Janosch

Billig produziert und teuer verkauft war schon immer eine der Kernkompetenzen von VW Ein Ausschnitt aus dem Artikel "Die grausigen 50" von Wolfgang Blaube in der Oldtimermarkt 10/2021 Preziosen von VW tauchen in dem Artikel gleich mehrfach auf.

Im Cabrio ist einiges an Blech dazu gekommen: Maße Cabrio: Maße Limo:

Hier sind Bilder von den Schaltern am Deckelantrieb: https://e30-talk.com/topic/209966-325i-em-verdeck-klappenmotor-mach-keinen-muks/?do=findComment&comment=1820710 Wenn Du dort was verstellst, dann nur ganz wenig und immer wieder mal probieren. Spannbänder zu tauschen ohne den Verdeck Stoff zu erneuern ist ziemlich aufwendig. Dafür muss ein großer Teil vom Verdeck Stoff gelöst, die Spannbänder getauscht und alles wieder verklebt werden. Tendenziell würde ich dann noch ein paar Euro drauflegen und den Verdeck Stoff gleich mit erneuern. Mehr dazu hier: https://e30-talk.com/topic/205220-neues-verdeck-und-damit-verbundene-fragenantworten/ masipulami1 wäre auch gleich meine Empfehlung in Sachen Verdeck und Spannbänder erneuern. Gruß Jan

Gestern bei einem kleinen Oldtimer Treffen im Eichsfeld.

Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden, aber diese Ansicht, mit der lieblos hingedengelten Reserveradmulde, hat mich beim "Chrommodell" schon immer gestört.

Guten Appetit

Dabei gibt es doch extra dafür ausgewiesene Flächen

Für nicht mal 80.000km sehen die Vordersitze echt fertig aus. Nicht nur das abgewetzte Leder sondern auch die Plattgesessenen Polster sehen nach deutlich mehr aus. Dafür sieht die Rückenlehne aber sehr gut aus und die vertikalen Falten sprechen, meiner Meinung nach, für original Leder.

Der Motor ist von hinten mit 3 Inbus Schrauben befestigt Er geht schon mal von dem Heber ab. Und der Elektromotor ist mit 2 Torxschrauben mit dem schwarzen Kunststoffgehäuse verschraubt. Lässt sich dann aus dem Getriebe rausziehen. Auf der Motorachse ist eine Spindel die ein großes Zahnrad antreibt. Eventuell leidet der Antrieb unter Zahnausfall und blockiert an eine Stelle. Oder der Motor selber ist defekt: https://e30-talk.com/topic/84701-elektrischer-fensterheber-rechts-defekt/?do=findComment&comment=1632902

Eigentlich ist auch schon alles mal geschrieben worden und ja, das planlose rumstellen an den Microschaltern war nicht förderlich. Die verstellen sich, wenn überhaupt, eigentlich nur minimal. Die Anleitungen im Wiki kennst Du: https://e30-talk.com/wikipedia.html/verdeck/ Für den Anfang mal etwas zum messen: Wenn der Verdeckmotor keinen Mucks macht, dann stimmt entweder etwas mit dem Anschluss nicht (überprüfe mal den Stecker am Verdeckmotor, stecken alle Pins richtig auf den Kontakten und haben alle Kabel Durchgang zum Verdeckmodul?) oder der Microschalterschalter S6 im Windlauf über der Windschutzscheibe schaltet nicht richtig und das ganze System bekommt keinen Strom. Hat mal jemand den Schalter für den Verdeckantrieb über der Mittelkonsole geöffnet und nicht wieder richtig zusammengebaut? Der ist im inneren ziemlich komplex: https://e30-talk.com/wikipedia.html/elektrik-instrumente-beleuchtung/beleuchtung-schalter-e-verdeck-reparieren-r370/?tab=comments#comment-33 Natürlich kann auch das Verdeckmodul mal kaputt gehen ,kommt aber eher selten vor. Was mich stutzig macht ist Deine Aussage Wie hast Du das überprüft? Um Dir mal den Zusammenhang von S3 und S4 zu verdeutlichen. Die Schalter sind fest auf dem schwarzen Kunststoffteil um die Achse herum angeordnet und lassen sich nur gemeinsam verstellen. Der Nocken auf der Achse schaltet entweder S3 oder S4, je nach Stellung der Achse bzw. dem Verdeckdeckel. Es soll aber Experten geben die den Hebel im Verdeckkasten falsch montieren, damit die Drehrichtung umkehren und entsprechend die falschen Schalter bei öffnen und schließen der Verdeckklappe betätigt werden. und im Anhang der Stromlaufplan vom EM Verdeck. A1 ist das Verdeckmodul, dort siehst Du die einzelnen Kabel mit der Farbkennung zu den Mikroschaltern. Wenn Du den Stecker vom Verdeckmodul abziehst dann kannst Du die entsprechenden Leitungen und Schalter durchmessen. E30-SLP-Cabrio-EM-Verdeck.pdf

