Janosch

Ich würde das nicht machen! Könnte vielleicht bei älteren Radios funktionieren, wenn die noch ein Drehpotentiometer als Lautstärkeregler haben. Neuere Radios haben dort einen Encoder. Da ist mit Kontaktreiniger nichts zu reinigen. Gruß Jan

Hoffentlich ist der Kunststoff Ölbeständig!

Von den Zangen gibt es zwei Versionen, einmal für innenliegende Ringe und einmal für außen. In dem Fall benötigt man eine für außen.

https://www.e30.de/fotostory/f02307/f02307.htm

Du meinst die erste Serie von Staffel 1-3. Ganz am Anfang, bis Folge 7 hat Sie einen einen VFL gefahren Ab Folge 8 dann einen NFL mit dem Kennzeichen Hat der die original Autogramme innen auf dem Kofferraumdeckel?

eher weniger, entscheidend ist die Lieferleistung. Zum Reifenfüllen oder Nägel einschießen reicht so ein Miniteil im Koffer. Wenn Du aber mit dem Tornador arbeiten oder sogar großflächig lackieren willst dann muss der Kompressor Liter liefern. Die Tornador Gun Z-010RS benötigt einen Arbeitsdruck von 6-8 bar und hat einen Luftverbrauch von 237 l /min bei 8 bar. Der von RS-Tuner verlinkte Scheppach HC53DC Kompressor hat eine Ansaugleistung von 412 l/min aber nur eine Abgabeleistung von 272 l/min. Das reicht dann gerade für den Tornador wenn der Kompressor im Dauerlauf arbeitet. Einen gute Nebelreduzierte Lackierpistole benötigt deutlich über 300 l/min, da kommen die meisten Baumarktkompressoren dann an ihre Grenze. Da nütz Dir auch ein 50 Liter Kessel nichts wenn der Kompressor 3 Minuten benötig um den wieder aufzufüllen. Gruß Jan

Wenn ich mich richtig erinnere, dann werden die Schraube unten angespitzt und die Schablone wird nur aufgelegt. Die Spitzen an den Schrauben passen dann in die Innensechskantschrauben mit denen der Motor befestigt ist. Hat den Vorteil das man die Schablone einfach nur draufstecken und genauso schnell wieder abnehmen kann. Gruß Jan

Seit mein Motor gemacht wurde (Lager, Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen, usw.) fahre ich ein 5W 40 ohne nennenswerten Ölverbrauch und sichtbaren Verschleiß. Gewechselt wird nach 2 Saisons ( ca. 10.000km) Gruß Jan

Wahrscheinlich hat nicht nur die Nockenwelle Einlaufspuren sondern auch die Gleitsteine an den Kipphebeln. Schau die mal genauer an. Normal sind die leicht ballig, wenn die eine Wellenform haben sind die auch fällig. Mit etwas Glück kannst Du die nachschleifen lassen, ansonsten einmal neu. Gruß Jan

Das ist der Spezialwerkzeugsatz zum schließen des Verdeckkastendeckels!

Hallo Paul, hört sich dann doch irgendwie nach einem defekten Steuergerät an. Hast Du mal den Stecker vom Verdecksteuergerät mehrfach an und ab gesteckt. Vielleicht sind die Kontakte korrodiert und dadurch könnte die Verbindung wieder besser werden. Hast Du evtl. jemanden in Deiner Nähe mit dem Du mal das Steuergerät tauschen könntest. Gruß Jan

Oben auf den Dämpfer kommt noch ein Überzieher, der fehlt auch häufig. BMW Schutzkappe, Artikel Nr.: 10156492, Hersteller Nr.: 33521119067 Bilder stammen von hier: https://www.e30.de/fotostory/f00747/f00747.htm

Hier die Übersetzungsverhältnisse der 4 Gang Automatik: Jetzt benötigen wir noch die vom Schaltgetriebe

und die Musikkassettensammlung ist auch dabei

Eventuell auch mal hier einen Blick reinwerfen: https://e30-talk.com/wikipedia.html/audio-zubeh-r/radio-anschlussbelegung-beim-bmw-e30-r184/ https://e30-talk.com/wikipedia.html/audio-zubeh-r/soundsystem-faq-r63/?tab=comments#comment-43

Um die Spannbänder zu wechseln muss ein Großteil des Verdecks vom Gestell gelöst und danach dann wieder ausgerichtet und verklebt werden. Die Arbeit ist fast die gleiche als wenn das Verdeck komplett neu gemacht wird. Eine absolute Empfehlung für E30 Verdecke ist masipulami1 mit seinem https://www.rm-verdeckservice.de/ Ich habe den Verdeckwechsel mit einem verlängerten Wochenende verbunden.

