Janosch

Nee, aber Mahatma hat ja auch dieses Kabel angesprochen @Scheineiliger versuch doch einfach mal erst zu lesen, dann zu verstehen und, nur wenn es sich absolut nicht verhindern lässt, noch was dazu zu schreiben!!! Gruß Jan

Viel schlimmer finde ich das in unserem "Rechtsstatt" die Täter nichts zu befürchten haben

Hab mal nachgebessert

Genau so ist es nach meinem Verständnis auch: Nach dem Luftfilter kommt der Luftmassenmesser, danach zweigt die Luft zum Leerlaufregler ab und dann kommt die Drosselklappe. Wenn es keine Undichtigkeiten im Bereich der Ansauge gibt, dann bekommt der Motor immer "gemessene" Luft. Deswegen meine Frage was der Leerlaufregler mit den HC Werten zu tun haben soll? https://www.e30.de/fotostory/f02221/f02221.htm Wie bereits schon mehrfach geschrieben soll der TE den Wagen mal richtig warm fahren. Erst auf Temperatur bringen und dann mal richtig aufs Gas und das Teil mal ne längere Zeit mit ordentlich Drehzahl über die Autobahn und laufen lassen. Zweimal um den Block oder im Stand warmlaufen lassen funktioniert nicht, erst recht nicht wenn vorher der Motor zum testen nur ein paar mal kurz gestartet wurde!!! Gruß Jan

Aus der Steckdose Spaß beiseite, am einfachsten den Anschluss vom Zigarettenanzünder anzapfen. Hast Du mal einen Link zu Deinem MagSafe Charger? Gruß Jan

„The evil is always and everywhere“ https://www.zdf.de/dokumentation/zdfinfo-doku/achtung-autofalle-leichtes-spiel-fuer-abzocker-100.html oder:

Was hat der mit dem H zu tun?

Die hier? http://www.pagenstecher.de/TALK-TALK-TALK/Privates-und-Offtopic/Fun/t173983p1/penis-felge-.html

Ich drücke Dir die Daumen das es nur der untere Bereich ist der nicht passt. Aber wahrscheinlich werden ganz andere Bereich nicht wirklich passen und umfassender Nacharbeit bedürfen. Gruß Jan

Klärt mich bitte mal auf, was hat der Leerlaufregler mit den HC Werten bei der AU zu tun?

Wenn Du einen willigen Zerspaner kennst der seine Maschinen beherrscht dann wäre das eine echte Marktlücke. Das Teil ist allerdings sehr komplex! Vielleicht geht ja mittlerweile auch was in 3D Druck. Der Hebel sieht so aus: https://www.e30.de/fotostory/f01512/f01512.htm Auf jeden Fall würde ich das ganze ZV System auf Fernbedienung umbauen. Dann wird zwar auch die Entriegelungssperre nicht betätigt aber die Schließzylinder, insbesondere der lange Hebel werden geschont. Der Einbau einer Fernbedienung wurde schon oft genug erläutert und ist eine günstige Variante. Einzige Voraussetzung ist das der Rest der ZV einwandfrei funktioniert. Gruß Jan

Ich glaube nicht das der Prüfer beim H die Kotflügel unter die Lupe nimmt. Wenn die ordentlich lackiert sind dann kann man keinen Unterschied sehen, eventuell vielleicht hören beim dranklopfen. Aber das muss man dem Prüfer ja nicht unter die Nase reiben! Gruß Jan

Limo Nachbauten aus Carbon mit TÜV: https://edenhofer-motorsport.de/produkt/sample-product/carbon-kotfluegel-set-fuer-bmw-e30-oem/ Fürs Cabrio fehlt unten der Zipfel für die Schwellerverkleidung aber vielleicht kann ja Edenhofer da auch was machen.

Hat das Auto einen Katalysator? Vor der AU das Auto auf jeden Fall richtig warmfahren! Nur um den Block oder den Motor mal 5 Minuten im Stand laufen lassen reicht nicht aus!!! Wenn das nicht hilft mal einen Blick hierein werfen und Ursachen Forschung betreiben: https://www.zawm.be/fileadmin/user_upload/KFZ_Abteilung/Aus_der_Praxis_fuer_die_Praxis/Abgasdiagnose.pdf da steht unter anderem das: Hohe HC-Werte entstehen durch: Erlöschen der Flamme an kalten Randzonen des Brennraumes, z.B. bei kaltem Motor Zündaussetzer und ungenügende Zündleistung, zum Beispiel durch:* verbrauchte oder defekte Zündkerzen, Zündkabel mit zu hohem Widerstand, Nebenschlüsse usw. (Zündungsfehler auch erkennbar an schwankenden HC- und O2-Werten) falschen Zündzeitpunkt zu fette oder zu magere Gemischbildung undichte Ventile schlechte Kompression falsche Steuerzeiten/große Überschneidungwinkel hoher Ölverbrauch Motorölverdünnung durch Kraftstoff ungenügende Umwandlung im Katalysator