Melde Vollzug, Radio wurde erfolgreich tiefer gelegt. Dazu den originalen "Anschlag" mit dem Dremel weg fräsen und den Rahmen von Ivari von hinten anschrauben: https://bmw-radios.com/e30-frame/ Dann sieht es so aus

Welcher mail Konto Anbieter ist denn empfehlenswert? Wie werden in Kürze unseren Telefon und Internetanbieter wechseln über den bisher auch der mail Account lief. Für die Zukunft wäre daher ein unabhängiger Anbieter, für die E-Mails ideal.

Ja, aber direkt bei BMW, kann funktioniert haben, muss es aber nicht

Das war mir schon bewusst, dass die O-Ringe im ETK zum Abdichten der Verbindungen sind. Mir war nur nicht klar inwieweit die angebotenen Reparatursätze die Dichtungen dafür beinhalten. Ich habe jetzt bei dem von Dir verlinkten Shop bestellt, eine Membran habe ich noch liegen. Jetzt noch die Schrauben dazu, was benötige ich da für Abmessungen? Gruß Jan

Ich war gerade noch mal mit der Endoskopkamera am Auto. Das ist der Anschluss Richtung Motor und das Richtung Fahrgastraum / Wärmetauscher Würde also schon mal zum ersten Bild des verlinkten Artikels passen.

Bei TB Motorsport bieten sie einen Reparatursatz mit 3 kleinen und einem großen O-Ring an, der sollte doch dann funktionieren? Ein hellgraues Gehäuse hat mein Ventil

Mein Heizungsventil ist auch undicht. Laut ETK hat es die Nr. 64111386707 Es hat einen hellgrauen Deckel. Mein Cabrio hat einen Pollenfilter verbaut und demnach den großen Heizungskasten. Unterscheidet sich dort der Anschluss an das Heizungsventil oder ist der identisch zu dem kleinen Heizungskasten? Ich frage, weil im ETK zum Abdichten des Heizungsventils zum Wärmetauscher und zum Motor insgesamt 3 O-Ringe D=17.12MM (Nr. 12) eingezeichnet sind. In diesem Video wird nur 1 O-Ring D=17.12MM benötigt (übrigens ist dort auch bei Min. 13:40 eine defekte Membran zu erkennen):

Schönes Video, wird aber nicht lange online sein weil youtube das wegen der nicht Urheberrechtsfreien Musik sperrt. Gib mal bei google "Urheberrechtsfreie Musik" ein und such was passendes raus. Gruß Jan

In der Mitte geteilt sind beide Tankvarianten. Meines Wissens hat der 63 Liter Tank keinen Verbindungsschlauch an der Unterseite sondern eine Saugstrahlpume die den Kraftstoff, mit Hilfe des zurücklaufenden Sprits von rechts nach links fördert. Den Verbindungsschlauch hat nur der 55 Liter Tank. Ein Blick unter das Fahrzeug würd in dem Fall erst mal Klarheit schaffen. 63 Liter 55 Liter, dort sieht man die beiden Anschlüsse für den Schlauch!

Ich würde mir 1-2 auf Halde legen, als stille Reserve. Gruß Jan

Einen modifizierten Radioeinbaurahmen von Ivari. https://e30-talk.com/profile/31023-ivari/ Jetzt muss ich ihn nur noch einbauen.

Genau so sieht´s aus. Im Cabrio alle Seitenscheiben unten und schneller als 70km/h ist laut und stürmisch, aber das muss so

Wenn ihr mehr davon sehen wollt dann wäre hier ein sehr schönes US Car Treffen: https://www.schlossdiedersdorf.de/component/vikevents/event/26-27-08-us-car-classics.html Ich fahre dieses Jahr zum 3. mal hin. Ist nicht wirklich mein Ding aber ich mein Bruder ist großen Fan von den Kisten.

Bei meinen e39 funktionierte die Niveau-Regulierung an der Hinterachse ausschließlich mit Druckluft! Der Kompressor sitzt unter dem Reserverad. Gruß Jan