Janosch

In dem verlinkten wiki Eintrag ist erklärt wie man den Soundsystemverstärker (kleine Box im Kofferraum) außer Betrieb setzt, überbrückt und warum man das macht. Das Teil verträgt sich nicht mit neueren Radios und zerstört deren Endstufen!

und wenn man die vor der Montage ganz dünn mit Fett einschmiert, dann bekommt ma beim nächsten mal den Ventildeckel ganz leicht runter und kann die Dichtung ein weiteres mal verwenden.

20 ausdruckslose Bilder, bei der Preisvorstellung hätte ich mir mit den Fotos aber mehr Mühe gegeben.

Zeigt das Radio bei Wiedergabe über Bluetooth immer LW 200 an?

Hast Dein Cabrio einen nachträglich verbauten Kaltlaufregler um auf EURO2 zu kommen? Gruß Jan

und warum bestellst Du das nicht einfach onlinebei Leebmann? Wurde ja weiter oben schon verlinkt. Gruß Jan

Sitzbezug runter machen, das weiße Flies Zeug in dem Beriech zur Seite schieben, den Riss zusammenziehen und mit Kreppband von der Sichtseite fixieren, mit einem guten Kleber einen Flicken unter den Riss kleben und zum Schluss den Bezug wieder auf den Sitz. Vom Lederzentrum schwarze Farbe besorgen und den Sitzt nach Anleitung aufarbeiten. Wenn Du den Bezug runter hast könntest Du auch gleich über den Austausch der Polster nachdenken. Gruß Jan

Auch von mir ein herzliches Willkommen aus Nordhessen. Vielleicht magst Du ja zum Treffen nach Meiningen kommen, ist ja auch nicht weit weg von Dir: https://e30-talk.com/topic/209537-e30-treffen-im-meininger-marstall-22062024/ Gruß Jan

Bei großflächigen Anwendungen würde ich mir einen 5 Liter Kanister "Fluid Film Liquid A " (einfach mal googlen und den besten Preis raussuchen) und eine einfache Druckbecherpistole mit Sonde kaufen. Wenn nicht vorhanden einen kleinen Kompressor dazu (braucht man eh immer mal rund ums Haus). Kommt auf Dauer wesentlich günstiger als die Aktion mit den Spraydosen. Vor dem verarbeiten eine Abdeckfolie übers Auto und ein paar Pappen drunter, sich selber mit einem Einwegoverall schützen und los geht´s. Gruß Jan

Hallo Roman, hast Du das Auto vor der AU richtig warm gefahren? Also nicht nur im Standgas vor der Werkstatt laufen lassen, sondern vorher mal richtig den Fuß aufs Gas und den Kat auf Arbeitstemperatur gebracht. Beim e30 ist der Kat ziemlich weit hinten im Auspuff eingebaut und benötigt entsprechend länger um auf Temperatur zu kommen. Bei neueren Autos sitzt der Kat schon im Krümmer und ist entsprechend schneller heiß. Gruß Jan

Eigentlich "Eisenach West"

Ich habe was ähnliches

Mach das, vorher mit groben Schleifpapier ordentlich anrauen damit das J-B Weld gut haftet. Ich habe gestern die Reparaturstelle an meinen Lampenträger noch mit der Feile ein wenig nachbearbeitet und wieder eingebaut. Gruß Jan

Nicht zu oft hintereinander schließen, sonst könnte es passieren das die Lötsicherung im ZV Steuergerät auslöst und dann geht erst mal gar nichts mehr. Alles andere was Du da "getestet" hast ist grober Unfug und macht mehr kaputt als das es irgendwie zur Ursachenforschung beiträgt! Z.B die Knöpfe festhalten kann dazu führen das die Stellantriebe im verriegelten Zustand abrauchen und dann hast Du erst richtig Spaß Hast Du den Türstecker der Fahrertür mal abgezogen? und wenn Du den Stecker ab hattest, einen prüfenden Blick hinein geworfen, am besten noch gesäubert, für gut befunden, wieder korrekt aufgesteckt hast und die ZV trotzdem immer noch verriegelt, warum machst Du nicht das was vokuhila Dir vorgeschlagen hat? Mach die Türverkleidungen ab und zieh, zumindest von den beiden vorderen, Stellantrieben der ZV den Stecker ab. Zur Sicherheit noch den vom Kofferraum zusätzlich. Dann steckst Du die einzeln wieder an und dann siehst Du ob von einem der Motoren der Impuls zum schließen kommt! Im Stellantrieb der Fahrertür ist ein Schalter der über das ZV Steuergerät die anderen Stellmotoren betätigt. Cabriolet hat das ja schon mal beschrieben: Gruß Jan

Na geht doch, wenn Du Dir Mühe gibst bekommst auch Du Sinnvolle Beiträge hin. Auch wenn ich das mit der Lampe an in meinem Beitrag bereits geschrieben habe. Scheint aber auch ein anderer Kunststoff zu sein, zerbröselt der auch wie Sand? Gruß Jan