Für die Nachwelt, geht um den hier: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-335-bmw-e30-als-335i-limbach/380023531.html#utm_source=www.kleinanzeigen.de&utm_medium=textlink_VIP&utm_campaign=partner_ad&utm_content=more_information_fsbo

Mein 530i Touring ist Typklasse 14 in der Haftpflicht! Die 530i Limo hat Typklasse 19 (Hab´s mal korrigiert, der Touring ist günstiger als die Limo)

Genau 👍

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In meinem EH Automatik Cabrio Bj. 11/91 ist ein 3,73 verbaut.

Beim vorbereiten des Cabrios für die Winterpause habe ich noch ein paar Sachen meiner To do Liste abgearbeitet. Als ich die Stellmotoren der Leuchtweitenregulierung eingebaut habe hat es mir eine Gelenkbuchse für die Kugelschraube zerlegt. Die Teile sind so alt wie das Auto und im Lauf der Jahre hat der Kunststoff seine Elastizität eingebüßt. Sollte also jemand planen die Leuchtweitenregulierung umzurüsten dann empfiehlt es sich die Gelenkbuchsen für beide Seiten im Vorfeld zu kaufen: Gelenkbuchse Um die neuen Kabel zu schützen ist es sinnvoll diese vor dem verlegen mit einem Gewebeband zu umwickeln. Wenn die Scheinwerfer eh draußen sind kann man auch dort das Gewebeband um die Kabel erneuern. Als einigermaßen brauchbar hat sich das Band von Certoplast erwiesen: Certoplast Gewebeband Dabei habe ich dann auch die Beleuchtung vom Drehknopf der Höhenverstellung auf die richtige Wattzahl umgerüstet. Vorher waren Glassockellampen mit 1,2 Watt verbaut jetzt sind 0,36 Watt verbaut. Die 1,2 Watt sind deutlich zu hell und werden auch zu heiß. Dadurch leidet die Kunststoffaufnahme in welche die Lampen gesteckt werden. GlassockellampeT5 5x18-mm 0,36W Links 1,2 Watt, Rechts 0,36 Watt! Gruß Jan

Mit dem Lötkolben den er im Video verwendet lötet man normalerweise Dachrinnen aber keine filigrane Elektronik

Aber eigentlich fährt er doch mit der 30 Jahren alten Steuerung ganz gut, was gibt es da für Verbesserungspotenzial?

So ähnlich wie die Ostfriesische Nationalflagge "Weißer Adler auf weißen Grund" Sieht man nicht! Für mich gehört eine Chromniere und silberne Scheinwerferringe zum Gesicht des e30. Aber "Jeder Jeck ist anders" Gruß Jan

Alles geht, nur die Frösche hüpfen Die Frage ist ob es Sinn macht. Wenn die Spannbänder platt sind ist das Verdeck meistens auch nicht mehr das beste.

Wird nicht ganz einfach werden. Kunstleder sollte Bi-elastisch sein. D.h. es lässt sich in alle Richtungen dehnen. Mit "normalen" Pattex Kraftkleber wirst Du keine Chance haben das Leder auch nur annähernd in die Vertiefungen zu ziehen. Außerdem ist der nicht ausreichend Hitze stabil. Der wird zum verarbeiteten auf beide Seiten aufgetragen und man muss ihn ablüften lassen bis er sich nicht mehr klebrig anfühlt. Dann werden beide Teile aufeinander gelegt und durch Druck miteinander verbunden. Die kleben aber schon zusammen sobald sie sich nur berühren und Du hast keine Möglichkeit zum verschieben oder ausrichten. Der Sattler wird für solche arbeiten wahrscheinlich einen wärmeaktivierbaren Kleber verwenden: Wärmeaktivierbarer Kleber Wie der Name schon sagt, wird der eigentliche Klebevorgang erst durch Zufuhr von Wärme ausgelöst. Also erst wie Pattex auch beidseitig auftragen, ablüften lassen, aufeinander legen und ausrichten. Das kleben erfolgt aber dann erst wenn Wärme zugeführt wird. Gruß Jan