Ich vermute die neue Stange wird nicht lange halten. Die Spanngummis an Deinem Verdeck sind ausgeleiert dadurch fehlt deren Unterstützung beim anheben des unteren Verdeckspriegels. Der Motor und der Hebel machen die ganze Arbeit. Durch die starke Belastung reist dann die Lagerung aus dem Antrieb und die neue Stange verbiegt sich wieder. Du kannst den Antrieb etwas entlasten wenn Du beim betätigen des Schalters mit der anderen Hand in die Schere vom Verdeck greifst (die den Spriegel nach unten drückt) und im Gelenk nach vorne ziehst. Das hilft dem Verdeckmotor den Spriegel die ersten paar cm anzuheben. Zusätzlich solltest Du noch die beiden Gasdruckfedern links und rechts im Verdeckgestell erneuern. (Wurde im Forum schon mehrfach drüber geschrieben einfach mal die Suche nutzen) Gruß Jan

Gruß Jan

Hab heute auch mal im Kofferraum gefühlt. Kein großer Unterschied zwischen links und rechts. Auch nicht nach längerer Autobahnfahrt und anschließenden Stadtverkehr. So sieht es bei mir Untenrum aus. Endtopf ist von Ernst und ein kleines Loch für das Kondenswasser hat er auch schon beim Einbau bekommen.

Nö, kein bisschen

Mein Cabrio hatte bisher auch immer sehr gute Abgaswerte mit dem ersten, originalen Kat und 245.000 km, warum auch nicht? Meiner Meinung nach funktionieren Hitzeschutzblechen am besten wenn zwischen ihnen und der Karosserie noch Luft als zusätzliche Isolationsschicht dazwischen ist. Eventuell liegt Dein Hitzeschutzblech zu stramm am Unterboden an und deswegen ist die Wirkung nur suboptimal. Gruß Jan

Keine Ahnung wie die empfohlene Reinigungsprozedur aussieht, aber ich kann Dir sagen wie ich es gemacht habe. Die Gurte ausgebaut, komplett abgerollt und mit einer kräftigen Klammer arretiert damit sie sich nicht wieder aufrollen. Eine Schüssel mit warmen Wasser und etwas Feinwaschmittel vorbereitet und den abgerollten Gurt darin für ca. 30 Minuten eingeweicht und ein bisschen durchgeknetet. Danach in einer Schüssel mit klaren Wasser sorgfältig ausgespült und zum trocknen aufgehangen. Als die Gurte dann trocken waren den gesamten Gurt mit Silikonspray eingesprüht und wieder ins Auto geschraubt. Funktioniert jetzt seit vielen Jahren einwandfrei. Gruß Jan

Hier ist ganz gut zu erkennen wie die Spannbänder (wenn sie nicht ausgeleiert sind) die Falten vom Verdeck in die richtige Richtung (nach hinten) legen. Auch ist gut zu sehen wie das Verdeckgestell trotz korrekten falten etwas oben übersteht und dann erst durch das schließen des Verdeckkastendeckels nach unten gedrückt wird. Ganz perfekt (wie der Titel andeutet) ist es aber auch nicht. So wie die Scheibe geknittert wird hält die nicht lange. Bei einem hochwertigen Verdeck ist die Scheibe relativ steif und bekommt beim einklappen eine Falte nach vorne über die gesamte Breite der Scheibe. und hier das original BMW Video zum EM Verdeck mit entsprechender Erläuterung der Mikroschalter: hier sieht man wie es nicht richtig faltet und der Typ sein Verdeck vergewaltigt:

Ja, war bei mir auch zu hoch. Einstellen kannst Du das über die Schrauben mit dem Kugelkopf, die vorne aus dem Stellmotor raus kommen. Dafür die Kontermutter lösen und die Schraube rein oder rausdrehen damit der Scheinwerfer weiter nach unten leuchtet. Gruß Jan

sieh so aus, hat die Nr. 64 11 1 386 706, das Kunststoffrohr geht durch die Spritzwand in den Motorraum, ein zweites Kunststoffrohr ist direkt am Wärmetauscher befestigt und auch in den Motorraum geführt. sieh so aus, hat die Nr. 64 11 1 386 707 und es gehen zwei Aluminiumrohre durch die Spritzwand in den Motorraum Ich habe das versucht anschaulich zusammen zu fassen. Gruß Jan