Um mal wieder zum eigentlichen Thema zurückzukommen.... Betroffen ist bei mir nur der rechte Lampenträger, da auch nur der Sockel für das Rücklicht und auch nur an der Seite die im eingebauten Zustand oben ist. Weil das Rücklicht deutlich öfter an ist als alle anderen Lampen wird dieser Sockel vermutlich thermisch am stärksten belastet. Normalerweise kommt da eine Glühlampe mit 10 W rein, vielleicht hat auch mal mal jemand eine etwas stärkere Lampe reingesteckt und dadurch die Belastung erhöht. Ich habe das ganze jetzt mit JB Weld gefixt. Dazu die Fassung der Glühlampe mit Ölpapier umwickelt damit der Kleber dort nicht anhaftet. Dort wo die Haltenase der Fassung eingeschoben wird ein Stück Holz in der Größe der Nut mit reingesteckt und dann mit JB Weld die Fassung rekonstruiert. Die Farbe passt zufällig ganz gut zum Lampenträger. Wenn das Zeug morgen ausgehärtet ist wird es noch ein bisschen beigefeilt und dann schau ich mal wie lange es hält. Gruß Jan

Hallo, die Drahtschienen drücken sich im Lauf der Zeit unten in den Lötpin des Leuchtmittels. Kommt dann noch ein bisschen Oxidation dazu führt das zu Kontaktproblemen. Die Glühlampen sehen dann so aus: Abhilfe hat cabriolet schon genannt: Blankschleifen! Das Lampenkontrollgerät würde ich erst mal ausschließen. Man soll zwar nie nie sagen, aber da ist eigentlich nicht so viel drin was kaputt gehen könnte. Gruß Jan

Antworten mit verwertbaren Inhalten sind ja leider nicht Deine Stärke.

Genau, der Klipp ist im gelben Kreis, auf dem Foto ist das Kabel dort allerdings auch nicht drin!

Der Lampenträger hat nichts mit der Check Control zu tun. Die Abfrage der Check Control erfolgt in einem separaten kleinen Schwarzen Kästchen! Gruß Jan

Gestern meldete die Check Control "Rücklicht" Angehalten, einen Blick auf das Heck geworfen und gesehen das auf der Beifahrerseite das Rücklicht nicht geleuchtet hat. Also Kofferraum geöffnet und den Lampenträger abgenommen. Das Glühobst war durchgebrannt. Als ich dann das Leuchtmittel mittels Linksdrehung entfernen wollte zerfiel ein Teil der Halterung in Sandkorngroße Kunststoffkrümel. Der Nupsi hält jetzt noch gerade so an dem bröseligen Rest, aber wahrscheinlich nicht mehr sehr lange. Die Halterung mit den Pins und der Befestigungsschraube fängt an der oberen Kante such schon an sich aufzulösen. Hatte schon mal jemand ein ähnliches Problem mit dem Kunststoff des Lampenträgers? Gruß Jan

Hallo, ich finde den Ernst Endtopf sehr angenehm leise und würde ihn immer wieder verbauen. Nervt auch bei längeren Touren in keinster Weise. Gruß Jan

Es wäre eventuell hilfreich wenn Du wenigstens das Baujahr von Deinem KFZ verraten würdest! Die Stromlaufpläne sind oben unter "Quicklinks" verlinkt. Ich habe jetzt mal einfach einen Bj. 88 rausgepickt und dort ist auf Seite 52 folgendes zu erkennen: die Kabelfarben sich auf Seite 6 aufgeschlüsselt: Sollte in Deinem Fall also Grün/Blau und Grün/Grau sein. Ein Satz davon kommt an den Sicherungsautomaten und ein Satz davon ist der kleine Sperrschalter für die hinteren Fensterheber. Auf Deinem Foto sind noch zwei Grün/Blau und Grün/Grau Kabel zu sehen die sich halb unter dem Teppich verstecken! Zieh die mal raus, dort sind dann die Flachstecker für den Sicherungsautomaten. Auch kann man erkennen, dass der flache schwarze Stecker mit dem Grün/Blau und Grün/Grau mit einem weißen Stecker für die hinteren Fensterheber verbunden ist. Folglich sollte dort der kleine Sperrschalter dran. Gruß Jan

Die vom Martin verlinkten Stahlflex Leitungen von Spiegler habe ich auch verbaut, die ABE liegt im Handschuhfach. Hat sich aber noch nie ein HU Prüfer für interessiert. Allerdings habe ich die schwarze Variante und die sieht einem normalen Bremsschlauch sehr ähnlich, könnte also möglich sein das man mit einer farbigen Variante mehr ungewollte Aufmerksamkeit erlangt. Gruß Jan

Ich würde als erstes mal den Sprit im Tank tauschen. Der wird vom rumstehen nicht besser. Zusätzlich dann noch Benzinstabilisator mit rein: Bactofin Gruß Jan