Janosch

Sind beim Verdeck erneuern auch die beiden Spannbänder unter dem Verdeck erneuert worden? Diese sorgen eigentlich dafür das sich das Verdeck korrekt faltet. Wenn Du die Klappe beim schleißen unterstützen musst hört sich das für mich so an als ob der Stoff irgendwo zwischen dem Gestänge eingeklemmt ist und das ganze blockiert. Ich habe Dir mal ein paar Bilder angehangen wie das Verdeck sich falten sollte. Trotz neuen Spannbändern steige ich beim zusammenfalten aus und ziehe die Falten noch mal nach. Gerade im Bereich über der Heckscheibe muss ich immer etwas korrigierend eingreifen.

Willkommen im Land der Drehstuhlpiloten und Bedenkenträger

Die könnten innen so aussehen und entsprechend repariert werden:

Gefällt mit persönlich auch besser als die geschlossene Variante

https://www.bimmertoday.de/2025/04/01/left-lane-assistant-plus-bmw-erlaubt-buchung-der-linken-spur/

Bei mir war das weiße Ding undicht und deswegen ist jedes mal beim parken der Benzindruck abgefallen mit anschließenden Startproblemen Sind eigentlich nur zwei Lippendichtungen oben und unten. So wie ripeete schon geschrieben hat lässt sich damit die Pumpe schneller in dem Gestell montieren. Bei meiner neuen Bosch Benzinpumpe waren ein Stück Schlauch und zwei Schellen als Ersatz für das weiße Ding dabei.

Mach mal ein paar Fotos.

https://bmw-radios.com/de/e30-rahme/

Könnte das gleiche Kontaktproblem sein welches Georg beschrieben hat.

Ich bin ganz bei Mahathma Die Oberkante der hinteren Hauben Verriegelung reibt an den Gegenstücken unter der Motorhaube. Mach dort mal Fett oben auf die Kontaktfläche im gelben Kreis. Gruß Jan

Gerne übersehen: Der Lüfterkurzschluss Ein ebenso gerne übersehener Effekt ist der Lüfterkurzschluss. Luft fließt immer von hohem Druck zu niedrigem Druck, insbesondere wenn – wie bei einem Lüfter – hoher und niedriger Druck räumlich eng beieinander liegen. Deshalb ist bei jeder Art von Lüftermontierung zwingend darauf zu achten, dass Saug- und Druckseite mechanisch getrennt sind, z.B. durch ein sogenanntes Lüfterschott oder in dem Fall die Kühlerzarge. Ist dies nicht der Fall, kann der Lüfter die ausgeblasene Luft wieder ansaugen und ist wirkungslos. Dieser "Luftkurzschluss" tritt besonders im Stand in Erscheinung weil dann der zusätzliche Fahrtwind durch den Kühler fehlt.

Wenn Du jetzt geschrieben hättest das die Problem nach dem abstellen mit warmen Motor auftritt dann könnte es an Dampfblasen im Benzin liegen:

??? Du meinst wahrscheinlich diesen Teil auf Seite 60

Wenn es nicht nur sauber sondern rein werden soll dann gibt es das Prinzip auch mit Reiniger:

Das Teil kann auch absaugen. Jetzt kann ich Ölwechsel am Flurförderzeug (Gabelstapler) machen. Der passt nämlich nicht auf die Hebebühne.

Dann kommt halt der Ralf Schumacher und kauft "Dein Auto" der weiß ja schließlich auch was es wert ist.

Was war an dem Motor Scheiße?

Es gibt eine Anleitung in diesem Internetz mit deren Hilfe man die Pins von hinten wechseln kann ohne die Scheibe abzunehmen. https://www.e39-forum.de/index.php?thread/78883-reflektorhalter-neue-reparaturanleitung-ohne-öffnung-des-scheinwerfers/&pageNo=1 und ein Video:

Oder man schleift die Teile mit 400er Papier und lackiert sie dann mit einem 2K Lack. Beide Methoden sind aber eigentlich nicht zulässig.

Vielleicht kann ja mal jemand den Durchmesser von der Original Dichtung messen. Aber ob es sich bei 5,24€ für das Original lohnt?

Ich bin dabei. Gruß Jan

Wie Georg schon geschrieben hat "Dann klemm erst mal das Messgerät für ne Strommessung in die Hauptleitung an der Batterie und miss nach, wie viel Strom wirklich fließt" und zwar so:

Werden die mit einer externen Weiche betrieben?