer Spritze und aufgesteckten Schlauch einen Großteil der Kühlflüssigkeit, durch das untere Rohr, abgesaugt. Im Fußraum dann den Faltenbalg für die die Fußraum Heizung hinten und die Lüftungsdüse für den Fahrerfußraum ausbauen. Diese ist mit einer Schraube befestig und wird weiterhin mit mehren Rastnasen gehalten. Ausbau ist ein bisschen fummelig, mit sanfter Gewallt aber möglich. Um das Ventil mit den Rohren auszubauen erst mal die Rohrschelle Richtung Motorraum entfernen und die zwei Schrauben mit denen der Wärmetauscher befestigt ist raus drehen. So hat man etwas mehr Bewegungsfreiheit um die drei Schrauben im Roten Kreis zu entfernen. Bei mir ging es am besten mit einem 8er Ringschlüssel. Die viereckigen Gegenstücke fallen nach dem entfernen der Schrauben gerne heraus, deswegen ist es Sinnvoll vorher einen Lappen in den Luftkanal unterhalb zu stecken. Der Wärmetauscher lässt sich beim Klimakasten relativ einfach herausziehen und geht mit etwas Gefühl unterhalb der Lenksäule vorbei. Das Teil ist laut Aufkleber von 04.11.1991 und sieht eigentlich noch gut aus. Die paar Fusseln und Dichtungsreste ließen sich rückstandslos absaugen. Der Ausbau des Wärmetauschers ist zur Ventilreparatur nicht notwendig, bot sich aber in meinem Fall, zur Kontrolle, an. Die Kühlmittelpfütze unten im Klimakasten habe ich ausgewischt. Zum öffnen des Heizungsventils die vier Hohlnieten aufbohren und die Gehäusehälften auseinanderhebeln Das zerlegte Heizungsventil. Deutlich sind die zerbröselten Reste der Membran zu erkennen. Das Material hat sich in den letzten 30 Jahren so verändert das man es zwischen den Fingern zerreiben kann. Ein Großteil der Membranreste wird sich im Kühlkreislauf verteilt haben. Hoffentlich ohne dabei irgendwas zu verstopfen. So wie es aussieht ist die Membran nicht erst seit kurzem defekt. Das Ventil funktioniert also auch ohne Membran. Ich würde behaupten die Membran hat primär die Verbindung zwischen der Metallscheibe unter der Spule und dem Ventilgrundkörper und sekundär den Ventilschaft abgedichtet. Da der Ventilschaft aber nur einfach durch die Membran gesteckt wurde kann das nicht 100% dicht gewesen sein. Deswegen erfolgt eine zweite Abdichtung oberhalb. Zwischen Metallscheibe und der Kupferhülse (die in der Spule steckt) durch einen O-Ring. Ich habe mich deswegen dazu entschlossen auf eine Membran zu verzichten und die Abdichtung zwischen Ventilgrundkörper und der Metallscheibe einem O-Ring zu überlassen und den O-Ring oberhalb zu erneuern. Die Abmessungen der O-Ringe könnt ihr dem Foto entnehmen. Zum verbinden der beiden Gehäusehälften kamen Zylinderkopfschrauben M3 x 35 mit Selbst sichernden Muttern und passenden U-Scheiben zum Einsatz. Zum montieren der O-Ringe verwende ich immer Silikonfett. Das erleichtert den Zusammenbau und unterstützt die Dichtwirkung. Vor dem Zusammenbau habe ich die Spule noch mal durchgemessen und getestet. Das Ventil ist stromlos offen. Legt man 12 Volt an die beiden, mit + und - markierten Kontakte an fährt das Ventil aus und zieht ca. 1 A. Auch der Übergang vom Ventil zum Wärmetauscher bekam neue O Ringe. Die Kerbe in den Rohren passt verdrehsicher in die Muffe am Wärmetauscher. 34 Jahre Altersunterschied zwischen zwei O-Ringen Vor dem einschieben des Wärmetauschers in den Klimakasten habe ich noch die bröseligen Reste der Umlaufenden Schaumstoffdichtung entfernt und durch Kompriband ersetzt. Der Zusammenbau erfolgt dann in umgekehrter Reihenfolge. Nicht vergessen den Stromanschluss vom Ventil wieder einzustecken! Zum Schluss noch die beiden Schläuche im Motorraum wieder aufgesteckt (wir erinnern uns: Vorlauf vom Zylinderkopf unten, Rücklauf Richtung Thermostat oben) Die Fließrichtung ist auch auf dem Heizungsventil eingegossen. Abschließend noch etwas Kühlmittel aufgefüllt. Vermutlich muss ich nach der ersten Probefahrt noch mal etwas nachfüllen. Ein Alter BMW Meister hat mir mal den Tipp gegeben die Heizung immer etwas mitlaufen zu lassen. 1. ist das Ventil dann stromlos (ca. 1 A weniger Verbrauch) und viel wichtiger 2. der hintere Teil vom Zylinderkopf wird besser gekühlt weil dort direkt der Vorlauf zum Heizungswärmetauscher abgeht. Die Regelung der Heizleistung im Innenraum erfolgt ausschließlich über eine Klappe im Heizkasten welche die warme Luft aus dem Wärmetauscher mit der kalten Außenluft mischt. Das Ventil kann nur auf oder zu und wird auch nicht, wie bei moderneren Konstruktionen angetaktet. Dreht man also den Temperaturegler nur ein ganz kleines bisschen Richtung heizen, dann kommt nur relativ wenig warme Luft aber das Heizungsventil ist offen und der hintere Teil vom Zylinderkopf wird besser durchspült. Im Prinzip nichts anderes als den Vor und Rücklauf mit einem Stück zwischengesteckten Rohr direkt im Motorraum kurz zu schließen und den Heizungswärmetauscher zu umgehen. Hat man immer so ein Stück Rohr dabei könnte man trotz defekten Wärmetauschers die Fahrt noch fortsetzten.