Janosch

Jetzt glaub ihm doch einfach mal.

Mag sein, aber ich kann auf dem Foto weder eine schöne Gegend noch die so genannten "scheiss planken" erkennen.

Was bitte ist daran unhöflich?

Nur mal rein zur Information, BMW hat beim Cabrio deutlich mehr Aufwand betrieben als nur den Schwellerbereich zu verstärken. Ein Cabrio wiegt ca. 125 kg mehr als eine vergleichbare Limousine. -verstärkte Längsträger mit höheren Schwellern -verstärkte B-Säulen -zusätzliche Streben zwischen B-Säulen und hinteren Federbeinen -In die Karosserie integrierter Verdeckkasten hinter der Rücksitzbank -steifere Längsträger zwischen B-Säule und den hinteren Radhäusern -erhöhte Blechstärke (2 mm statt Limousine 0,75 mm) im Frontscheibenrahmenen -verstärkte Träger unter den Vordersitzen -verstärkte Träger zwischen A-Säulen und Motorträger -zusätzliche Versteifung zwischen A-Säule und Federbeinstützlager -Armaturenbrettträger verstärkt (wie Limousine mit Airbag) Warum sollte also ein Cabrio ein schlechteres Zugfahrzeug sein? Hat Baur beim Topcabriolet ähnliches gemacht oder einfach nur das Dach abgeschnitten?

Statt da was weg zu dremeln leg doch einfach noch eine zweite Filzmatte unter. Entweder noch eine originale oder schneid Dir selber eine passende zu:

Hallo, die Mulde steht bei mir auch leicht über stört aber nicht wirklich. Vielleicht hängt Dein Original Kofferraumteppich in in der Mitte auch etwas durch. Die zusätzliche Matte für die 15" Felge liegt unter dem normalen Kofferraumteppich. BMW Nr. lautet 71111092276 Gruß Jan

549,- € in Rauch aufgelöst: https://www.esxaudio.de/qe1200.4.html

In dem verlinkten wiki Eintrag ist erklärt wie man den Soundsystemverstärker (kleine Box im Kofferraum) außer Betrieb setzt, überbrückt und warum man das macht. Das Teil verträgt sich nicht mit neueren Radios und zerstört deren Endstufen!

und wenn man die vor der Montage ganz dünn mit Fett einschmiert, dann bekommt ma beim nächsten mal den Ventildeckel ganz leicht runter und kann die Dichtung ein weiteres mal verwenden.

20 ausdruckslose Bilder, bei der Preisvorstellung hätte ich mir mit den Fotos aber mehr Mühe gegeben.

Zeigt das Radio bei Wiedergabe über Bluetooth immer LW 200 an?

Hast Dein Cabrio einen nachträglich verbauten Kaltlaufregler um auf EURO2 zu kommen? Gruß Jan

und warum bestellst Du das nicht einfach onlinebei Leebmann? Wurde ja weiter oben schon verlinkt. Gruß Jan

Sitzbezug runter machen, das weiße Flies Zeug in dem Beriech zur Seite schieben, den Riss zusammenziehen und mit Kreppband von der Sichtseite fixieren, mit einem guten Kleber einen Flicken unter den Riss kleben und zum Schluss den Bezug wieder auf den Sitz. Vom Lederzentrum schwarze Farbe besorgen und den Sitzt nach Anleitung aufarbeiten. Wenn Du den Bezug runter hast könntest Du auch gleich über den Austausch der Polster nachdenken. Gruß Jan

Auch von mir ein herzliches Willkommen aus Nordhessen. Vielleicht magst Du ja zum Treffen nach Meiningen kommen, ist ja auch nicht weit weg von Dir: https://e30-talk.com/topic/209537-e30-treffen-im-meininger-marstall-22062024/ Gruß Jan

Bei großflächigen Anwendungen würde ich mir einen 5 Liter Kanister "Fluid Film Liquid A " (einfach mal googlen und den besten Preis raussuchen) und eine einfache Druckbecherpistole mit Sonde kaufen. Wenn nicht vorhanden einen kleinen Kompressor dazu (braucht man eh immer mal rund ums Haus). Kommt auf Dauer wesentlich günstiger als die Aktion mit den Spraydosen. Vor dem verarbeiten eine Abdeckfolie übers Auto und ein paar Pappen drunter, sich selber mit einem Einwegoverall schützen und los geht´s. Gruß Jan

Hallo Roman, hast Du das Auto vor der AU richtig warm gefahren? Also nicht nur im Standgas vor der Werkstatt laufen lassen, sondern vorher mal richtig den Fuß aufs Gas und den Kat auf Arbeitstemperatur gebracht. Beim e30 ist der Kat ziemlich weit hinten im Auspuff eingebaut und benötigt entsprechend länger um auf Temperatur zu kommen. Bei neueren Autos sitzt der Kat schon im Krümmer und ist entsprechend schneller heiß. Gruß Jan

Eigentlich "Eisenach West"

Ich habe was ähnliches

Mach das, vorher mit groben Schleifpapier ordentlich anrauen damit das J-B Weld gut haftet. Ich habe gestern die Reparaturstelle an meinen Lampenträger noch mit der Feile ein wenig nachbearbeitet und wieder eingebaut. Gruß Jan

Nicht zu oft hintereinander schließen, sonst könnte es passieren das die Lötsicherung im ZV Steuergerät auslöst und dann geht erst mal gar nichts mehr. Alles andere was Du da "getestet" hast ist grober Unfug und macht mehr kaputt als das es irgendwie zur Ursachenforschung beiträgt! Z.B die Knöpfe festhalten kann dazu führen das die Stellantriebe im verriegelten Zustand abrauchen und dann hast Du erst richtig Spaß Hast Du den Türstecker der Fahrertür mal abgezogen? und wenn Du den Stecker ab hattest, einen prüfenden Blick hinein geworfen, am besten noch gesäubert, für gut befunden, wieder korrekt aufgesteckt hast und die ZV trotzdem immer noch verriegelt, warum machst Du nicht das was vokuhila Dir vorgeschlagen hat? Mach die Türverkleidungen ab und zieh, zumindest von den beiden vorderen, Stellantrieben der ZV den Stecker ab. Zur Sicherheit noch den vom Kofferraum zusätzlich. Dann steckst Du die einzeln wieder an und dann siehst Du ob von einem der Motoren der Impuls zum schließen kommt! Im Stellantrieb der Fahrertür ist ein Schalter der über das ZV Steuergerät die anderen Stellmotoren betätigt. Cabriolet hat das ja schon mal beschrieben: Gruß Jan

Na geht doch, wenn Du Dir Mühe gibst bekommst auch Du Sinnvolle Beiträge hin. Auch wenn ich das mit der Lampe an in meinem Beitrag bereits geschrieben habe. Scheint aber auch ein anderer Kunststoff zu sein, zerbröselt der auch wie Sand? Gruß Jan

Um mal wieder zum eigentlichen Thema zurückzukommen.... Betroffen ist bei mir nur der rechte Lampenträger, da auch nur der Sockel für das Rücklicht und auch nur an der Seite die im eingebauten Zustand oben ist. Weil das Rücklicht deutlich öfter an ist als alle anderen Lampen wird dieser Sockel vermutlich thermisch am stärksten belastet. Normalerweise kommt da eine Glühlampe mit 10 W rein, vielleicht hat auch mal mal jemand eine etwas stärkere Lampe reingesteckt und dadurch die Belastung erhöht. Ich habe das ganze jetzt mit JB Weld gefixt. Dazu die Fassung der Glühlampe mit Ölpapier umwickelt damit der Kleber dort nicht anhaftet. Dort wo die Haltenase der Fassung eingeschoben wird ein Stück Holz in der Größe der Nut mit reingesteckt und dann mit JB Weld die Fassung rekonstruiert. Die Farbe passt zufällig ganz gut zum Lampenträger. Wenn das Zeug morgen ausgehärtet ist wird es noch ein bisschen beigefeilt und dann schau ich mal wie lange es hält. Gruß Jan

Hallo, die Drahtschienen drücken sich im Lauf der Zeit unten in den Lötpin des Leuchtmittels. Kommt dann noch ein bisschen Oxidation dazu führt das zu Kontaktproblemen. Die Glühlampen sehen dann so aus: Abhilfe hat cabriolet schon genannt: Blankschleifen! Das Lampenkontrollgerät würde ich erst mal ausschließen. Man soll zwar nie nie sagen, aber da ist eigentlich nicht so viel drin was kaputt gehen könnte. Gruß Jan

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